汽車零件設計的案例
通用塑膠零件設計 塑膠零件結構設計一點通
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需求汽車沖壓設計SE兩名自由人
上海某主機廠，項目周期3-4個月，坐班制，汽車HD零件沖壓設計SE，5-6年工作經驗，兩人，單價50-60元/小時，聯系電話18101805321
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汽車結構強度設計：如何在“吸能”和安全之間取得平衡
使用過程中的材料不能屈服，這是結構設計的底線。具體的流程，就是要先確定這個零件在車上是怎么用的，工作在什么溫度、受什么限制、受到多大的力。確定了這些，再來設計零件的結構，比如板子設計多厚，軸承設計多粗。
在設計過程中，必不可少的一步就是計算。這個計算，可以手動用公式，但面對復雜的零件，往往力不從心?，F在常用的，是用計算機仿真計算。
下面我們來算一個簡單點的零件，感受一下汽車零件強度設計的過程。
這個零件就是汽車備胎的“家”，后備箱下面放備胎的一塊金屬板，一般叫“后地板”。它很薄，通過周圍的固定點固定在后備箱，備胎就放在金屬板中間的凹槽里。
我們用工程常用的Q235鋼作為它的材料進行仿真，Q235鋼的屈服應力是235兆帕。我們看看這塊板的厚度設計成多少，在備胎的壓力下，它才不會屈服。
仿真所用的計算機配置是： 處理器：i7-12700 2.10GHz，內存：32GB，操作系統：windows 11家庭中文版
仿真所用的軟件工具是智能結構仿真軟件AIFEM。
首先打開軟件，新建工程，導入模型并生成網格
材料庫里選擇鋼材，先設置一個0.3mm的厚度算算受力情況。
新建靜力學分析，設置邊界條件，將后地板周圍固定點位移設置為0，代表與車體固定在一起。
在板上加上自身重力以及備胎的壓力。
設置完成，點擊求解，開始計算。
結構力學計算比流體計算要快很多，大概算了不到1分鐘的時間，結果已經出來了，大家看這是備胎放在上面后，后地板形變的過程，顏色越紅的區域，代表形變量越大，最大形變量約10毫米。我給大家放大20倍，可以更明顯地看到形變效果。
我們看一下它承受的最大應力，是653兆帕，這個應力值已經遠超過了它的屈服應力235兆帕。
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【機械設計】想要做好機械設計，請從畫好一張零件圖開始
模仿別人的外形，學習他們的設計思路，不斷積累經驗。零件的結構分析，就是從設計要求和工藝要求出發，分析零件不同結構的功用。我們不僅需要知道這個零件是什么樣的（簡單地測繪），也要知道為什么要這樣設計（設計思路)，這樣才能提升自己的設計思想，而不是一味地模仿。
（1）從設計要求方面看，零件在機器中，可以起到支撐、容納、傳動、配合、連接、安裝和定位等功用，這是決定零件主要結構的依據。
（2）從工藝要求方面看，為了使零件的毛坯制造、加工、測量以及裝配和調整工作能順利、方便，應設計出圓角、起模斜度、倒角等結構，這是決定零件局部結構的依據。
（3）從實用和美觀方面看，不僅要求產品能使用，而且還要求經濟、美觀等，要從美學的角度來考慮結構形狀。
3 零件結構分析的示例1
下圖為一個減速機的從動軸，它的主要共用是裝在軸承中，支撐齒輪傳遞扭矩，并于外部設備連接。
我們分析它各個特征的作用，以及設計思路。
4 零件結構分析的示例2
下圖為一個齒輪箱的底座，這是個較復雜的零件。我們在學校課程設計中必然有設計一個減速箱這一項。現分析齒輪箱底座各個特征的作用。
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展開 【機械設計】軸類零件加工的結構設計原則都有哪些？你了解嗎？
機器產品中的軸類零件是通用零件，應用非常普遍。機器工作能力和工作質量在很大程度上都與軸有關，軸一旦失效，有可能造成嚴重后果。軸是組成機械結構的重要零件之一。軸類零件加工認準鈦浩，它是軸系零件中的主要零件，也是支撐軸上零件、傳遞運動和動力的關鍵部件。為了保證安裝在軸上的零件能正確地定位和固定，滿足軸的加工和裝配的要求，必須合理地定出軸各部分形狀和結構尺寸，即進行結構設計。
一、軸類零件加工的概述
軸是穿在軸承中間或車輪中間或齒輪中間的圓柱形物件，但也有少部分是方型的。軸是支承轉動零件并與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機器中作回轉運動的零件就裝在軸上。根據軸線形狀的不同，軸可以分為曲軸和直軸兩類。根據軸的承載情況，又可分為：轉軸、心軸、傳動軸。軸類零件加工認準鈦浩機械，品質保障，軸的結構設計是確定軸的合理外形和全部結構尺寸，為軸設計的重要步驟。它由軸上安裝零件類型、尺寸及其位置、零件的固定方式，載荷的性質、方向、大小及分布情況，軸承的類型與尺寸，軸的毛坯、制造和裝配工藝、安裝及運輸，對軸的變形等因素有關。設計者可根據軸的具體要求進行設計，必要時可做幾個方案進行比較，以便選出最佳設計方案。
以下是一般軸結構設計原則：
1、軸的設計主要包括材料、結構設計、性能設計與精度設計等。軸的設計內容是確定軸的合理外形和全部尺寸。由于軸、軸上零部件（包括支承軸承）等構成了軸系組件，故軸的結構設計需同時考慮軸上零部件的定位、固定、調整、裝拆等功能需求。軸的性能設計主要包括強度設計、剛度設計。軸的性能設計首先需進行其力學模型的簡化（根據其支承方式簡化為簡支梁和懸臂梁）；
其次根據其承載類型和工況確定其可能的失效形式，進而選用相應的設計準則進行性能設計。軸的性能設計準則包括強度準則和剛度準則。
展開 模具設計丨形狀復雜且不對稱零件的拉伸模具設計方法
在很多情況下，尤其是在沒有樣件的情況下，毛坯料的尺寸和形狀以及所需要的拉伸次數可以用模型來初步決定，借著用木材作成零件最后形狀的模型。從直觀上作到一目了然。幫助確定有關參數，可以決定出：
（１）按照零件個別部分，如圓角大小、凸出部分的高度，并根據一般拉伸原則、決定該零件
拉伸次數，基本模具結構作出判斷。
（２）拉伸方向，壓邊卷式樣。
（３）拉伸筋的采用與分布部位。
（４）零件個別部位的拉伸程序。
（５）不對稱零件形狀的改變。
（６）毛料形狀和尺寸，中間工序過渡形狀和尺寸。
為校驗初步決定是否正確，可用木制模型來試制臘制工件（在沒有樣件的情況下），為此在木制模型上涂油或者撒上滑石粉，并包上上在溶臘中浸過的紗布，用手把紗布緊壓在模型上，使得紗布充滿模型所有的凸出和凹進去的地方，用同樣的方法，把第二層浸臘后的紗布包在第一層上，第三層包在第二層上，依此類推。
當紗布上的臘凝后，把浸臘紗布作成的工件，從模型上取下來并把它攤開，當臘制工件伸展到一定程度時就成為中間工序的半成品。為了定型，可用石膏按伸展開的形狀作成模型，測繪好尺寸，當臘制工件全部伸展開后就得到了近似毛坯料形狀和尺寸。
毛料最終形狀和尺寸可在試模時由試驗決定。在所有的拉伸件中第一次拉伸被拉入凹模中的材料量應等于零件所需材料量，如果違反了這原則，就會產生皺紋或者破裂。
輪廓尺寸大及形狀復雜和不對稱零件的拉伸，主要用于汽車和航空工業，這些零件的制造是比較復雜和特殊的，在目前主要有４種工藝方法。
（１）在液壓機上用鋼制或鑄鐵模具進行沖壓加工。
（２）在落鐘上用銅鋅模具或環氧樹脂加鐵粉模具進行沖壓。
展開 模具設計丨形狀復雜且不對稱零件的拉伸模具設計方法
在很多情況下，尤其是在沒有樣件的情況下，毛坯料的尺寸和形狀以及所需要的拉伸次數可以用模型來初步決定，借著用木材作成零件最后形狀的模型。從直觀上作到一目了然。幫助確定有關參數，可以決定出：
（１）按照零件個別部分，如圓角大小、凸出部分的高度，并根據一般拉伸原則、決定該零件
拉伸次數，基本模具結構作出判斷。
（２）拉伸方向，壓邊卷式樣。
（３）拉伸筋的采用與分布部位。
（４）零件個別部位的拉伸程序。
（５）不對稱零件形狀的改變。
（６）毛料形狀和尺寸，中間工序過渡形狀和尺寸。
為校驗初步決定是否正確，可用木制模型來試制臘制工件（在沒有樣件的情況下），為此在木制模型上涂油或者撒上滑石粉，并包上上在溶臘中浸過的紗布，用手把紗布緊壓在模型上，使得紗布充滿模型所有的凸出和凹進去的地方，用同樣的方法，把第二層浸臘后的紗布包在第一層上，第三層包在第二層上，依此類推。
當紗布上的臘凝后，把浸臘紗布作成的工件，從模型上取下來并把它攤開，當臘制工件伸展到一定程度時就成為中間工序的半成品。為了定型，可用石膏按伸展開的形狀作成模型，測繪好尺寸，當臘制工件全部伸展開后就得到了近似毛坯料形狀和尺寸。
毛料最終形狀和尺寸可在試模時由試驗決定。在所有的拉伸件中第一次拉伸被拉入凹模中的材料量應等于零件所需材料量，如果違反了這原則，就會產生皺紋或者破裂。
輪廓尺寸大及形狀復雜和不對稱零件的拉伸，主要用于汽車和航空工業，這些零件的制造是比較復雜和特殊的，在目前主要有４種工藝方法。
（１）在液壓機上用鋼制或鑄鐵模具進行沖壓加工。
（２）在落鐘上用銅鋅模具或環氧樹脂加鐵粉模具進行沖壓。
展開 【機械設計】設計中軸上零件的軸向定位與固定如何實現？
實際設計過程中碰到很多軸與其他零件的軸向定位與固定的場合，那就究竟如何設計它們的定位跟固定呢？接下來馬上告訴你：
1、軸肩、軸環定位與固定
特點與應用：結構簡單、可靠，能承受較大的軸向力。一般取a＝0.07d＋（1～2）mm，b≥1.4a，r＜c，r＜R，a＞c。安裝滾動軸承的軸肩其a值由滾動軸承安裝要求確定
2、圓螺母定位與固定
特點與應用：固定可靠，能承受較大的軸向力。需要防松措施，如圖中的雙螺母、止動墊圈。圓螺母、止動墊圈的結構尺寸見GB／T810、GB／T812及GB／T858。結構較復雜。螺紋位于承載軸段時，會削弱軸的疲勞強度
3、圓錐面定位與固定
特點與應用：軸和輪轂間無徑向間隙，裝拆較方便，能承受沖擊載荷，多用于軸端零件的定位與固定。錐面加工較麻煩。同軸度高但軸向定位不準確。高速輕載及同軸度要求高時可以不用鍵，圓錐形軸伸的結構尺寸見GB／T1570
4、彈性擋圈定位與固定
特點與應用：結構簡單、緊湊，只能承受較小的軸向力，可靠性差。擋圈位于承載軸段時，軸的強度削弱較嚴重。軸用彈性擋圈及軸槽的結構尺寸見GB／T894.1、GB／T894.2
5、軸端擋圈定位與固定
特點與應用：適于軸端需件的定位和固定?？沙惺軇×业恼駝雍蜎_擊載荷，需采取防松措施，如圖中的防松結構。軸端擋圈的結構尺寸見GB／T891及GB／T892
6、鎖緊擋圈定位與固定
特點與應用：結構簡單，不能承受大的軸向力。有沖擊、振動的場合，應采取防松措施。
展開 設計仿真 | 直播預告-白車身鈑金零件設計及成本優化
精彩直播預告
在當前數字化轉型的浪潮下，各大汽車行業主機廠及零件供應商如何保證行業競爭力并實現持續盈利成為企業發展的首要任務。減少原材料浪費降低材料成本，減少設計更改縮短研發周期等，這些降本增效的行為已成為當前工作中的重中之重。
?？怂箍倒I軟件FTI-FormingSuite作為沖壓行業成本管理優化、早期成形性分析及工藝分析智能解決方案的先行者，具有成熟完善的軟件系統，基于同步工程和DFM的科學方法，建立了一套貫穿零件設計至工藝規劃全過程的鈑金/沖壓件成型性分析評估和材料利用率優化的標準化軟件分析平臺，為全球客戶帶來領先的鈑金件產品設計和成本優化解決方案。
本次直播，將針對鈑金零件影響成本因素、設計源頭優化、材料成本優化、沖壓工藝設計和模具成本計算等方面展開詳細講解，歡迎預約報名！
12月14日 14:00
▲ 掃碼參與報名
立即預定
直播內容聚焦
?? 鈑金零件影響成本的關鍵因素
?? 設計可制造性分析
?? 鈑金零件材料成本優化
?? 沖壓工藝設計和模具成本計算
?? 批量計算系統
在早期研發設計階段的決策能夠決定70%的產品成本
曹力豐
?？怂箍倒I軟件技術專家
具有豐富的沖壓分析經驗，熟悉白車身設計開發及成本構成，已完成多個項目的可行性優化分析及降本工作，帶領團隊在多個大型主機廠成功運行RSES解決方案。
展開 模具設計——形狀復雜且不對稱零件的拉伸模具設計方法
在所有的拉伸件中第一次拉伸被拉入凹模中的材料量應等于零件所需材料量，如果違反了這原則，就會產生皺紋或者破裂。
輪廓尺寸大及形狀復雜和不對稱零件的拉伸，主要用于汽車和航空工業，這些零件的制造是比較復雜和特殊的，在目前主要有４種工藝方法。
（１）在液壓機上用鋼制或鑄鐵模具進行沖壓加工。
（２）在落鐘上用銅鋅模具或環氧樹脂加鐵粉模具進行沖壓。
（３）橡膠成形。
（４）液壓成形。
03
模具結構舉例（圖３）
拉伸不大的中型的半對稱或不對稱形零件的模具結構和普通模具結構基本相同，但所使用的設備有所不同，拉伸大型復雜復蓋件模塊，模具是用含鉻鑄鐵作成的，圖３為大型復蓋件模具結構，凹模是由焊接結構加工的，型腔內有型的部位局部鋃件，其余部位用環氧樹脂加鐵粉注塑出，這種結構，可以大量減少凹模的加工工作量，該結構是屬簡易快速加工模具結構。環氧樹脂加鐵粉配方
按表１。
關于形狀復雜且不對稱零件的拉伸模具設計方法就講到這里，希望對大家有所幫助。
如果你的人生還沒有方向，還在迷茫，建議去學好一門技術，不斷提升自己的能力。若是對模具設計感興趣的朋友，想快速提升自己的模具設計水平與繪圖速度，立志成為一個優秀的模具設計師，可以加湯姆老師tommujushejixuexi來學好模具設計，由此開啟設計之路哦！
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汽車裝載底盤零件涂裝工藝
近期，受益于排放法規升級、超載治理從嚴以及基建投資拉動等多重利好因素，國內載貨汽車市場產銷兩旺。載貨汽車作為典型的生產資料，客戶在關注車輛的可靠性與經濟性的同時，也對車輛的涂裝質量提出了更高要求。其中，載貨汽車底盤零件涂層的防腐性與耐候性的提升就是涂裝質量改善的重點工作之一，主要是解決牽引車與二類底盤車底盤零件的早期銹蝕以及涂層失光、變色、粉化等問題，減少客戶抱怨。隨著涂裝技術不斷進步以及環保法規日趨嚴格，應依據各類底盤零件的產品特點與技術要求，選取適宜的涂裝材料與工藝，在重點關注涂層防腐性能的同時，兼顧涂層的外觀質量、機械性能、耐候性能以及涂料的施工性能等。
本文針對車架、車輪、車橋與鋼板彈簧等載貨汽車主要底盤零件，從產品特點、涂層質量要求、涂裝工藝、涂裝材料等方面進行簡要解析，提出改善底盤零件涂層質量的若干思路與建議。
1 車架
車架是載貨汽車的整車骨架，起到支撐連接汽車各零部件的作用，承受多種載荷，是載貨汽車關鍵的部件總成之一 。車架涂層除了要求具有優良的防腐性，同時也要求具有良好的耐候性，例如，有的廠家要求車架涂層耐中性鹽霧≥504 h、耐氙燈老化≥400 h，有的廠家要求車架涂層耐中性鹽霧性≥480 h、耐紫外（QUV）老化≥300 h 等。根據車架生產及涂裝類型，大體分為兩類：車架裝配后總成整體涂裝與車架散件單獨涂裝后再裝配為總成。
國內載貨汽車普遍采用車架裝配后總成整體涂裝工藝，基本以陰極電泳單涂層體系為主。有的涂裝線選用中厚膜環氧樹脂型陰極電泳涂料，要求電泳涂層具有優異的耐鹽霧性和良好的銳邊涂覆效果，但耐候性普遍較差，極易出現涂層的早期失光、變色，甚至粉化。有的涂裝線選用“底面合一”型陰極電泳涂料，一般要求電泳涂層具有良好的耐鹽霧性的同時也要具備較好的耐候性。
展開 【專業PPT】機械設計中零件的尺寸精度設計詳解，結合實例，這一篇足夠了！
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塑膠零件結構設計指南
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END
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如果你有一個蘋果，我有一個蘋果，彼此交換，我們每個人仍只有一個蘋果；
如果你有一種思想，我有一種思想，彼此交換，我們每個人就有了兩種思想。
展開 沖壓件加工廠說一下汽車沖壓件設計時的注意事項
一般沖壓件加工廠生產汽車零部件的流程為；沖壓---清洗---焊接---脫脂---清洗---電泳等；
1、 沖壓件加工廠在設計汽車零件的結構形狀時，最好采用結構簡單合理的結構，同時還應當盡量使加工表面數目最少和加工面積最??；
2、 汽車沖壓件所使用的材料，不僅要滿足產品設計的技術要求，還要滿足沖壓件加工廠中的沖壓工藝要求，和沖壓后的切削、電鍍、清洗等工藝的加工要求；
3、 沖壓件加工廠中汽車沖壓成形性能的要求對于成形工序，為了有利于沖壓變形和制件質量的提高，材料應具有良好的塑性、板厚方向性系數大、板平面方向性系數小、材料的屈服強度與彈性模量的比值小。對于分離工序，并不需要材料有很好的塑性，但應具有一定的塑性，塑性越好的材料，越不易分離。
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