長城歐拉
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-23
長城歐拉的實例教程
8月20日，長城汽車新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA在河北保定哈弗技術研究中心正式對外發布，歐拉ORA首款車型iQ也將于下周的成都車展上正式上市。此次品牌發布，是長城汽車繼宣布與寶馬成立合資公司后在新能源汽車方面的又一次重大突破。
厚積才能薄發，ORA來了
有人一直認為長城汽車進入新能源汽車的紅海已經太晚了。但對于長城來說，其實早在十幾年前長城就已經開始布局新能源汽車業務，并投入大量的資源進行基礎研發和產品布局。過去十年里，長城投資100多億元人民幣，研究新能源、智能網聯和自動駕駛等前沿科技的發展，打造新能源專屬平臺和系列產品。
去年5月，長城推出其首款純電動轎車長城C30EV，該車基于長城C30打造，綜合工況續航200公里，并在2018年4月進行升級，升級后的續航為270公里，補貼后售價不到十萬元。今年北京車展期間，旗下純電動子品牌歐拉兩款歐拉品牌純電動微型車正式亮相。今年4月，長城旗下高端SUV品牌WEY首款插電式混合動力P8正式上市，純電狀態下續航里程達到50公里。
歐拉的出現，恰是長城十年積累的又一力作。長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇表示：“長城汽車集團十年前成立新能源汽車研究小組，十年布局，潛心研發。長城堅持正向研發做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’,更多考慮的是政策退坡后新能源汽車市場的健康發展。”
全新ME平臺打造三款主力車型
所謂好馬配好鞍，為了做到“同級最好”的品牌追求，長城為歐拉量身打造了專屬的純電動平臺——ME平臺。全新的ME平臺結合了當下智能網聯的先進技術，在空間、安全性和效率方面均取得了實質突破。
基于ME純電動平臺，歐拉已打造出了iQ、R1、R2三款產品。
展開 7月19日，就此前歐拉IQ汽車召回的相關原因，歐拉品牌表示，BMS控制策略由長城汽車和孚能科技共同制定驗證，在極端小概率條件下導致電池熱失控，召回原因與BMS硬件、軟件制作無關聯，僅與控制策略制定有關，具體責任比例由長城汽車與孚能科技協商溝通。
時間線來看，7月16日，長城汽車宣布將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。
圖片來源：國家市場監督管理總局官網截圖
其召回原因便是因其召回范圍內車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。
很快，有媒體指出，此次歐拉IQ所召回車輛搭載的動力電池或由寧德時代供應。但隨后蓋世汽車聯系到寧德時代相關負責人，得到回應表示，“傳言是錯誤的，請勿以訛傳訛”。
7月18日晚間，孚能科技一則公告認領了這批故障電池，但明確否認電池所用BMS產品為公司供應。“公司僅供應召回車輛所搭載的模組，召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續頻繁快充后導致電池性能下降，極端情況下可能引發動力電池熱失控，存在一定的安全隱患。BMS非本公司產品及供應。本次召回，公司預計不會對公司本年度業績產生影響。”
展開 長城召回16216輛歐拉IQ電動汽車：電池存隱患
汽車行業關注 據市場監管總局官網消息，長城汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。本次召回范圍內車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。長城汽車股份有限公司將免費對召回范圍內車輛的動力電池進行檢測，并刷寫適應工況場景的控制策略軟件，必要時更換電池模組，以消除安全隱患。
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三星電子被曝為大眾汽車供應芯片，謀求擴張車載芯片業務
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澎湃新聞 據外媒報道，韓國三星電子正擴大其在汽車芯片市場的份額。有消息人士透露，三星電子從今年初就一直在為大眾汽車供應系統芯片Exynos Auto，用于大眾的車載信息和娛樂系統。除了大眾汽車外，據韓媒報道，三星電子、現代汽車已經同韓國產業通商資源部、韓國汽車技術研究院、韓國電子技術研究院簽訂了合作協議，以加強其在汽車芯片領域的合作。
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北京汽車稱目前暫無回歸A股上市計劃
新浪汽車 7月15日，北京汽車在港交所發布澄清公告稱，遞交輔導工作報告僅為提供本公司在將來A股上市的選擇，但不代表本公司目前有計劃A股上市。北京汽車還表示，上述報告起因是公司于2017年12月5日召開的2017年度第二次臨時股東大會，審議通過了關于本公司在A股上市的相關議案。日前，中信建投披露了關于北京汽車首次公開發行A股股票并在主板上市輔導工作的報告。?????????
展開 7月18日晚間，孚能科技發布公告稱，7月16日長城汽車向國家市場監督管理總局備案了召回歐拉IQ汽車的相關公告，決定自7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16,216輛。
圖片來源：孚能科技關于客戶召回汽車事項的說明公告截圖
對此，公司表示，公司僅供應召回車輛所搭載的模組，召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續頻繁快充后導致電池性能下降，極端情況下可能引發動力電池熱失控，存在一定的安全隱患。BMS非本公司產品及供應。本次召回，公司預計不會對公司本年度業績產生影響。
7月16日，長城汽車方面則是決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16,216輛。本次召回范圍內車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。
彼時，有媒體指出此次召回車輛均搭載的是寧德時代電池，但隨后蓋世汽車聯系到寧德時代相關負責人，回應表示，“傳言是錯誤的，請勿以訛傳訛”。
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展開 單是7月16日當天，奇瑞艾瑞澤5e與長城歐拉IQ電動汽車相繼發布召回公告，涉及召回1.7萬余輛缺陷車輛，而召回原因均為車輛搭載的部分動力電池存在熱失控風險。
具體來看，奇瑞汽車決定自2021年7月16日起，召回2018年7月20日至2019年5月28日生產的部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車，共計1407輛。這些車輛所搭載動力電池內部分零件裝配可能存在一致性波動。車輛經過長期使用，車輛底部受到異常撞擊或經受劇烈顛簸沖擊后，極端情況下可能導致電池包系統高壓連接松動，局部接觸內阻增高，大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯，從而可能引起電池熱失控，存在安全隱患。
圖片來源：國家市場監督管理總局官網截圖
長城汽車方面則是決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動汽車，共計16216輛。本次召回范圍內車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長期連續頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。
圖片來源：國家市場監督管理總局官網截圖
針對于此，有媒體指出此次召回車輛均搭載的是寧德時代電池，但隨后蓋世汽車聯系到寧德時代相關負責人，回應表示，“傳言是錯誤的，請勿以訛傳訛”。
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長城歐拉的最新內容
2021年裝機量同比增長384%，發展迅猛，首推短刀片磷酸鐵鋰電池，2022年將實現商業化應用，或首搭長城歐拉新車型。
7、欣旺達
1997年成立，2011成功在深交所創業板上市，一直深耕鋰電池，從手機、VR頭顯、掃地機器人、再到為新能源汽車提供動力電池。目前主要供應日產、上汽通用、吉利、東風、小鵬等車企。
8、億緯鋰能
2001年成立，主要生產磷酸鐵鋰，三元軟包電池等。
2021年裝機量同比增長384%，發展迅猛，首推短刀片磷酸鐵鋰電池，2022年將實現商業化應用，或首搭長城歐拉新車型。
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1997年成立，2011成功在深交所創業板上市，一直深耕鋰電池，從手機、VR頭顯、掃地機器人、再到為新能源汽車提供動力電池。目前主要供應日產、上汽通用、吉利、東風、小鵬等車企。
8、億緯鋰能
2001年成立，主要生產磷酸鐵鋰，三元軟包電池等。
IT之家了解到，去年長城歐拉發布了閃電貓、朋克貓和芭蕾貓車型，預計芭蕾貓將是首款量產上市的車型。“歐拉首款女性專屬座駕”芭蕾貓純電轎車于去年成都車展首秀，最大的亮點在于采用了復古設計理念。根據工信部曝光的數據，歐拉芭蕾貓長寬高分別為 4401*1867*1633mm，軸距 2750mm。
比如吉利目前有幾何、極氪、睿藍；長安旗下有深藍、阿維塔；長城有歐拉、沙龍；上汽有飛凡、智己；東風有嵐圖、M品牌；廣汽有埃安；北汽有極狐。
面對來勢洶洶的電動化，自主品牌傳統車企另起爐灶成為主流。
因此，在以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的高端電動汽車銷量暴增，以長城歐拉、宏光MINI為代表的中低端電動汽車,在全國持續性開疆擴土時，資本市場對PHEV技術并不看好，投身研發這一技術路線的車企也不多。
● 3月份不管是上汽通用還是長城，在原有燃油主銷車型都出現很大的滑坡，特別是上汽通用GL8系列零售11055臺，占別克26%；長城的歐拉13756臺，已經接近H6的14050臺——我們之前主銷的轎車和SUV在高油價和當前的市場環境下都賣不動了。
● 從目前來看，消費問題是影響終端的一個要素：2022年的芯片困境變得很有抗性，隨著市場需求的減弱，不少車企面對缺芯已經不像2021年那么雞血。
例如，吉利PMA平臺的幾何系列車型、 長城歐拉純電動車型將采用自研的三合一電驅橋。而以奔馳為代表的老牌合資主機廠也將在未來的EQS/EQA上采用國際頂級供應商提供的三合一電驅動系統。由此可見，三合一電驅的滲透已經大勢所趨，將進一步加速性能優越、成本低廉的新能源汽車產品推出。
所以能夠看到，長城歐拉礙于無法自負盈虧，決定停產黑貓、白貓。
“雖然歐拉品牌背后有長城汽車產業鏈的優勢，但是這些時尚親民的小車，仍給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單輛虧損超萬元。”
類似于長安、奇瑞、零跑、哪吒等A00級“大戶”，迫不得已也只能選擇通過大幅度漲價，來謀求自保。
不可否認，在品牌布局的初期，歐拉憑借長城強大的渠道運營能力打開了局面，隨后從聚焦女性用戶到女性品牌戰略確立，歐拉圍繞產品、營銷的女性視角，使得歐拉建立起獨特的品牌形象。
但歐拉的“換芯門”卻讓這份來之不易的品牌形象蒙上了一層“陰霾”。
前不久，長城宣布停產歐拉兩款低價產品，背后的直接原因就是供應鏈上游的漲價帶來的成本高企，不得不讓歐拉選擇止損。“進入2022年原材料價格大幅上漲，不少原材料上漲達到100~500%區間，歐拉每賣出一臺虧損高達萬元，出現了賣得越來虧損越多的局面。”歐拉品牌CEO董玉東表示。
