船舶設計
關注創建者：寒寒boy 創建時間：2017-12-22
船舶設計的視頻教程
船舶設計者最好的CFD軟件—SHIPFLOW
SHIPFLOW（船舶設計者最好的CFD軟件，零基礎教學，讓您快速上手，掌握軟件，快速進行船舶航速預報，讓我們一起來學習吧。
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catia統一的工業設計工作流程解決方案，用于構思、創建和體驗游艇和船舶的內部設計，以獲得最佳乘客體驗
catia boat interior designer 一種統一的工業設計工作流程解決方案，用于構思、創建和體驗游艇和船舶的內部設計，以獲得最佳乘客體驗 boat interior designer是一種獨特的解決方案，利用設計和工程協作創新，在單個平臺上進行端到端游艇和船舶室內設計 1、在虛擬人體上下文中，將 3D 草圖和創意 3D 建模工具用于概念和詳細設計，從而提升創造力并探索內部設計創意
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基于Ansys的船舶板架結構強度分析
課程大綱： 為什么關注船舶結構強度 船舶有哪些常見的結構形式 什么是船舶結構強度 怎么計算船舶結構強度 ANSYS演示船舶板架結構強度分析 報名課程登記后即可在客服處領取西門子船舶官方資料 資料包括： 1.集成式船舶設計與工程：設計螺旋是否成為一種束縛？
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船舶設計的實例教程
CASIS 工程
自主開發 CAD/CAM 的先導
中國船舶工業總公司組織了計算機輔助船舶設計集成系統（CASIS）工程的開發。CASIS-Ⅰ期工程所取得的最有實用價值的成果是基于PC平臺的管系放樣PCPS系統，它的應用使管系放樣計算機化。
80年代末，中船總又組織進行目標為船機電一體化的CASIS-Ⅱ期工程的開發，引進了當時較為先進的圖形工作站和基礎CAD系統平臺?，F在回想起來，由于當時參與開發的骨干是船舶設計專業人員，因此，在系統設計的理念上還是相當貼近船舶設計實際的。經過多年的努力，該系統在1994年通過了評審，初步完成了CASIS-Ⅱ期工程預定目標。但由于采用高級語言編制的接口程序運行效率較低，CASIS-Ⅱ期工程僅有部分成果在實船設計中得到應用，并未形成真正實用的設計集成系統。但不可否認，CASIS工程的實施開創了自主開發船舶設計 CAD/CAM 的先河。在幾乎在同期，中船總下屬的六一一所也在 Apollo 工作站上開發了DFS二維CAD系統，艙室設計人員以此系統為平臺開發了艙室布置系統，在一些船廠設計建造船舶的艙室設計方面得到了廣泛地應用。由于當時參與系統設計的人里有經驗豐富的設計人員，艙室設計系統的開發設計理念即便到現在還是有不少可圈可點之處的。
Tribon
船舶設計手段進入了一個新時代
1995年，船廠從KCS公司引進了KCS船舶設計軟件和20套MARS物資管理軟件，并于當年派遣了技術人員前往瑞典馬爾默的KCS公司總部參加應用性培訓。
展開 本資料包可以作為船舶海工行業相關人員學習參考。
其中包含電子書、白皮書、視頻、研討會等：
船舶設計的全尺寸CFD模擬
采用ALS技術減少散貨船摩擦阻力的CFD研究
湍流建模及其對于船舶行業的影響
如何使用仿真驅動型方法設計船舶
應對未來挑戰的船舶設計：船舶設計的范式轉變
國防海軍造船數字化，開創高效開發和生產多樣化的新時代
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船舶設計是一項比較復雜卻又總是會在進行的事情，因為通常來說一型設計，尤其是大型船舶設計通常來說并不會投入批量生產，換言之一份圖紙所對應的生產數量其實很少，但是總是有人對船舶提出需求，船廠也總是一刻不停地在進行生產，因而圖紙的設計也在一刻不停地進行著，通常來說建造一條船之前船東會對船提出比較具體化的需求，這種“量身定做”式的需求也使得船舶設計這一工作持續不斷地開展，有時候是依據之前比較成功的船型進行一定的修改，有時則是開始一份全新的設計。
船舶設計工作通常由設計院所完成，較大型的船廠也會具備一定的船舶設計能力。另外，我們常說的“總體設計”與船舶設計流程并不是同一種概念，總體設計是相對于對于船舶設計中局部進行詳細設計而言的，而船舶設計流程是指在不同時期的設計過程，總體設計貫穿著船舶設計流程的始終。船舶設計是得以建造一條船的前提和基礎，通常船舶設計工作是由船研院所或是大型船廠下屬的研發機構完成，船舶設計流程的說法有較多，在此介紹其中一種劃分方法：總體來說分為三個階段： 1. 基本設計 2. 詳細設計 3. 生產設計，本文就對此三大階段做下簡要的介紹。
一、基本設計
基本設計在有的分類方式之中也將其分成“概念設計”和“基本設計”兩部分，其中概念設計又名方案設計，主要職責是將對船舶的主要需求和方案轉化為具有概念性和概括性的設計，設計結果主要包括： 1.100~150頁的規格書和說明書，大體介紹該船的主體布置及性能，大體的技術參數 2.總布置圖GR，描述船舶的總體布置等 3.基本結構圖 4.典型橫剖面圖，將一些關鍵部位或是具有代表性位置的橫剖面圖樣制作出來 5.廠商表，開列出有關設備及材料的生產廠商 基本設計之中的一部分也可稱為合同設計，可用于船廠報價，進而便于中介進行協調。
展開 仿真驅動型船舶設計方法可以降低成本并加快設計時間。了解如何自信地實現目標。
為了提高船舶效率和減少排放，船舶行業承受著持續的壓力。對于船廠和船東而言，確保實現目標的唯一方式就是設計并建造最高效的船舶。船舶設計階段就已決定能否提高效率并降低建造成本。
在本白皮書中，我們將介紹仿真驅動型船舶設計流程，這是一種全新的方法，它沒有被效率低下的船舶設計螺旋循環所束縛，而是充分利用當今可用的數字化技術。船舶設計師可以評估更多設計，并專注于性能改進或新穎的解決方案以探尋最有效的設計。
從相互孤立轉向集成流程，徹底反思如何設計船舶
傳統船舶設計流程通常從新船的任務說明開始，然后依次考察設計的許多不同方面，例如比例、船體線型、總布置、結構和船重等。這些評估階段通常由各自獨立的團隊執行，他們使用的工具或生成的數據之間沒有任何聯系。需求或船舶設計的任何變更都需要重新檢查所有方面，但是由于數據傳輸的延遲，詳細分析通常滯后于當前設計。這一流程增加了利潤壓力，并減少了創建最佳設計的時間。
本白皮書概述的仿真驅動型船舶設計流程對如何設計船舶進行了徹底的反思。該方法使用互聯分析工具和集中式數據存儲來消除相互孤立的狀況，并將所有分析階段連接到一個中央主模型。各團隊都可以訪問所需的數據，并且自始至終可以處理當前設計。這樣可以加快設計更新和集成分析的速度。
跳過船舶設計螺旋循環，降低了成本并縮短了設計時間
我們的解決方案提供集成設計環境、自動化工作流程和智能設計探索工具。通過移除單獨的步驟并簡化流程，這樣的工作方式消除了傳統的船舶設計的螺旋循環。這樣可以對許多設計變型進行快速分析，并從最早的設計階段就可以進一步了解船舶性能。人工干預的減少使船舶設計師有更多精力去進行結果分析和設計變更。
展開 綜上，按照小編的理解，等效是針對船舶裝設的設備、材料或器具等，屬于船舶從屬構成；替代設計和布置則針對于船舶本身結構建造，屬于船舶主體的創新設計變化。等效和替代設計可能導致船舶配備的裝置、材料或設備，甚至整個船型都與公約的條款規定相背離，但需要強調的是，等效和替代設計制度決不意味著可以不遵守或者降低公約規定的船舶安全技術標準。為此，各國主管機關都制定了嚴格的等效和替代設計審批制度，并基于安全風險評估的方法，將等效和替代設計與公約規定的安全標準進行對比分析，客觀評估是否滿足公約要求。想深入了解的朋友可查閱 MSC/Circ.1002、 MSC.1/Circ.1212、Resolution MEPC.110(49)及MSC.1-Circ.1455等IMO文件。我國《中國籍船舶等效、免除管理暫行規定》規定船舶設計單位或船東申請等效至少應提交以下材料：
1. 申請書；
2. 船舶概況：船名、主要尺度、船舶結構、主要設備、航區等；
3. 申請采取等效措施的裝置、材料、設施或設備、器具，或者型式；
4. 申請等效所依據的公約、法規、規定的名稱及其具體條款內容；
5. 對等效措施的技術分析；
6. 業已通過試驗或其他方法驗證等效措施至少與公約或法規、規定所要求的具有同等效能的證明。
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通過將精確的CFD仿真與高效的代理模型相結合，船舶消防設計實現了精度和效率的“我全都要”。
我們希望在“Morning Midas”號這樣的極端事故面前，消防員能在最短時間內得到處置預案，而不再是全員棄船。
航海領域仿真計算全景解析4個月前
<p>航海領域仿真計算全景解析 —從船舶設計到智能航行，算力正在重塑海洋工程</p><p>在現代航海與海洋工程領域，仿真計算已成為核心基礎能力。從船舶總體設計、推進系統優化，到海洋環境評估、智能航行與無人船研發，高保真仿真正全面替代高成本、長周期的物理試驗。</p><p>隨著 <a href="https://zhida.zhihu.com/search?
內陸港與海港的數據互聯互通平臺多式聯運裝備與技術應用相關技術設備等；
港口自動化、機械及配套：自動化岸橋、軌道吊、無人水平運輸設備，（AGV、無人集卡）等自動化核心設備；大型裝卸機械、智能流動機械、關鍵零部件、充換電設施等重型機械與配套設備；
綠色港口與新能源：船用岸電系統、港口風電/光伏、氫/氨能源應用；電動及混合動力港機設備、能源管理與環境監測技術；
船舶及配套：船舶設計
基于ANSYS LS-DYNA建立碎冰幾何模型，可有效模擬冰結構動態沖擊過程中的非線性力學響應與破壞機制，為極地船舶結構設計、冰載荷評估及抗冰材料優化提供理論依據。本案例介紹在ANSYS LS-DYNA內建立三維碎冰結構幾何模型。
船舶設計，此模型最適合進行 CFD 分析
2025年8月2日
在 SolidWorks 中設計一艘船的某個零件，此模型最適合進行 CFD 分析。
boat.SLDPRT，stp，igs
某船舶設計項目通過此架構，將流體仿真效率提升3.7倍。
退相干保護：
在量子許可中嵌入經典校驗碼，抵御環境噪聲干擾。
某光子芯片設計企業實現99.2%的量子許可可用性。
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此外，在船舶海事領域，天洑軟件為船舶設計和制造企業提供智能化的設計、仿真、優化等產品和服務，滿足船舶行業對高效、精準設計的需求，在中船重工、招商局、中遠、中集等企業得到應用并取得良好效果。
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“技術研發與產品創新是保證企業持續發展的核心競爭力?！?/div>
來自702所、708所、RINA、BV、上海船舶設計研究院、江南造船、滬東中華、大連船舶重工、外高橋造船、黃埔文沖等十余家企業近70名工程師參會。
FRIENDSHIP公司總經理Heinrich介紹了CAESES 5.3新版本的功能、未來開發方向及歐洲船舶行業的新技術進展。
1引言
在現代船舶設計與運行中，船體的振動問題一直是確保航行安全與乘員舒適的重要課題。船舶在行駛過程中，除了受風浪等外部自然載荷的影響外，船上動力系統、機械設備以及貨物的振動也會對船體結構產生復雜的動態效應。過度振動不僅可能導致船體產生顯著的變形、較高的振動速度和加速度，還會引發噪聲問題，對船上人員的健康構成潛在威脅，嚴重時甚至會引發結構疲勞、裂紋擴展以及安全事故。
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</div><p class="ql-align-center"><span style="color: rgb(25, 27, 31);">點擊圖片查看課程詳情</span></p><p>本課程適用于理工科學生（固體力學、流體力學、計算力學等方向）、科研人員（物理學、工程學等方向）、工程師（汽車制造、船舶設計
