在2022百度世界大會(huì)上，百度發(fā)布了第六代量產(chǎn)無人車——Apollo RT6。其作為全球第一臺(tái)量產(chǎn)Robotaxi車型，能夠具備城市復(fù)雜道路的無人駕駛能力，而成本僅為25萬元。據(jù)悉，Apollo RT6將于2023年下半年投入到蘿卜快跑平臺(tái)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，初期產(chǎn)量規(guī)劃為1萬到10萬輛之間。

百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏也表示：“百度把自動(dòng)駕駛汽車的成本降低至業(yè)界的十分之一，相當(dāng)于一輛普通新能源汽車的價(jià)格。無人駕駛汽車成本的大幅下降，以至于我們可以在全國(guó)各地部署上萬輛這樣的車。未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半。”如果Apollo RT6能夠按照規(guī)劃如期運(yùn)營(yíng)下去，無疑會(huì)讓2023年成為自動(dòng)駕駛元年。

那么，百度Apollo RT6真有吹的那么神乎其神嗎？無人駕駛的時(shí)代真的要來了？

1、真能無人駕駛嗎？

相比于常見的林肯MKZ、沃爾沃XC60、雷克薩斯RX等“魔改燃油車”，Apollo RT6更像是一臺(tái)血統(tǒng)純正的無人車。其源自百度自研的阿波羅星河架構(gòu)平臺(tái)，硬件方面應(yīng)用了8個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，計(jì)算平臺(tái)的算力則是達(dá)到1200TOPS，達(dá)到了目前業(yè)內(nèi)的最高水準(zhǔn)。

而在軟件方面，Apollo RT6為了確保能夠啟動(dòng)真正意義上的無人駕駛運(yùn)營(yíng)，提供了電源、通訊、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、架構(gòu)、計(jì)算單元和傳感器七重冗余。這也就是說，如果在行駛過程中有某個(gè)零部件、或者是整個(gè)無人駕駛系統(tǒng)失效，備用的冗余系統(tǒng)會(huì)瞬間介入完成替代。另外，Apollo RT6還配備了整車+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一體的故障診斷及風(fēng)險(xiǎn)降級(jí)體系，在乘客上車、風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)之前就會(huì)進(jìn)行停運(yùn)、檢修等相關(guān)措施，因此能夠保障乘客的出行安全。

至于Apollo RT6的無人駕駛能力，其實(shí)從2013年百度開始做無人車開始，中間就已經(jīng)經(jīng)歷過許多輪的“無人安全測(cè)試”了。這9年來，百度更是一步步做到了園區(qū)內(nèi)自動(dòng)駕駛、區(qū)域自動(dòng)駕駛、簡(jiǎn)單城市道路自動(dòng)駕駛、城市道路及高速公路自動(dòng)駕駛、以及現(xiàn)階段的全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。

甚至早在2021年，百度就已經(jīng)在廣州、北京、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市開放了無人網(wǎng)約車的約車服務(wù)。以7月19日開放的廣州為例，其可上下車站點(diǎn)達(dá)到237個(gè)，行駛路線途經(jīng)學(xué)校、醫(yī)院、公園、酒店、辦公場(chǎng)所等各種場(chǎng)景，運(yùn)營(yíng)時(shí)間從9:30持續(xù)至夜間23:00。而此次的Apollo RT6由于軟硬件水平比此前的“魔改燃油車”更高，因此相對(duì)安全地維持運(yùn)營(yíng)，應(yīng)該不是難事。

2、Apollo RT6，專用出租車？

從外觀看來，Apollo RT6其實(shí)并不像傳統(tǒng)的出租車，而有幾分像幾年后穿越回來的科技座艙。就比如其全封閉式的前進(jìn)氣格柵搭配具有識(shí)別和提示功能的靈犀交互燈語，一眼看去就十分有辨識(shí)度；而貫穿一體的空間飛梭車身、銀河腰線以及熏黑車頂，又突出了新車的科技感。此外，其將車頂傳感器與天窗融合成了一體，也不像許多搭載激光雷達(dá)的車型“長(zhǎng)了犄角”，視覺觀感更加流暢。

但從實(shí)際體驗(yàn)看來，Apollo RT6卻是一臺(tái)不折不扣的專用出租車。就比如其采用了MPV和SUV相結(jié)合的跨界風(fēng)格，能夠配合純電架構(gòu)和電動(dòng)側(cè)滑門，最大程度地利用整車空間。因此其后排腿部空間達(dá)到了1050mm，可以媲美行政級(jí)轎車。而其4760/1870/1650mm的車身尺寸以及2830mm的軸距，也優(yōu)于市面上所有的出租車。

值得一提的是，Apollo RT6取消了后備箱，而行李廂位置則從以前的車尾移動(dòng)到了前排。這樣做的好處是后排座椅靠背向后調(diào)節(jié)的幅度會(huì)很大，乘坐起來更加舒適，取放行李也無須開啟后備廂，能夠最大程度地節(jié)約乘客上下車的時(shí)間。

當(dāng)然，作為專為無人駕駛而設(shè)計(jì)的車型，Apollo RT6支持有方向盤、無方向盤兩種模式。而無方向盤模式開啟后，方向盤會(huì)向下成為儀表臺(tái)的一部分，和內(nèi)飾融為一體。

在功能性上，Apollo RT6的前排能夠根據(jù)不同的出行場(chǎng)景為乘客配置座椅、售賣機(jī)、辦公桌、游戲機(jī)等設(shè)備，從而滿足辦公、娛樂、休息、飲食等需求。而第二排的中央扶手處也提供了一塊觸摸屏，用于車控及與運(yùn)營(yíng)商交流等基本功能。總體來看，還是能看出來很多專為出行場(chǎng)景設(shè)置的細(xì)節(jié)，也無愧于“專用出租車”的稱號(hào)。

3、真能降低成本？

而很多人最為關(guān)心的是，百度無人車如果真的大規(guī)模上路了，會(huì)不會(huì)真的降低成本？網(wǎng)約車行業(yè)會(huì)不會(huì)重新洗牌，很多人面臨失業(yè)的境地？我們從百度端和網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)端分別算一筆賬，就能略知一二。

相比于上一代Apollo Moon無人車48萬元的整車成本價(jià)，Apollo RT6由于其基于車型平臺(tái)來定制研發(fā)，且目前自動(dòng)駕駛相關(guān)的硬件成本也在大幅度降低，因此成本大約在25萬元左右。但相比于目前的主流純電網(wǎng)約車，還是貴了大約10萬元。

而關(guān)于網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商的成本，基本分為三塊：車輛折舊及保險(xiǎn)費(fèi)用、司機(jī)派單獎(jiǎng)勵(lì)、以及日常的運(yùn)營(yíng)成本。收入則是靠大約25%左右比例的抽傭，以及司機(jī)租車的租賃費(fèi)用。以目前北京地區(qū)的北汽EU5為例，在60萬公里的生命周期內(nèi)，其車輛折舊+保險(xiǎn)費(fèi)用約為6年×3.5萬元=21萬元，司機(jī)派單獎(jiǎng)勵(lì)約為2萬元，抽傭所得大約在4萬元，租賃費(fèi)用大約5萬元。不算運(yùn)營(yíng)成本的話，每臺(tái)車的毛利率大約為3.5萬元/年。面對(duì)非租車司機(jī)，毛利率會(huì)進(jìn)一步下降到每人2萬元/年。

如果更換百度無人車，在60萬公里內(nèi)的車輛折舊+保險(xiǎn)費(fèi)用則是3年×9萬元=27萬元，但無需支付派單獎(jiǎng)勵(lì)，充電、洗車等運(yùn)營(yíng)成本也僅占到車費(fèi)的20%左右。因此如果按照現(xiàn)行打車價(jià)格，毛利率能夠提高到20萬元/年！相當(dāng)于每公里的價(jià)格從2塊錢降低到了1塊錢。難怪李彥宏敢喊出口號(hào)，“未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半。”

3、寫在最后

如果真的如李彥宏所說，網(wǎng)約車能夠價(jià)格減半、且全面鋪開的話，對(duì)消費(fèi)者來說固然是一件天大的好事。深夜出行等等不再是難題，安全問題也會(huì)迎刃而解，更何況價(jià)格還比之前低樂不少。但普通司機(jī)無疑將會(huì)面臨大面積失業(yè)：大部分燃油車單說油錢+保險(xiǎn)+洗車的費(fèi)用就要占到收入的一半了，無人駕駛對(duì)有人駕駛來說無疑是商業(yè)行為上的降維打擊。

一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，現(xiàn)有網(wǎng)約車將讓位于Robotaxi，這的確是不可逆的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。但如何保證大批失業(yè)人員的就業(yè)和穩(wěn)定，或許會(huì)成為Apollo RT6大規(guī)模應(yīng)用中的最大難題。

文章來源：汽車Fun

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