身在汽車工業革命和轉型的最前沿，我們總以為，在特斯拉的牽頭和帶領下，電動化就是現在，乃至未來的發展重點。從政策到市場，從產品到行業，無一例外。可事實是否真就如此？

特斯拉和五菱所表現出的瘋狂，折算成真正的市場占比卻遠不及表面上的那般光鮮。

從主流A級轎車所處的細分領域，到由合資中高級別車型占據的20～30萬價格區間的汽車市場，論電動車的勢力，實則并未出現大范圍的擴張。反倒是，一貫被輕視的混動車型，因技術水平、消費認知、基建設施的設限，充當了新能源發展的先鋒。

你說，從普混到插混（包含增程式混動）的普及，是各大車企為完成自身布局和順應時代規律，妥協而出的無奈之舉。但殊不知，當市場逐漸清退那些投機者之后，新能源市場還是表露出它的友好和把本該屬于這個時代該有的發展進程。

就像每個人都在問，為什么以豐田、本田為首的日系車，對電動化如此謹慎。但事實上，在新能源產業的轉型之路上，日系車企只是在用自己的方式解讀著這個時代。好比在過去的一年里，僅是廣汽本田一家日系合資公司，就以銳·混動家族的名義，默默改造著市場的固有格局。

而如今，隨著皓影銳·混動e+車型的出現，相比這樣的趨勢更是被重新放大到了一個新的階段。未來是屬于EV時代固然沒錯，可在這個過程，產業的迭代依舊需要一些真正適合發展的新生力量。

被市場眷顧，就會有未來

行至當下，面對已經奔涌而來的智能化和電動化時代，雖說新能源汽車的行進路線分為混合式動力（HEV）、插電混合式動力（PHEV）、純電動（BEV）和燃料電池（FCV）三種。但是，相比靠著政策推動而向前瘋狂掘進的電氣化進程，行業對插電混合式動力系統的應用，也一貫保持著積極的態度。

在去年底公布的《節能與新能源汽車路線圖》2.0中，提出2025年混動新車占傳統能源乘用車比重達50％~60％，2030年達75％~85％，2035年占比達100％。這就意味著，在當前的時代背景下，混動技術的大力推行就是，消除技術體系界限、解決市場供需矛盾的必經之路。

而據可查數據統計，2018年至2020年全球混動車型的銷量占比，隨著插混車型愈發受到消費者認同，已經在整個新能源汽車市場中達到了近50%。哪怕是中國，去年136.7萬輛的新能源車銷量中，插混車型的銷量累計銷量就已達25.1萬輛，占新能源汽車總量的18.4%。

由此可見，從大力組建銳·混動車型的家族矩陣，到如今將插混技術的入局時刻表拿捏得死死的，與其說，廣汽本田對于即將到來的EV時代太過謹慎，倒不如說，這一切只是其精準把握住了中國新能源產業發展的內在邏輯，并能適時完成對時代的回應罷了。

為此，早在今年4月舉行的上海國際車展上，我們一方面看到了“擁抱變化”的主題，全然將整個中國車市的未來渲染成了藍色。

另一方面，就像廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部副本部長兼銷售部部長天野將典先生彼時所表示的那樣，“廣汽本田首款Honda品牌新能源車型：皓影銳·混動e+，將是加速本田電動化夢想在中國落地的關鍵一步。”

從燃油時代大步跨入電氣化的進程中，中國車市，將隨著合資車企愈發仔細斟酌與衡量當下的發展形勢，不再變得毫無迭代的邏輯可言。皓影銳·混動e+為整個主流插混車市場帶去了彌足的支撐，勢必也會為每一個期待入駐于此的后來者，拿出一個標準的行業范本。

換言之，表面上，搭載了Honda品牌最先進的第三代 i-MMD PHEV技術的皓影銳·混動e+，是在進一步放大了銳·混動“電機性能卓越”的技術優勢，使得純電驅動覆蓋全速域駕駛場景，讓日常純電出行成為常態，從而為用戶帶來更多安靜而強勁的駕駛感受。

實則，在Honda的技術支撐下，如今的廣汽本田，正在通過多元化的新能源技術路徑，踩準這個特定時期的發展節奏。

通過導入皓影銳混動e+，廣汽本田完成了“HEV+PHEV+EV”全矩陣電動化產品布局。那么接下來，基于皓影打造、承襲廣汽本田的嚴苛制造體系的研發初衷，即將上場的皓影銳·混動e+，亦將為奪回在25～30萬元級合資混動SUV市場的話語權做出努力。而這一次，廣汽本田將變得無比堅定，且勢在必得。

以技術賦能品牌，這就是廣汽本田

你可以說，在政策的主導下，限牌城市的市場紅利，對插混車型所產生的影響會日益衰減。但我想說的是，式微者的推出，恰恰是在為那些真正在與時代同頻共振的資深玩家，掃凈了展示實力的舞臺。當核心技術的先進性、品牌價值的影響力、產品體驗的革新化等一系列因素，開始決定插混車市場的高度，孰優孰劣立見分曉。

要知道，在汽車混動技術的研發領域，本田深耕已久。從1999年開始本田就開始了混動汽車的推廣，到如今已經有20年的技術積累。這二十年里為了滿足市場的變化和顧客的多樣性選擇，本田的混動系統已經擴散到各個重要的車型，從親民的凌派到高端的NSX都能看到混動系統的身影。

盡管從數據上看，自從i-MMD混動技術導入中國市場，截止到2021年上半年，本田的混動車型在中國市場的累計銷量已經超過50萬輛。但鑒于廣汽本田旗下的第十代雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動、凌派銳·混動等車型是在去年才相繼上市，這又意味著什么呢？

意味著，在幾乎沒有政策支持的前提下，市場能對本田i-MMD混動技術如此青睞，就是出于該一技術在產業前瞻性上所做出的表率。

如今，依托成熟的i-MMD混動技術開發而來的SPORT Hybrid e+系統，承載著得天獨厚的技術優勢，能以皓影之名，再次賦能廣汽本田，無疑更是在為整個合資中級SUV陣營帶去了新生。

興許會有人覺得，在20萬~30萬元價格區間內，目前市場中已有比亞迪唐DM、一汽豐田RAV4榮放雙擎E+、大眾途觀L PHEV等車型存在。面對如此復雜競爭環境，廣汽本田皓影銳·混動e+的綜合實力未來或將受到極為嚴峻的考驗。

但若將視線落在產品本身，皓影銳·混動e+所能實現的覆蓋全速域駕駛的純電驅動工況，能恰如其分地貼近真實的用戶實際使用場景。這樣就能與上述的插混SUV相比，形成差異化優勢。

究其原因，從技術源頭去看，在高效的第三代 i-MMD基礎上進行全方位升級而來的SPORT HYBRID e+技術，能在日常行駛中基本實現純電動化，帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受，這樣的優勢是現有競爭體系中未曾有過的。試問，同時解決節能減排需求與里程焦慮癥，誰能再拿去這樣趨同的方案呢？

此前，皓影是廣汽本田在SUV市場落下的一招要棋。故而在當下，通過構建起包含銳·混動、銳·混動e+的皓影家族矩陣，廣汽本田很明顯是做好了向“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”的中期目標全力沖刺的準備。當然，依托技術端的升維、品牌形象的打造、與消費者之間的溝通提升到了一個新的高度，這樣的廣汽本田，又何嘗不是帶領產業革新的又一位先鋒。