網約車
關注創建者：汽車公社 創建時間：2021-07-19
網約車的實例教程
南京合法辦理“車證”的網約車約 13000 余輛，還有幾千輛符合標準的等待上牌，而巡游出租車也有約12000 輛，目前有8000多輛上路運營。業內人士指出，這個數量已經接近“飽和”。
昨天，記者采訪了部分出租車司機和網約車司機。記者采訪的5位出租車司機都是支持管控的。“現在出租車越來越難干，要不是還有2萬元的服務保證金在公司押著，車子還有一年到期才能返還，我估計也不開了。”一位華立發出租汽車公司的司機說。
不過網約車駕駛員看法則不一，有支持也有反對的。不少滴滴的駕駛員是比較支持對網約車進行管控的，司機們覺得滴滴已經形成一定規模了，在美團等網約車企業躍躍欲試來爭搶市場的時候，實行這個管控，對滴滴來說，無形中形成了“保護”。同樣的，部分美團駕駛員認為這個政策會對美團打車形成一些沖擊，運力無法進行拓展。而一旦美團無法拓展市場，那么“炒車牌”的現象將不可避免。
四大焦點
為什么要對出租車和網約車進行數量管控？都交給市場、讓乘客用腳投票不行嗎？……記者昨天特邀交通運輸部首席專家徐康明對讀者關心的焦點問題進行解讀。
1 為何要對網約車出租車進行數量管控？
徐康明：由于前一階段網約車平臺企業間的惡性競爭，大量補貼乘客和司機，以及某些平臺企業長期鼓勵沒有許可的人員和車輛從事非法運營，讓巡游出租汽車從事非法網約車運營，南京整個出租汽車行業失控了，市場公平競爭的環境失控了，對從業人員和乘客權益保護的措施失控了，因此當前暫緩新增巡游出租汽車和網約車許可申請有利于補救行業的失控狀態。南京目前的問題，是運能過剩，解決這個問題有三個選項，一是提高準入，二是數量管控，三是價格上漲。”三種方式可任選其一或任意組合。但目前提高準入已不可行，因為進入市場的運能已經過剩。價格上漲又會損害市民的利益，那么數量管控便是目前比較合理的做法。
其實南京目前的情況和上世紀70年代末的東京像。
展開 下班時間到了，林女士嫻熟地打開手機App，預訂了一輛網約車；離開辦公室走到樓下時，一輛商務轎車正好從榮華中路拐到了公司樓下。
與其他網約車不同，這輛車的頂部和車身安裝了多個攝像頭，車內的“駕駛員”也無意操控方向盤，只是簡單記錄用車信息。等林女士坐進車里，方向盤自動向左打，轎車啟動，轉眼便匯入榮華中路的下班車流中。“這是亦莊街頭常見的無人駕駛網約車，車內的‘司機’實際上是一名安全員。”林女士告訴記者。
以往在科幻電影里才有的無人駕駛這一“魔幻”場景，在經開區正變成再普通不過的“日常”。早在2019年年底，經開區就全域開放了自動駕駛測試道路，百度、小馬智行等企業的超百輛自動駕駛車輛在此常態化開展網約車運營測試。同時，經開區還擁有全國首個T5級別自動駕駛封閉測試場，可構建上百種靜態與動態典型交通場景，覆蓋京津冀地區85%的城市交通場景、90%的高速與鄉村交通情景。測試基地還提供雨霧、光照等天氣模擬設施及相關測試場景，覆蓋5G與車聯網通信信號，能夠全面滿足自動駕駛T1至T5級別乘用車、商用車的研發測試及能力評估，是目前北京市級別最高的封閉測試場。網聯云控式高級別自動駕駛示范區也已啟動建設，預計到2022年，將完成“聰明的車、智慧的路、實時的云、可靠的網和精確的圖”五大體系建設。屆時，林女士乘坐的這輛網約車內的“安全員”也將離開，徹底實現智能、無人。
更多“玄幻場景”漸次呈現
春節期間，當人們正沉浸在節日的歡慶氣氛中，位于經開區的某品牌手機生產線卻一刻未停。與其他工廠不同的是，這里幾乎無人值守，室內亮光只來自為數不多的設備指示燈和顯示屏，放眼望去，整個生產線如同在“黑燈”下作業。耳畔只有輕微的“沙沙”聲傳來，那是機器人在搬運物料、測試元件、包裝產品。
展開 上海首批自動駕駛網約車體驗服務來了。
6月27日，上海智能網聯汽車規模化載人示范應用啟動，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務。用戶在滴滴APP上報名并通過審核后，可預約體驗滴滴自動駕駛服務，在嘉定區安亭鎮全長53.6公里的測試道路上“嘗鮮”體驗。
在滴滴自動駕駛測試車上，駕駛員雙手“脫把”，汽車方向盤自動轉向，完成路口車輛掉頭。圖片來自“上海嘉定”微信公眾號
澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從嘉定區政府獲悉，在53.6公里的開放測試道路上，5G信號已經實現了全覆蓋，高精度地圖采集完畢，同時建設了V2X車路協同應用系統、全息道路感知系統、安全監管監控平臺、路側智能終端等一批服務于智能交通的基礎設施，支撐智能網聯汽車向示范應用、商業化運營邁進。AUTOX、小馬智行等自動駕駛公司也將陸續推出自動駕駛示范項目。
滴滴出行表示，現階段，滴滴自動駕駛載人測試范圍僅限于上海開放測試道路，路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域。用戶可以通過滴滴APP在開放道路范圍內選擇起點和終點，免費體驗自動駕駛服務。
6月27日，上海智能網聯汽車規模化載人示范應用啟動，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務。滴滴出行供圖
自動駕駛測試車配備安全員，可隨時接管車輛
滴滴出行介紹，為確保行程安全，自動駕駛測試車依相關規定配備了安全員，可隨時接管車輛，應對突發情況。
與此同時，滴滴設立了國內首個自動駕駛安全護航中心，實時監控車輛、路況，并在車輛面臨復雜情況時給予協助指令，解決自動駕駛運營中可能出現的遠程協助問題。
在測試區域的部分路口，滴滴部署了自主研發的車路協同解決方案，將道路信息實時共享給區域內不同公司的自動駕駛測試車，消除行駛盲區。
展開 《汽車公社》與《C次元》記者發現，以往通過百度地圖的打車應用預約網約車，相同的路程，滴滴的預估價都要高于首汽暢想、夠譜出行以及陽光出行，但是在深陷下架風波以后，橫向對比，滴滴的預估價已經是所有網約平臺里最便宜的。
但對于司機而言，補貼并非唯一的追求。
一方面，是看單量。
一位美團司機告訴記者，他自己也加入了很多網約車平臺，往幾年也斷斷續續經歷過幾次補貼大戰，但是從最終的利益回報來看，最關鍵的指標還是長期的單量。
“免傭平臺的類似活動，我們參加過，但免傭只是增加收益的一個加分項，放眼長遠，還是要看平臺帶給司機的單量。單量的累積，就是流水，這一點，目前滴滴還是有絕對優勢。”有司機向《汽車公社》與《C次元》記者表示，很多人選擇做美團，是迫不得已，如遇到滴滴賬號被封，那只能退而求其次。
另一方面，則是可信度。
多位網約車司機向《汽車公社》與《C次元》記者表示，當下的網約車平臺都是周結，每周算一次流水和其它補貼。
展開 我們先來看看 Waymo 對自家網約車的定價。
Waymo 計劃將鳳凰城網約車的價格定為 1.7 美元/英里（約合 7.1 元/公里），跟美國當地的網約車巨頭（比如 Uber，Lyft）相比，價格基本相同，不過比美國傳統出租車約 2.5 美元/英里的平均價格相比，還是有所降低。
然而，美國最權威的 IT 投資咨詢公司 ARK Invest 的分析師認為，如果進展順利，Waymo 無人網約車的價格可以在 2020 年降低到 35 美分/英里（約合 1.5 元/公里）。這個價格不要說 Uber，燒錢補貼更瘋狂的滴滴都做不到。
無獨有偶，Waymo 目前最大的競爭對手，通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise，也公開表示他們的無人網約車能夠在 2025 年前降至 1 美元以下（約合 4.2 元/公里）。
也就是說，相比美國普通網約車的平均價格，無人網約車的優惠幅度起碼也是腰斬級別的。
為什么？
道理很簡單，你叫一輛 Uber，你給的錢實際上需要同時養活 Uber 司機以及 Uber 這家企業。而如果你叫一輛 Waymo 無人網約車，你實際上只需要給錢 Waymo。
在一半的價格和同樣的便利性面前，無人駕駛網約車的市場前景幾乎是一片光明。
UBS（瑞士聯合銀行集團，歐洲最大的金融控股集團）的金融分析師認為，到了 2030 年，全球無人網約車的市場規模將達到 1.5 萬億美元，而Waymo 將占據 60% 的市場份額，也就是 9000 億美元。
9000 億美元是個什么概念？
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2022年底首批燃料電池網約車在在上海投入運營，80 輛上汽大通 MAXUS MIFA 七座 MPV 將以虹橋機場為中心開展運營，上海石油青衛油氫合建站將助力加氫環節，3-5 分鐘即可加滿 6.4kg 高壓氫瓶，續航里程達到 605 公里，標志著我國氫能商業化發展進入嶄新分不同省份看，作為氫能示范城市群的廣東省、上海市、北京市在燃料電池車保有量方面在國內各省份中處在領先地位。
大眾和Argo AI合作開發的測試車輛ID Buzz AD（來源：網絡）
而后Argo AI在Robotaxi和無人配送場景開始了辛勤耕耘，雖然在Robotaxi場景已經和美國網約車巨頭Lyft合作測試，雖然在無人配送場景已經零售巨頭沃爾瑪合作測試，雖然測試地點已經從大本營匹茲堡已經擴展到邁阿密、底特律、華盛頓……但Argo AI始終無法從這些測試項目中獲得穩定的收入。
對新建和改擴建的數據中心、港口和礦山無人駕駛、自動駕駛網約車、自動駕駛巴士、飛行汽車、無人機配送、無人船等智能網聯應用類項目，按固定資產投資額的20%給予投資主體不超過500萬元補貼支持；對已建成的各類智能網聯示范場景、數據中心等項目，根據應用效果擇優給予不超過200萬元運營資金支持；對申請在公開道路開展智能網聯汽車測試的企業，給予車輛測試牌照申請有關檢測費50%的補貼，單個企業每年最高補貼100萬元
網約車行業會不會重新洗牌，很多人面臨失業的境地？我們從百度端和網約車運營端分別算一筆賬，就能略知一二。
相比于上一代Apollo Moon無人車48萬元的整車成本價，Apollo RT6由于其基于車型平臺來定制研發，且目前自動駕駛相關的硬件成本也在大幅度降低，因此成本大約在25萬元左右。但相比于目前的主流純電網約車，還是貴了大約10萬元。
目前，騰訊的網約車服務已面向北京、上海、武漢等多個一二線城市開放，華為的網約車服務已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市開放。據了解，騰訊和華為的網約車服務均采用的是聚合式網約車模式。騰訊接入的網約車運力品牌有曹操出行、陽光出行等，華為接入的運力品牌有神州專車、首汽約車等。
當前，EVOGO在廈門的換電服務車型是一汽旗下的奔騰NAT，該車目前主要是網約車。寧德時代相關負責人此前表示，寧德時代換電項目目前已與多家車企達成合作，后續將適時發布相關進展。那么愛馳之后，誰會是寧德時代EVOGO下一個合作對象呢？
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奇瑞和歐拉的情況
埃安這一波在Aion S的需求（油價太高，網約車得趕緊換純電動）拉滿了，對應的吉利這塊也有快速提升。重點是埃安在Aion V和Aion Y做的挺成功的，就是電池成本漲這么多，時間久了什么打法得想清楚。
▲圖11.
去年的這一波增長和3年前的不一樣，當時網約車、出租車占比很大，但去年私家車占比高達88%，是老百姓用實際行動在支持購買新能源車。當然，我們也看到，新能源汽車與家電、手機等行業不一樣，除了市場驅動，還有政策驅動和國家戰略導向。如果說十年前，新能源汽車發展主要靠政策驅動；3、5年前，行業發展是“政策+市場”的雙輪驅動，那么當前市場驅動占了70%，政策驅動也就30%。
自己造車，自用為主
提供滑板底盤的解決方案
提供滑板底盤的解決方案
自己造車，自用為主
應用場景
乘用車R1T（皮卡）和R1S（SUV）、商用車EDV（貨車）
覆蓋多個輕型商用車，包括配送物流、出行服務等
廂式貨車、大巴、小型物流車、網約車
●從2B的角度來看
在網約車和出租車的重載運行下，這個高油價正在加速讓純電動汽車落地，由于日均的里程數很大——運營車輛200公里起步，月均6000-15000公里，這個成本賬特別明顯。所以我的理解2022年又會出現由司機經濟帳帶來的市場轉變。這是由于當前網約車的運營狀態，油價提升讓油車的成本大幅提升，極大擠壓出燃油車在這個市場的性價比。
