說了那么久，無人駕駛到底什么時候才會來？

 

其實，有一位遠在 14000 公里之外的美國 17 歲女高中生，她已經乘坐無人駕駛汽車上下學接近一年了。大多數人眼中遙遙無期的未來，在她的眼里早就是習以為常的每日出行方式。

 

她究竟是誰？無人駕駛真的已經可以滿足人們的日常出行了嗎？

 

沒有司機的接送

 

早晨 7 點，北緯 33 度干燥的夏季風吹醒了住在美國鳳凰城的 Kyla Jackson。像其他美國高中生一樣，她在洗漱吃早餐之后，由一輛 MPV 送往學校。然而這輛 MPV 不是她愛嘮叨的老媽開的本田奧德賽，而是基于克萊斯勒大捷龍改造的 Waymo 無人車。

 

起床時在手機 APP 里面預定過后，Kyla 便可以在家里等候無人車用手機信息敲響她家的門鈴。坐上車，系上安全帶，按下表示出發的藍色按鈕，這輛沒有駕駛員的白色大捷龍就能準時安全地，將 Kyla 送到學校。

 

像 Kyla 這樣乘坐無人車通勤的人還有大約 400 名，他們是 Waymo 無人車商用計劃的志愿者。在今年年底 Waymo 于鳳凰城正式商用無人車服務之前，這些志愿者已經協助 Waymo 進行了約一年的測試。

 

如今，Kyla 一家已經幾乎不再在鳳凰城區內使用自家的汽車。Waymo 無人車的計劃商用區域覆蓋了這座美國人口第五多的城市方圓 100 英里的范圍。從購物到娛樂，Kyla 一家都不需要司機，或者說，不需要一個看得見的司機。

 

Kyla 的母親 Samantha 在接受采訪時曾經笑稱：“Kyla 現在就像是一個有私人司機的明星。”

 

的確，比起在英國古德伍德晚宴上坐著各式豪車出席的名門之后，坐 Waymo 無人車上課的 Kyla 簡直就像是來自另一個時空——車子本身可以是任何型號，但是 Waymo 加持于上的無人駕駛技術，是目前任何傳統車企都無法復制的。

 

作為地球上少數幾個用無人駕駛上下學的高中生，Kyla 的興奮之情一年之后都沒有冷卻。倍彭博社問到自己這一年來的感受時，她回答得很干脆：“（有了無人車之后）我為什么還要考駕照？”

 

車企造車，Waymo 造“人”

 

Kyla 這個問題問得好。

我們為什么要開車？

 

汽車是一種交通工具，交通工具的本質，就是將人或物從 A 點運送到 B 點。當然，喜歡享受駕馭快感的人，喜歡品味握住不同的方向盤帶來的不同樂趣的人，也絕對存在（比如我）。

 

但是當縈繞在我們身邊的柴米油鹽醬醋茶，都與汽車扯上關聯的時候，你真的愿意時刻擔當起“司機”這一個職責嗎？接送小孩，上班通勤，商務接待，搬家拉貨，多人出游…為了開車而開車的情況，其實非常少見，我們汽車出行中的主旋律，依然是一百多年來都沒有變過的“從 A 點到 B 點”。

 

這也是 Waymo 在做的事情。

 

Waymo CEO Krafcik 曾經說過，Waymo 的目標是打造“機器人司機”，這個概念里面包含了一套用于實現自動駕駛的硬件與軟件集成系統，并將該技術投入至四大交通領域中使用：網約車，貨運，私家車，公共交通。

 

作為從谷歌 X 實驗室的子課題中孵化出來的一個科技巨頭，Waymo 為了實現這個目標，已經走過了接近十年的路程，而他們的步伐，也越來越快。

 

Waymo 的無人車足足花了 6 年，才于 2015 年 6 月完成了無人駕駛的第一個百萬英里測試。而在剛剛過去的七月，鳳凰城雪白的改裝版大捷龍就已經跑了 100 萬英里（接近 160 萬公里）。

 

經歷了十年的探索以及千萬公里長征之后，Waymo 無人技術的第一個結晶，今年年底即將在鳳凰城正式商用的，是無人網約車。

 

Waymo 的無人網約車隊，目前已經包括 62000 輛混合動力版克萊斯勒大捷龍，以及 20000 輛純電捷豹 I-Pace。

到了今年年底，Waymo APP 就將向鳳凰城的所有用戶開放，Uber 司機們到時就將面對一個看不見的對手，而鳳凰城的乘客們，就將面對一個不會跟你尬聊，除了叫你給錢之外啥都不會說的司機。

 

除了自家的網約車團隊之外，Waymo 還與一些大企業進行無人車的合作，比如沃爾瑪。

 

在鳳凰城的沃爾瑪線上超市里，用戶在選購了商品之后，Waymo 無人車可以將顧客送至指定的地點取貨。

 

我看了好幾次才敢確認這消息是真的，為什么沃爾瑪不是用無人車送貨，而是用無人車送人呢…

 

沒有司機，就沒有了負擔

 

為什么 Waymo 那么迫不及待的想將公共出行的司機們拖出駕駛位呢？

 

我們先來看看 Waymo 對自家網約車的定價。

 

Waymo 計劃將鳳凰城網約車的價格定為 1.7 美元/英里（約合 7.1 元/公里），跟美國當地的網約車巨頭（比如 Uber，Lyft）相比，價格基本相同，不過比美國傳統出租車約 2.5 美元/英里的平均價格相比，還是有所降低。

 

然而，美國最權威的 IT 投資咨詢公司 ARK Invest 的分析師認為，如果進展順利，Waymo 無人網約車的價格可以在 2020 年降低到 35 美分/英里（約合 1.5 元/公里）。這個價格不要說 Uber，燒錢補貼更瘋狂的滴滴都做不到。

 

無獨有偶，Waymo 目前最大的競爭對手，通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise，也公開表示他們的無人網約車能夠在 2025 年前降至 1 美元以下（約合 4.2 元/公里）。

 

也就是說，相比美國普通網約車的平均價格，無人網約車的優惠幅度起碼也是腰斬級別的。

 

為什么？

 

道理很簡單，你叫一輛 Uber，你給的錢實際上需要同時養活 Uber 司機以及 Uber 這家企業。而如果你叫一輛 Waymo 無人網約車，你實際上只需要給錢 Waymo。

 

在一半的價格和同樣的便利性面前，無人駕駛網約車的市場前景幾乎是一片光明。

 

UBS（瑞士聯合銀行集團，歐洲最大的金融控股集團）的金融分析師認為，到了 2030 年，全球無人網約車的市場規模將達到 1.5 萬億美元，而Waymo 將占據 60% 的市場份額，也就是 9000 億美元。

 

9000 億美元是個什么概念？谷歌跟 Waymo 的共同母公司 Alphabet，截止到今天，市值為 8000 億美元出頭，你們自己感受一下…

這還只是算了網約車市場，不包括 Waymo 正在美國亞特蘭大市研發的無人貨運項目。

 

螃蟹能吃嗎？

 

今年早些時候，Uber 無人駕駛汽車致死事故發生的時候，我曾經寫過這么一篇文章：

 無人駕駛第一次撞死了人，我們表示完全可以接受。

 

與人類司機不同的是，軟件程序將遵守交通法規作為第一要務，將車上乘客的安全放在最高的位置——這是工程師鐫刻在軟件底層的規則，旁邊帶著嘲弄超車的小年輕司機，還有轉瞬即逝的黃燈，都不會對無人駕駛的原則作出一分一毫的動搖。

 

無人駕駛在正常工作的時候不會有路怒癥，不會有男司機女司機各自的開車毛病，更不會違法。

 

唯一的問題是，你敢坐上去嗎？

文章來源： 電動星球News