船舶設(shè)計(jì)原理
關(guān)注創(chuàng)建者：學(xué)有所長(zhǎng) 創(chuàng)建時(shí)間：2023-02-03
船舶設(shè)計(jì)原理的視頻教程
catia統(tǒng)一的工業(yè)設(shè)計(jì)工作流程解決方案，用于構(gòu)思、創(chuàng)建和體驗(yàn)游艇和船舶的內(nèi)部設(shè)計(jì)，以獲得最佳乘客體驗(yàn)
catia boat interior designer 一種統(tǒng)一的工業(yè)設(shè)計(jì)工作流程解決方案，用于構(gòu)思、創(chuàng)建和體驗(yàn)游艇和船舶的內(nèi)部設(shè)計(jì)，以獲得最佳乘客體驗(yàn) boat interior designer是一種獨(dú)特的解決方案，利用設(shè)計(jì)和工程協(xié)作創(chuàng)新，在單個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行端到端游艇和船舶室內(nèi)設(shè)計(jì) 1、在虛擬人體上下文中，將 3D 草圖和創(chuàng)意 3D 建模工具用于概念和詳細(xì)設(shè)計(jì)，從而提升創(chuàng)造力并探索內(nèi)部設(shè)計(jì)創(chuàng)意
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船舶設(shè)計(jì)者最好的CFD軟件—SHIPFLOW
SHIPFLOW（船舶設(shè)計(jì)者最好的CFD軟件，零基礎(chǔ)教學(xué)，讓您快速上手，掌握軟件，快速進(jìn)行船舶航速預(yù)報(bào)，讓我們一起來(lái)學(xué)習(xí)吧。
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三相異步電機(jī)從原理到設(shè)計(jì)
1、電磁材料的選擇 2、定轉(zhuǎn)子槽的選擇 3、繞組選擇 4、全轉(zhuǎn)速區(qū)性能計(jì)算
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船舶設(shè)計(jì)原理的實(shí)例教程
主要功能及優(yōu)勢(shì)
1、最優(yōu)特性設(shè)計(jì)
2、性能分析
3、空化及其他標(biāo)準(zhǔn)檢查
4、基于船舶梁理論的葉片強(qiáng)度
5、KT-KQ 曲面創(chuàng)建及導(dǎo)出
6、導(dǎo)入或?qū)С鲇糜贑AD/CAM/CFD/FEA
7、專(zhuān)業(yè)報(bào)告和繪圖
推薦
螺旋槳設(shè)計(jì)和制造者、造船工程師、流體動(dòng)力學(xué)研究者、船舶推進(jìn)裝置專(zhuān)家、船級(jí)社等
文章來(lái)源：天洑CAE技術(shù)源
由圖 1 可知，為了得到滿(mǎn)足軸系設(shè)計(jì)要求的設(shè)計(jì)方案，需完成靜力校核、振動(dòng)計(jì)算和校中計(jì)算等步驟，并需采用串行、試湊等方法來(lái)調(diào)整軸系設(shè)計(jì)變量參數(shù)。其中，軸徑尺寸作為船舶推進(jìn)軸系設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，文獻(xiàn)［2］介紹了適用于不同船舶、主機(jī)類(lèi)型和材料屬性的軸徑估算經(jīng)驗(yàn)公式，在初步估算軸徑之后，即可開(kāi)展力學(xué)校核計(jì)算并最終明確具體數(shù)值，該方法是現(xiàn)階段工程實(shí)踐中較為成熟的常規(guī)操作。
近年來(lái)，針對(duì)該設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)軸系設(shè)計(jì)中不同學(xué)科之間的耦合影響，鮮有學(xué)者深入開(kāi)展了研究工作。其中，王瑞等［5-6］以軸系的軸徑和孔徑為研究對(duì)象，在滿(mǎn)足總體設(shè)計(jì)要求的前提下，分析了孔徑比取值范圍的優(yōu)化問(wèn)題和船舶裝載工況對(duì)不同孔徑比下軸系振動(dòng)的影響，為船舶推進(jìn)軸系的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了新的思路。
圖 1 船舶推進(jìn)軸系設(shè)計(jì)流程
本文擬基于現(xiàn)階段船舶推進(jìn)軸系的方案設(shè)計(jì)流程，針對(duì)船舶推進(jìn)軸系的校中及優(yōu)化、軸系振動(dòng)及減振技術(shù)和軸系設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)等內(nèi)容，對(duì)船舶推進(jìn)軸系方案設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)外研究成果進(jìn)行綜述，以梳理和總結(jié)相關(guān)研究動(dòng)態(tài)，從而為船舶推進(jìn)軸系的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考。
1 軸系校中
船舶推進(jìn)軸系校中即根據(jù)軸系校中計(jì)算書(shū)的要求，將軸系敷設(shè)于船舶殼體，使其達(dá)到某種預(yù)定狀態(tài)（例如，直線或曲線），且各軸段應(yīng)力、軸承載荷等參數(shù)均應(yīng)在允許范圍之內(nèi)。
展開(kāi) 綜上，按照小編的理解，等效是針對(duì)船舶裝設(shè)的設(shè)備、材料或器具等，屬于船舶從屬構(gòu)成；替代設(shè)計(jì)和布置則針對(duì)于船舶本身結(jié)構(gòu)建造，屬于船舶主體的創(chuàng)新設(shè)計(jì)變化。等效和替代設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致船舶配備的裝置、材料或設(shè)備，甚至整個(gè)船型都與公約的條款規(guī)定相背離，但需要強(qiáng)調(diào)的是，等效和替代設(shè)計(jì)制度決不意味著可以不遵守或者降低公約規(guī)定的船舶安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為此，各國(guó)主管機(jī)關(guān)都制定了嚴(yán)格的等效和替代設(shè)計(jì)審批制度，并基于安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，將等效和替代設(shè)計(jì)與公約規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比分析，客觀評(píng)估是否滿(mǎn)足公約要求。想深入了解的朋友可查閱 MSC/Circ.1002、 MSC.1/Circ.1212、Resolution MEPC.110(49)及MSC.1-Circ.1455等IMO文件。我國(guó)《中國(guó)籍船舶等效、免除管理暫行規(guī)定》規(guī)定船舶設(shè)計(jì)單位或船東申請(qǐng)等效至少應(yīng)提交以下材料：
1. 申請(qǐng)書(shū)；
2. 船舶概況：船名、主要尺度、船舶結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備、航區(qū)等；
3. 申請(qǐng)采取等效措施的裝置、材料、設(shè)施或設(shè)備、器具，或者型式；
4. 申請(qǐng)等效所依據(jù)的公約、法規(guī)、規(guī)定的名稱(chēng)及其具體條款內(nèi)容；
5. 對(duì)等效措施的技術(shù)分析；
6. 業(yè)已通過(guò)試驗(yàn)或其他方法驗(yàn)證等效措施至少與公約或法規(guī)、規(guī)定所要求的具有同等效能的證明。
展開(kāi) 本資料包可以作為船舶海工行業(yè)相關(guān)人員學(xué)習(xí)參考。
其中包含電子書(shū)、白皮書(shū)、視頻、研討會(huì)等：
船舶設(shè)計(jì)的全尺寸CFD模擬
采用ALS技術(shù)減少散貨船摩擦阻力的CFD研究
湍流建模及其對(duì)于船舶行業(yè)的影響
如何使用仿真驅(qū)動(dòng)型方法設(shè)計(jì)船舶
應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)的船舶設(shè)計(jì)：船舶設(shè)計(jì)的范式轉(zhuǎn)變
國(guó)防海軍造船數(shù)字化，開(kāi)創(chuàng)高效開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)多樣化的新時(shí)代
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它們能夠幫助用戶(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化、性能評(píng)估和問(wèn)題解決，提高產(chǎn)品質(zhì)量和效率。
Star-CCM+在船舶行業(yè)的應(yīng)用
在船舶行業(yè)中，Star-CCM+ 是一款被廣泛應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化的計(jì)算流體力學(xué)軟件。下面是一些在船舶行業(yè)中使用 Star-CCM+ 的應(yīng)用和案例：
1.海水動(dòng)力學(xué)分析
Star-CCM+ 可以對(duì)船體在不同運(yùn)行條件下的流場(chǎng)進(jìn)行模擬和分析，包括速度分布、壓力分布、湍流特性等。這有助于設(shè)計(jì)師了解船體在正常運(yùn)行、航行中和靠泊中的流體行為，幫助改進(jìn)船體形狀和船體部件（如螺旋槳、推進(jìn)器等）的設(shè)計(jì)。
2.流阻分析與減阻優(yōu)化
通過(guò)在 Star-CCM+ 中模擬船體在不同速度下的流場(chǎng)，可以評(píng)估船體的阻力和阻力分布。這有助于設(shè)計(jì)師找到減少阻力的優(yōu)化方案，從而提高船舶的燃油效率和船速性能。
3.起泡現(xiàn)象研究
Star-CCM+ 可以模擬船舶在高速航行時(shí)的起泡現(xiàn)象，特別是泡沫阻尼對(duì)船舶性能的影響。這種現(xiàn)象在高速船和水下船體的設(shè)計(jì)中十分重要，因?yàn)樗梢詼p少阻力、提高船體穩(wěn)定性和減小噪音。
4.船舶推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化
通過(guò) Star-CCM+ 對(duì)船體和推進(jìn)系統(tǒng)的耦合模擬，可以評(píng)估不同推進(jìn)器的性能、推力和效率。同時(shí)，還可以對(duì)船體與推進(jìn)器之間的相互作用進(jìn)行模擬，以進(jìn)一步優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
5.渦流和湍流分析
使用 Star-CCM+ 分析船體周?chē)臏u流和湍流現(xiàn)象，可以幫助設(shè)計(jì)師了解這些現(xiàn)象對(duì)船舶性能的影響。這有助于改進(jìn)設(shè)計(jì)，減少湍流阻力，提高船舶的操縱性和穩(wěn)定性。
6.考慮多物理場(chǎng)耦合
Star-CCM+ 還可以模擬船舶行業(yè)中常見(jiàn)的多物理場(chǎng)問(wèn)題，如結(jié)構(gòu)與流體耦合、熱傳導(dǎo)與流體耦合、流體與湍流聲耦合等。這有助于更全面地評(píng)估船舶的性能和可靠性，加強(qiáng)設(shè)計(jì)的合理性。
展開(kāi) 
船舶設(shè)計(jì)原理的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
船舶設(shè)計(jì)原理的最新內(nèi)容
工采網(wǎng)代理的CT8224C是一款電容感應(yīng)式觸摸檢測(cè)芯片；提供4個(gè)觸摸輸入端口及4個(gè)直接輸出端口；并支持多點(diǎn)同時(shí)觸摸同時(shí)輸出；此款I(lǐng)C內(nèi)建穩(wěn)壓電路，穩(wěn)定的感應(yīng)方式可以應(yīng)用到各種不同電子類(lèi)產(chǎn)品。面板介質(zhì)可以是完全絕源的材料，取代傳統(tǒng)的機(jī)械開(kāi)關(guān)和普通按鍵，廣泛應(yīng)用在消費(fèi)電子產(chǎn)品中。
CT8224C提供快速和低功耗兩種模式可選擇（由LPMB引腳選擇）內(nèi)部有穩(wěn)壓電路和低壓重置電路
Ansys Lumerical作為業(yè)界領(lǐng)先的光子學(xué)解決方案，擁有完善的Component Level及Circuit Level仿真能力。FDTD被譽(yù)為微納光子器件仿真的黃金標(biāo)準(zhǔn)；MODE是面向平面光波導(dǎo)類(lèi)器件開(kāi)發(fā)的瑞士軍刀；CHARGE求解載流子的漂移擴(kuò)散方程和泊松方程，能夠精確模擬半導(dǎo)體器件中的電學(xué)特性；HEAT則專(zhuān)注于器件熱效應(yīng)的分析，能夠準(zhǔn)確計(jì)算電致發(fā)熱或光吸收引起的溫升；INTERCONNECT
船舶設(shè)計(jì)，此模型最適合進(jìn)行 CFD 分析
2025年8月2日
在 SolidWorks 中設(shè)計(jì)一艘船的某個(gè)零件，此模型最適合進(jìn)行 CFD 分析。
boat.SLDPRT，stp，igs
一、背景介紹
隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，船舶的性能要求日益提高，尤其是在安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法往往依賴(lài)于經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)，效率低下且成本高昂。因此，仿真優(yōu)化在現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)中的作用越加突顯，采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化成為一種趨勢(shì)。
01 安全性
在傳統(tǒng)船舶仿真設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)參數(shù)的選取往往依賴(lài)于規(guī)范及工程師經(jīng)驗(yàn)，此方法往往會(huì)造成有些區(qū)域設(shè)計(jì)強(qiáng)度冗余偏大，有些區(qū)域設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足的情況
A Squared Engineering 工程服務(wù)公司通過(guò)海克斯康工業(yè)軟件MSC Apex解決造船行業(yè)所遇到的最新挑戰(zhàn)。A Squared Engineering是一家通過(guò)融合傳統(tǒng)海上能源、可再生能源和造船領(lǐng)域的豐富工程知識(shí)，正面應(yīng)對(duì)工程行業(yè)最復(fù)雜、最棘手挑戰(zhàn)的公司，它為客戶(hù)提供卓越的工程項(xiàng)目，幫助他們實(shí)現(xiàn)平衡、可衡量和高質(zhì)量的能源轉(zhuǎn)型。
A Squared
A Squared Engineering 工程服務(wù)公司通過(guò)海克斯康工業(yè)軟件MSC Apex解決造船行業(yè)所遇到的最新挑戰(zhàn)。A Squared Engineering是一家通過(guò)融合傳統(tǒng)海上能源、可再生能源和造船領(lǐng)域的豐富工程知識(shí)，正面應(yīng)對(duì)工程行業(yè)最復(fù)雜、最棘手挑戰(zhàn)的公司，它為客戶(hù)提供卓越的工程項(xiàng)目，幫助他們實(shí)現(xiàn)平衡、可衡量和高質(zhì)量的能源轉(zhuǎn)型。
A Squared Engineering
彈性滑板隔震支座在不同軟件中的模擬
彈性滑板支座關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)：豎向剛度、水平初始剛度、動(dòng)摩擦系數(shù)
ETABS
注意事項(xiàng)：
U1方向默認(rèn)為非線性屬性，為一個(gè)GAP單元，只受壓不受拉。
阻尼系數(shù)r由下式計(jì)算所得，其中C1為結(jié)構(gòu)阻尼比，k1為隔震支座豎向剛度，m為重力荷載下隔震支座的軸力W/g，阻尼系數(shù)可以模擬在豎向提供一定阻尼力，耗散部分高頻成分。若簡(jiǎn)化計(jì)算
彈性滑板隔震支座
彈性滑板隔震支座ESB（Elastic Sliding Bearing）由橡膠支座部、滑移材料、滑移面板及上、下連接板組成。一般要求滑板支座內(nèi)部橡膠支座的最小直徑（或邊長(zhǎng)）尺寸D不宜小于300mm，第1形狀系數(shù)不宜小于30，第二形狀系數(shù)應(yīng)不小于7。
分類(lèi)
按照動(dòng)摩擦系數(shù)大小，滑板支座可分為以下三類(lèi)：
低摩擦滑板支座：動(dòng)摩擦系數(shù)<0.03;
船舶設(shè)計(jì)原理: 第2版[M]. 上海: 上海交通大學(xué)出版社, 2010.
[2] 趙峰, 李勝忠, 楊磊, 等. 基于CFD的船型優(yōu)化設(shè)計(jì)研究進(jìn)展綜述[J]. 船舶力學(xué), 2010,14 (7): 812-820.
[3] 謝玲玲, 張守慧, 馮佰威, 等. 基于全參數(shù)化建模的高速客船型線優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].
西門(mén)子旗下的CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）仿真軟件主要包括以下幾個(gè)產(chǎn)品：Simcenter 3D、Simcenter STAR-CCM+、Simcenter Nastran、Simcenter Amesim這些軟件產(chǎn)品提供了廣泛的仿真功能和工具，可用于不同領(lǐng)域的工程仿真，如結(jié)構(gòu)分析、流體力學(xué)仿真、熱傳導(dǎo)分析、動(dòng)力學(xué)分析等。它們能夠幫助用戶(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化、性能評(píng)估和問(wèn)題解決，提高產(chǎn)品質(zhì)量和效率。
