作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

若論上海車展上，哪個品牌最會玩？領克絕對算得上是其中之一。

車展上，領克與著名便利店品牌便利蜂展開跨界合作，除了一同在展臺上搭建“都市游樂場”主題便利店，還計劃將這一合作放大至真實的城市里。通過這場潮流秀，能很清楚地看出領克的目的：“產(chǎn)品靠邊站，用戶是中心”。

“這里就像‘大孩子的樂園’，就是我們一起玩的地方。”領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰表示。

事實上，這已經(jīng)不是領克第一次不按常理出牌了。2017年，成立不足1年的領克，就在其技術解析會上打破常規(guī)，在成都春熙路上搭建了一個奇妙游樂園。可以說，自品牌成立以來，領克一直在通過破圈傳播，打造“汽車界的潮牌”“不止于車”與用戶共創(chuàng)“潮”……的標簽。

不過，站在品牌成立5周年的節(jié)點上看，領克在營銷層面的成功似乎并不值得夸耀。４月7日，吉利公布2021年3月份銷量快報，數(shù)據(jù)顯示3月份領克銷售新車16390輛，同比增幅為122%，第一季度銷量為53716輛，同比增長191%。

從3月份和第一季度的銷量增幅看，領克的整體表現(xiàn)似乎還是不錯的，但如此巨大的同比增長幅度，很難說與2020年同期受疫情影響無關。

此外，從產(chǎn)品數(shù)量上看，領克3月份和第一季度的銷量也不是很有亮點。具體而言，目前領克旗下共有領克01、領克02、領克03、領克05、領克06五款車型，涵蓋緊湊、跨界、轎跑SUV和性能轎車市場，五款車型累計月銷16390輛，平均每款車型月銷僅為3200左右。無論從哪個方面看，這似乎都不能算是成功。

援引業(yè)內(nèi)人士的表述，在營銷層面不斷破圈的領克，也正駛入“深水區(qū)”。

爆款車型缺失

2016年，正值自主車企開始尋求品牌向上之路的風口，吉利汽車發(fā)布了基于CMA模塊架構下的高端品牌領克（LYNK&CO）。

2017年，領克旗下基于CMA模塊架構打造的首款車型領克01正式上市，該車定位為都市年輕族群打造的SUV，售價區(qū)間在16萬-22萬元。2018年，領克又先后推出了領克02、領克03及領克01插電混動版。

2020年6月，隨著領克06的上市，領克旗下已有領克01、02、03、05、06等多款車型及其衍生車型，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和混動新能源市場。銷量方面，截止2021年3月底，領克品牌累計銷量達到483664輛。

從產(chǎn)品數(shù)量和累計銷量上看，領克的整體表現(xiàn)不算差。但是，細觀領克旗下車型的具體表現(xiàn)，卻不怎么樂觀。換言之，品牌成立5年來，領克旗下始終并未有能夠長期保持熱銷的車型。

以領克首款車型領克01為例。2017年12月，上市首月的領克01，交出了6012輛的成績單。進入2018年，領克01銷量繼續(xù)上升，4月份月銷量開始突破9000輛。遺憾的是，領克01的熱銷勢頭未能持續(xù)多久，當年10月份銷量便開始下滑，至12月銷量僅為1503輛，一度跌至冰點。

2019年后，領克01銷量雖有所起色，但表現(xiàn)依舊大不如此前。數(shù)據(jù)顯示，2019年和2020年領克01累計銷量分別為48345輛和32156輛，平均月銷量為4000輛和2600輛左右，下滑幅度明顯。進入2021年，領克01月均銷量也僅為3800輛左右。

領克01的高開低走，一定程度上是受車市大環(huán)境影響。2018年，中國車市出現(xiàn)銷量同比下滑，持續(xù)28年的增長宣告終結。在大環(huán)境不景氣的情況下，定位較高的領克01出現(xiàn)銷量下滑可以理解。但應該指出的是，領克01銷量的下滑幅度，遠超市場大盤。

值得一提的是，相比領克01的高開低走，領克旗下的其余車型幾乎連“輝煌”的機會都沒有。其中，銷量表現(xiàn)較好的領克03，僅在今年1月份實現(xiàn)了銷量破萬，其余時間銷量都在5000輛左右徘徊。而首款入門級車型領克02，自上市以來月銷量常年保持在2000輛以下，最低的時候僅為466輛。

也正是由于領克02“不給力”，2020年6月領克又推出了定價更低的領克06。彼時，在業(yè)界看來，基于BMA架構打造的領克06是領克汽車為提振銷量而做出的一項舉措。然而，被寄予厚望的領克06并未完成使命，月銷量一直徘徊在5000輛左右。

因此，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前領克處于產(chǎn)品多而不強，以數(shù)量“撐門面”的尷尬境地。

繞不過的質量坎

產(chǎn)品質量問題，對于如BBA這樣的豪華品牌和豐田、本田、大眾等主流合資品牌來說，都是揮之不去的痛。

相比這些車市“老炮”，只有5歲的領克，自然也無法“免俗”。

查詢國內(nèi)第三方汽車質量投訴平臺不難發(fā)現(xiàn)，領克旗下車型幾乎都“榜上有名”，問題主要包括：發(fā)動機抖動、發(fā)動機功率不足、變速器頓挫、車機系統(tǒng)卡頓故障、制動系統(tǒng)抖動、車身異響、漆面起泡開裂等等。

以領克01為例。公開報道顯示，自2018年8月起，關于領克01車身附件及電器方面的投訴開始增多，同年12月，國內(nèi)第三方汽車質量投訴平臺上又出現(xiàn)了多起領克01發(fā)動機動力不足的投訴。巧合的是，領克01銷量的大幅下滑，也出現(xiàn)在這一時間段。

在領克01之后，領克03也陷入了質量問題泥沼。2019年3月，領克03被曝出車內(nèi)總揮發(fā)性有機物（簡稱：TVOC）嚴重超標。據(jù)了解，因TVOC具有致癌性，世界衛(wèi)生組織等機構一直強調TVOC是一類重要的空氣污染物。同年4月，鑒于對于領克質量問題的投訴逐漸增多，國家市場監(jiān)督管理總局主管的中國汽車質量網(wǎng)曾發(fā)布吉利領克汽車缺陷警示通告，并征集質量問題信息。

值得一提的是，這還只是領克03的首次質量危機。2020年12月，沉寂了半年之久的中保研C-IASI公布了2020款帕薩特、馬自達阿特茲、本田皓影、哈弗H6，以及領克03等五款車型的碰撞測試結果。

結果顯示，領克03綜合成績獲得優(yōu)秀，正面25%偏置碰撞得到了“G”優(yōu)秀的成績。但對于這一成績，消費者們并不認可。原因很簡單，評測視頻和照片顯示領克03的A柱出現(xiàn)了彎折。在消費者們看來，“A柱強度在碰撞測評中不應該有任何妥協(xié)的余地。”

此外，對于領克為旗下車型搭載三缸發(fā)動機的做法，也備受消費者詬病。“三缸發(fā)動機存在抖動、高速動力弱等明顯缺陷，領克的做法明顯與其所宣稱的‘高端品牌’定位不符。”有消費者對《汽車大觀》表示。

“領克目前銷量不振，一方面是因為其產(chǎn)品質量問題頻出，另一方面，此前的過度包裝和營銷，特別是車輛配置和品牌定位上存在落差，都會讓消費者對其敬而遠之。”在業(yè)內(nèi)人士看來，與其盲目強調自身是高端品牌，不如扎扎實實先把產(chǎn)品做好。

下一個5年好走嗎？

如何走好下一個5年？

這是國內(nèi)所有汽車品牌都必須做出回答的問題，領克也不例外。

本屆上海車展上，領克初步給出了答案：中大型專屬模塊架構——SPA架構。

領克方面表示，SPA架構是代表領克品牌在旗艦豪華與數(shù)字體驗的最先進架構，具有“夠大且夠安全、兼顧舒適與運動、支持多種動力總成、智能化表現(xiàn)出色”等特點。

林杰介紹，領克SPA架構不同于沃爾沃的CMA基礎模塊架構，其技術做了更新，這些新技術率先應用在領克的產(chǎn)品上。

公開資料顯示，SPA架構支持2865-3000mm范圍的軸距，以及4690-5050mm范圍的車長和1920-1990mm范圍的車寬，能覆蓋消費者對于B級、C級車的需求。在舒適性方面，擁有前雙叉臂/后集成式多連桿懸掛系統(tǒng)、空氣懸架與CCD連續(xù)可調式減震器等配置。動力方面，SPA架構下的領克車型可支持多樣化的2.0T混動組合。

同時，領克方面透露，SPA架構下的車型將搭載第三代數(shù)字座艙，內(nèi)置高通最強的8155車載芯片，在結合5G技術之后，能夠使相應車型在車輛功能控制、影音娛樂、人車交互等領域為用戶帶來更為智能、便捷的用車體驗。

“SPA架構以用戶為核心，將豪華的硬件與領先的智能數(shù)字引擎Lynk Co-Nect相融合，基于中國用戶需求對智能座艙、智能駕駛重點研發(fā)突破，帶來一個開放式、生態(tài)可不斷迭代的產(chǎn)品，為領克用戶打造具有生命力且能持續(xù)進化的全感官高端智能出行體驗。”領克品牌研究院院長康國旺表示。

值得一提的是，車展上領克還公布了SPA架構下的首款旗艦車型領克09。“新車很快將迎來全球首發(fā)亮相，在SPA架構的技術背書之下，相信領克09的產(chǎn)品實力一定不會讓我們失望。”康國旺透露。

憑借SPA架構，領克就能走好下一個5年之路嗎？或許沒有那么簡單。

將時間指針往回撥。

2016年-2020年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”浪潮還未如此洶涌，自主陣營也還未有很多邁向高端的品牌。在此背景下，領克也只是交出了喜憂參半的成績。

時間進入2021年，隨著蔚來、小鵬、理想等造車新勢力不斷站穩(wěn)腳跟，上汽智己、北汽極狐、東風嵐圖等傳統(tǒng)汽車高端品牌的出現(xiàn)，以及主流合資品牌價格地不斷下探……未來，領克要面對的競爭壓力或將更大。

此外，當下汽車產(chǎn)業(yè)電動化正不斷加速，包括大眾、本田、豐田等主流合資品牌均已開始布局高端純電動市場，但隨著領克ZERO獨立成為極氪ZEEKR后，還未有消息稱領克將會再推定位高端市場的純電動車型。而就算后續(xù)會有純電動車型推出，其又如何避免與自家的極氪品牌相競爭，也是一個未知數(shù)。

雖然領克方面信心十足，但下一個5年之路，或許并不好走。