船舶設(shè)計(jì)計(jì)算
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-06-15
船舶設(shè)計(jì)計(jì)算的視頻教程
STAR-CCM+船舶阻力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)流程及參數(shù)設(shè)置經(jīng)驗(yàn)
學(xué)到什么： 一整套完整的STAR-CCM+船舶阻力計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)流程，算例各參數(shù)設(shè)置的經(jīng)驗(yàn)等。 直播內(nèi)容： 1.計(jì)算流程 ? 導(dǎo)入幾何（有的要進(jìn)行幾何處理） ? 分配區(qū)域 ? 設(shè)置邊界條件 ? 劃分網(wǎng)格 ? 設(shè)置物理模型 ? 設(shè)置初始條件 ? 創(chuàng)建報(bào)告繪圖和求解視圖 ? 設(shè)置求解器和停止（收斂）準(zhǔn)則 ? 計(jì)算 ? 后處理 2.經(jīng)驗(yàn)分享
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catia統(tǒng)一的工業(yè)設(shè)計(jì)工作流程解決方案，用于構(gòu)思、創(chuàng)建和體驗(yàn)游艇和船舶的內(nèi)部設(shè)計(jì)，以獲得最佳乘客體驗(yàn)
catia boat interior designer 一種統(tǒng)一的工業(yè)設(shè)計(jì)工作流程解決方案，用于構(gòu)思、創(chuàng)建和體驗(yàn)游艇和船舶的內(nèi)部設(shè)計(jì)，以獲得最佳乘客體驗(yàn) boat interior designer是一種獨(dú)特的解決方案，利用設(shè)計(jì)和工程協(xié)作創(chuàng)新，在單個平臺上進(jìn)行端到端游艇和船舶室內(nèi)設(shè)計(jì) 1、在虛擬人體上下文中，將 3D 草圖和創(chuàng)意 3D 建模工具用于概念和詳細(xì)設(shè)計(jì)，從而提升創(chuàng)造力并探索內(nèi)部設(shè)計(jì)創(chuàng)意
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船舶設(shè)計(jì)者最好的CFD軟件—SHIPFLOW
SHIPFLOW（船舶設(shè)計(jì)者最好的CFD軟件，零基礎(chǔ)教學(xué)，讓您快速上手，掌握軟件，快速進(jìn)行船舶航速預(yù)報(bào)，讓我們一起來學(xué)習(xí)吧。
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船舶設(shè)計(jì)計(jì)算的實(shí)例教程
下載我們有關(guān)船舶 CFD 仿真的專題報(bào)告。
船舶行業(yè)習(xí)慣于依賴船池比例模型進(jìn)行船舶性能預(yù)測。盡管這種方法仍然有用，但仿真的興起，尤其是計(jì)算流體力學(xué) (CFD) 的興起，也帶來了以數(shù)字化方式研究船舶行為的機(jī)會。這就開創(chuàng)了在真實(shí)的運(yùn)行條件下以全尺寸預(yù)測船舶性能的方式。在本項(xiàng)專題報(bào)告中，我們將展示挪威船級社 (DNV-GL) 和美國船級社 (ABS) 這樣的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的工程師和船舶設(shè)計(jì)師如何使用 Simcenter 軟件進(jìn)行船舶 CFD。
案例研究涉及的主題包括：
流體動力學(xué)仿真
空氣動力學(xué)分析
推進(jìn)系統(tǒng)
數(shù)值船池
自動設(shè)計(jì)探索
流體動力學(xué)仿真為船池試驗(yàn)提供了備選方案
在過去的一百多年里，人們一直使用船池來確定流體動力學(xué)性能。然而，制作船池模型并進(jìn)行試驗(yàn)，不僅成本高昂，而且格外耗時(shí)。這就意味著，船池試驗(yàn)通常在設(shè)計(jì)周期后期執(zhí)行。這些試驗(yàn)用于驗(yàn)證和調(diào)整已經(jīng)確定的設(shè)計(jì)，而不是為早期設(shè)計(jì)選項(xiàng)出謀劃策。
CFD 仿真為船池試驗(yàn)提供了新型備選方案。工程師們可以使用數(shù)值船池的虛擬模型，以數(shù)字化方式測試船舶性能。流體動力學(xué)仿真的設(shè)置和運(yùn)行快速，因此能夠更早在設(shè)計(jì)流程中部署。這樣就可以提供工程數(shù)據(jù)，用于將設(shè)計(jì)推向不同的、更好的方向，開辟船舶設(shè)計(jì)創(chuàng)新之路。
專題報(bào)告包含多個案例研究，展示 CFD 仿真在各種場合的應(yīng)用，包括船體的流體動力學(xué)優(yōu)化以及螺旋槳裝置的建模，包括預(yù)測空化現(xiàn)象。這些研究顯示了快速進(jìn)行設(shè)計(jì)評估的優(yōu)勢所在，以及船舶可用的多種多物理場模型。
了解如何進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)優(yōu)化
要想在船舶能效和創(chuàng)新的競賽中保持領(lǐng)先，工程師需要能夠快速地預(yù)測出設(shè)計(jì)更改對船舶實(shí)際性能所造成的影響。設(shè)計(jì)探索軟件依據(jù)用戶定義的要求對各種變型進(jìn)行快速、自動化的評估，將 CFD 仿真推向新一層級。
展開 很多大型散貨船，在船舶設(shè)計(jì)時(shí)，沒有出舾裝計(jì)算書，沒有給舾裝數(shù)EN，更沒有給船舶設(shè)計(jì)系泊力The Ship Design MBL。這次新加坡rightship檢查，看到了一條船的纜車有2套剎車力性能BHC，實(shí)際上每條船只能有一個設(shè)計(jì)系泊力。所以，我在此再完善一下老船的設(shè)計(jì)系泊力計(jì)算方法。
1、某輪舾裝數(shù)，在Survey Status中的數(shù)值為 5445
2、對于2024年以前的船，應(yīng)遵守MSC/Circ.1175，設(shè)計(jì)系泊力參考在七百千牛左右；（隨著法規(guī)的延續(xù)理解名詞定義，在此認(rèn)為Circ.1175的MBS就是Circ.1175.Rve.1的 MBLsd）
3、查看該輪的甲板機(jī)械完工圖，8部絞纜機(jī)中的3部BHC=470kN，5部的BHC=590kN.
有點(diǎn)不可思議的做了內(nèi)插，得到的BHC=545kN，根基上次發(fā)文的 MBLsd=1.25*BHC = 681.25kN ，該值不滿足Circ.1175要求。
建議按照 BHC=590kN，計(jì)算本船的設(shè)計(jì)系泊力。
3. 上次發(fā)文，引用了ISO-3730:
根據(jù)是ISO-3730，滾筒制動力不小于設(shè)計(jì)系泊力的0.8倍。(即BHC=0.8MBLSD）
由于一條船有一個設(shè)計(jì)系泊力，所以，建議該輪引用 MBLsd=1.25*BHC = 1.25 * 590 = 727.5 kN.
4. 對于剎車力測試的打滑力，建議考慮較小纜車的BHC。
本文來自：船匠123
展開 2、運(yùn)用海試數(shù)據(jù)的高精確度
PropExpert的特性在于可以進(jìn)行深度分析，運(yùn)用先前的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)或者相同的船舶數(shù)據(jù)來對模型進(jìn)行實(shí)況性能分析，當(dāng)數(shù)據(jù)不足時(shí)，也可以運(yùn)用PropExpert的速度估算公式。
3、精簡項(xiàng)目和尺寸
PropExpert的項(xiàng)目文庫可以用來管理項(xiàng)目數(shù)據(jù)以及船舶、螺旋槳、減速齒輪模型的數(shù)據(jù)，以便從之前的分析中選擇組件或者創(chuàng)建新的組件。
4、專業(yè)的分析報(bào)告
完成分析后，可以快速生成總結(jié)報(bào)告，報(bào)告還可直接以郵件形式發(fā)送給客戶。
軟件介紹
PropCad軟件主要用于船舶螺旋槳幾何建模，其中包括2D設(shè)計(jì)圖的自動制備、3D視圖、結(jié)構(gòu)參數(shù)、幾何性質(zhì)計(jì)算以及CAD/CAM 文件導(dǎo)出等。
展開 由于主機(jī)與推進(jìn)器的跨度普遍較大，為了便于加工、運(yùn)輸和安裝，通常分段制造軸系，然后通過聯(lián)軸器連接各相鄰軸段，最后通過軸承敷設(shè)于船舶殼體。因此，軸系組成部件眾多且復(fù)雜，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中各部件易受力不平衡，其中推進(jìn)器的懸臂梁作用將導(dǎo)致艉軸承載荷過大、軸承異常磨損、異常振動等問題。
鑒于船舶推進(jìn)軸系的組成部件數(shù)量及工作環(huán)境，可知其設(shè)計(jì)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性問題，主要包括［2］：在完成主機(jī)、推進(jìn)器和齒輪箱等選型工作之后，需根據(jù)船舶總體設(shè)計(jì)要求和船級社相關(guān)文件來制定設(shè)計(jì)指標(biāo)，明確軸系的布置結(jié)構(gòu)及各組成部件的尺寸和材料，并提供軸系布置簡圖和計(jì)算說明書等文件。
船舶推進(jìn)軸系的設(shè)計(jì)質(zhì)量是其安全、穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證之一，故提高軸系設(shè)計(jì)質(zhì)量對改善船舶的經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、安全性和舒適性而言，都具有十分重要的意義。在船舶發(fā)展歷史上，曾多次出現(xiàn)因推進(jìn)軸系設(shè)計(jì)質(zhì)量不佳而導(dǎo)致的個別軸承異常磨損、軸系振動過大甚至軸段斷裂等嚴(yán)重問題。
為提高軸系設(shè)計(jì)質(zhì)量，國內(nèi)外船舶領(lǐng)域的專家學(xué)者開展了大量的研究工作，相關(guān)設(shè)計(jì)單位和船級社也制定了一系列設(shè)計(jì)規(guī)范和流程［3-4］，例如：軸系設(shè)計(jì)應(yīng)考慮管理、維修、拆裝的方便性；軸承應(yīng)該布置于船體剛度較大處；軸系各部件應(yīng)滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度并具有一定的安全系數(shù)。
目前，常用的船舶推進(jìn)軸系設(shè)計(jì)流程如圖 1所示。首先，根據(jù)船舶總體設(shè)計(jì)要求進(jìn)行主機(jī)、齒輪箱和推進(jìn)器選型，初步確定軸系材質(zhì)及軸徑，并開展應(yīng)力校核計(jì)算；其次，根據(jù)船體結(jié)構(gòu)和既定軸段尺寸選定各支撐軸承的位置，并基于轉(zhuǎn)子動力學(xué)理論進(jìn)行軸系振動校核計(jì)算；然后，確定軸系各具體部件的選型；最后，進(jìn)行校中校核計(jì)算，完成軸系設(shè)計(jì)，提供軸系各部件的選型清單、詳細(xì)布置圖紙和校核計(jì)算說明書等文件。
展開 綜上，按照小編的理解，等效是針對船舶裝設(shè)的設(shè)備、材料或器具等，屬于船舶從屬構(gòu)成；替代設(shè)計(jì)和布置則針對于船舶本身結(jié)構(gòu)建造，屬于船舶主體的創(chuàng)新設(shè)計(jì)變化。等效和替代設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致船舶配備的裝置、材料或設(shè)備，甚至整個船型都與公約的條款規(guī)定相背離，但需要強(qiáng)調(diào)的是，等效和替代設(shè)計(jì)制度決不意味著可以不遵守或者降低公約規(guī)定的船舶安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為此，各國主管機(jī)關(guān)都制定了嚴(yán)格的等效和替代設(shè)計(jì)審批制度，并基于安全風(fēng)險(xiǎn)評估的方法，將等效和替代設(shè)計(jì)與公約規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比分析，客觀評估是否滿足公約要求。想深入了解的朋友可查閱 MSC/Circ.1002、 MSC.1/Circ.1212、Resolution MEPC.110(49)及MSC.1-Circ.1455等IMO文件。我國《中國籍船舶等效、免除管理暫行規(guī)定》規(guī)定船舶設(shè)計(jì)單位或船東申請等效至少應(yīng)提交以下材料：
1. 申請書；
2. 船舶概況：船名、主要尺度、船舶結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備、航區(qū)等；
3. 申請采取等效措施的裝置、材料、設(shè)施或設(shè)備、器具，或者型式；
4. 申請等效所依據(jù)的公約、法規(guī)、規(guī)定的名稱及其具體條款內(nèi)容；
5. 對等效措施的技術(shù)分析；
6. 業(yè)已通過試驗(yàn)或其他方法驗(yàn)證等效措施至少與公約或法規(guī)、規(guī)定所要求的具有同等效能的證明。
展開 
船舶設(shè)計(jì)計(jì)算的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
船舶設(shè)計(jì)計(jì)算的最新內(nèi)容
車輛NVH、振動噪聲控制在車輛車身開發(fā)、動力系統(tǒng)、暖通空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)等領(lǐng)域的有重要應(yīng)用。聲學(xué)分析需要考慮聲固耦合或聲輻射技術(shù)，因?yàn)樯婕暗絻?nèi)場的聲固耦合分析或外聲場的輻射聲功率計(jì)算，雖然封閉聲場可以基于模態(tài)法減少計(jì)算時(shí)間，外聲場可以采用格林法或聲傳遞函數(shù)等方法減少計(jì)算時(shí)間，但是，聲學(xué)網(wǎng)格分網(wǎng)、聲固耦合計(jì)算還是要花費(fèi)更長的計(jì)算時(shí)間，造成企業(yè)需要更大的硬件資源和更長開發(fā)周期。
在車輛開發(fā)前期的動力系統(tǒng)開發(fā)或車身開發(fā)中
基于 OpenFOAM 的計(jì)算流體力學(xué)（CFD）設(shè)計(jì)優(yōu)化
課程定位：從流動仿真到自動化外形與拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
學(xué)習(xí)收獲
借助簡單流動案例，理解基于 CFD 的設(shè)計(jì)優(yōu)化，以及靈敏度優(yōu)化、外形優(yōu)化和拓?fù)鋬?yōu)化的相關(guān)概念。
無需掌握伴隨理論前置知識，即可在 OpenFOAM v2412 中搭建基于伴隨方法的靈敏度分析流程。
通過控制點(diǎn)與幾何約束條件，完成二維方柱繞流的外形優(yōu)化
凌炫E3700單屏/E3900三屏移動便攜工作站，其攜帶方便、靈活、易用的獨(dú)有特性，配置最新AMD多核處理器加強(qiáng)吞吐能力；最大限度提升設(shè)備計(jì)算速度，使野外、戶外，科研人員、團(tuán)隊(duì)能夠更容易地對其進(jìn)行計(jì)算、仿真、圖形圖像處理，使其滿足不同規(guī)模的計(jì)算應(yīng)用。
1.
型號： 凌炫E3700單屏
2.
處理器
船舶設(shè)計(jì)，此模型最適合進(jìn)行 CFD 分析
2025年8月2日
在 SolidWorks 中設(shè)計(jì)一艘船的某個零件，此模型最適合進(jìn)行 CFD 分析。
boat.SLDPRT，stp，igs
MSC Nastran是一款功能強(qiáng)大的有限元分析（FEA）軟件，是工程仿真的基礎(chǔ)。MSC Nastran已經(jīng)被結(jié)構(gòu)分析專家使用和驗(yàn)證了半個世紀(jì)，以其穩(wěn)健性、準(zhǔn)確性和能夠解決工程中的挑戰(zhàn)而聞名。
本期摘要內(nèi)容
? 了解MSC Nastran如何利用高性能計(jì)算（HPC）策略提高您的仿真和分析性能。
? 探索適用于所有分析類型（包括靜力學(xué)、特征值、動力學(xué)和非線性）的可用求解器，以便您可以根據(jù)特定的仿真需求選擇最合適的求解器
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一、背景介紹
隨著航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，船舶的性能要求日益提高，尤其是在安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方面。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法往往依賴于經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)，效率低下且成本高昂。因此，仿真優(yōu)化在現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)中的作用越加突顯，采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化成為一種趨勢。
01 安全性
在傳統(tǒng)船舶仿真設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)參數(shù)的選取往往依賴于規(guī)范及工程師經(jīng)驗(yàn)，此方法往往會造成有些區(qū)域設(shè)計(jì)強(qiáng)度冗余偏大，有些區(qū)域設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足的情況
MSC Nastran是一款功能強(qiáng)大的有限元分析（FEA）軟件，是工程仿真的基礎(chǔ)。MSC Nastran已被結(jié)構(gòu)分析專家使用和驗(yàn)證了半個世紀(jì)，以其穩(wěn)健性、準(zhǔn)確性和能夠解決工程中的挑戰(zhàn)而聞名。
本期摘要內(nèi)容
? 了解MSC Nastran如何利用高性能計(jì)算（HPC）策略提高您的仿真和分析性能。
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A Squared Engineering 工程服務(wù)公司通過海克斯康工業(yè)軟件MSC Apex解決造船行業(yè)所遇到的最新挑戰(zhàn)。A Squared Engineering是一家通過融合傳統(tǒng)海上能源、可再生能源和造船領(lǐng)域的豐富工程知識，正面應(yīng)對工程行業(yè)最復(fù)雜、最棘手挑戰(zhàn)的公司，它為客戶提供卓越的工程項(xiàng)目，幫助他們實(shí)現(xiàn)平衡、可衡量和高質(zhì)量的能源轉(zhuǎn)型。
A Squared
A Squared Engineering 工程服務(wù)公司通過海克斯康工業(yè)軟件MSC Apex解決造船行業(yè)所遇到的最新挑戰(zhàn)。A Squared Engineering是一家通過融合傳統(tǒng)海上能源、可再生能源和造船領(lǐng)域的豐富工程知識，正面應(yīng)對工程行業(yè)最復(fù)雜、最棘手挑戰(zhàn)的公司，它為客戶提供卓越的工程項(xiàng)目，幫助他們實(shí)現(xiàn)平衡、可衡量和高質(zhì)量的能源轉(zhuǎn)型。
A Squared Engineering
