網約車的案例
南京明天起暫停給網約車發證 專家解讀四大焦點
南京合法辦理“車證”的網約車約 13000 余輛，還有幾千輛符合標準的等待上牌，而巡游出租車也有約12000 輛，目前有8000多輛上路運營。業內人士指出，這個數量已經接近“飽和”。
昨天，記者采訪了部分出租車司機和網約車司機。記者采訪的5位出租車司機都是支持管控的。“現在出租車越來越難干，要不是還有2萬元的服務保證金在公司押著，車子還有一年到期才能返還，我估計也不開了。”一位華立發出租汽車公司的司機說。
不過網約車駕駛員看法則不一，有支持也有反對的。不少滴滴的駕駛員是比較支持對網約車進行管控的，司機們覺得滴滴已經形成一定規模了，在美團等網約車企業躍躍欲試來爭搶市場的時候，實行這個管控，對滴滴來說，無形中形成了“保護”。同樣的，部分美團駕駛員認為這個政策會對美團打車形成一些沖擊，運力無法進行拓展。而一旦美團無法拓展市場，那么“炒車牌”的現象將不可避免。
四大焦點
為什么要對出租車和網約車進行數量管控？都交給市場、讓乘客用腳投票不行嗎？……記者昨天特邀交通運輸部首席專家徐康明對讀者關心的焦點問題進行解讀。
1 為何要對網約車出租車進行數量管控？
徐康明：由于前一階段網約車平臺企業間的惡性競爭，大量補貼乘客和司機，以及某些平臺企業長期鼓勵沒有許可的人員和車輛從事非法運營，讓巡游出租汽車從事非法網約車運營，南京整個出租汽車行業失控了，市場公平競爭的環境失控了，對從業人員和乘客權益保護的措施失控了，因此當前暫緩新增巡游出租汽車和網約車許可申請有利于補救行業的失控狀態。南京目前的問題，是運能過剩，解決這個問題有三個選項，一是提高準入，二是數量管控，三是價格上漲。”三種方式可任選其一或任意組合。但目前提高準入已不可行，因為進入市場的運能已經過剩。價格上漲又會損害市民的利益，那么數量管控便是目前比較合理的做法。
其實南京目前的情況和上世紀70年代末的東京像。
展開 京南“科幻”一幕：手機下單后，一輛無人駕駛網約車趕來
下班時間到了，林女士嫻熟地打開手機App，預訂了一輛網約車；離開辦公室走到樓下時，一輛商務轎車正好從榮華中路拐到了公司樓下。
與其他網約車不同，這輛車的頂部和車身安裝了多個攝像頭，車內的“駕駛員”也無意操控方向盤，只是簡單記錄用車信息。等林女士坐進車里，方向盤自動向左打，轎車啟動，轉眼便匯入榮華中路的下班車流中。“這是亦莊街頭常見的無人駕駛網約車，車內的‘司機’實際上是一名安全員。”林女士告訴記者。
以往在科幻電影里才有的無人駕駛這一“魔幻”場景，在經開區正變成再普通不過的“日常”。早在2019年年底，經開區就全域開放了自動駕駛測試道路，百度、小馬智行等企業的超百輛自動駕駛車輛在此常態化開展網約車運營測試。同時，經開區還擁有全國首個T5級別自動駕駛封閉測試場，可構建上百種靜態與動態典型交通場景，覆蓋京津冀地區85%的城市交通場景、90%的高速與鄉村交通情景。測試基地還提供雨霧、光照等天氣模擬設施及相關測試場景，覆蓋5G與車聯網通信信號，能夠全面滿足自動駕駛T1至T5級別乘用車、商用車的研發測試及能力評估，是目前北京市級別最高的封閉測試場。網聯云控式高級別自動駕駛示范區也已啟動建設，預計到2022年，將完成“聰明的車、智慧的路、實時的云、可靠的網和精確的圖”五大體系建設。屆時，林女士乘坐的這輛網約車內的“安全員”也將離開，徹底實現智能、無人。
更多“玄幻場景”漸次呈現
春節期間，當人們正沉浸在節日的歡慶氣氛中，位于經開區的某品牌手機生產線卻一刻未停。與其他工廠不同的是，這里幾乎無人值守，室內亮光只來自為數不多的設備指示燈和顯示屏，放眼望去，整個生產線如同在“黑燈”下作業。耳畔只有輕微的“沙沙”聲傳來，那是機器人在搬運物料、測試元件、包裝產品。
展開 上海首批智能網聯車開放服務，今起可打到“無人駕駛”網約車
上海首批自動駕駛網約車體驗服務來了。
6月27日，上海智能網聯汽車規模化載人示范應用啟動，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務。用戶在滴滴APP上報名并通過審核后，可預約體驗滴滴自動駕駛服務，在嘉定區安亭鎮全長53.6公里的測試道路上“嘗鮮”體驗。
在滴滴自動駕駛測試車上，駕駛員雙手“脫把”，汽車方向盤自動轉向，完成路口車輛掉頭。圖片來自“上海嘉定”微信公眾號
澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者從嘉定區政府獲悉，在53.6公里的開放測試道路上，5G信號已經實現了全覆蓋，高精度地圖采集完畢，同時建設了V2X車路協同應用系統、全息道路感知系統、安全監管監控平臺、路側智能終端等一批服務于智能交通的基礎設施，支撐智能網聯汽車向示范應用、商業化運營邁進。AUTOX、小馬智行等自動駕駛公司也將陸續推出自動駕駛示范項目。
滴滴出行表示，現階段，滴滴自動駕駛載人測試范圍僅限于上海開放測試道路，路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域。用戶可以通過滴滴APP在開放道路范圍內選擇起點和終點，免費體驗自動駕駛服務。
6月27日，上海智能網聯汽車規模化載人示范應用啟動，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務。滴滴出行供圖
自動駕駛測試車配備安全員，可隨時接管車輛
滴滴出行介紹，為確保行程安全，自動駕駛測試車依相關規定配備了安全員，可隨時接管車輛，應對突發情況。
與此同時，滴滴設立了國內首個自動駕駛安全護航中心，實時監控車輛、路況，并在車輛面臨復雜情況時給予協助指令，解決自動駕駛運營中可能出現的遠程協助問題。
在測試區域的部分路口，滴滴部署了自主研發的車路協同解決方案，將道路信息實時共享給區域內不同公司的自動駕駛測試車，消除行駛盲區。
展開 滴滴跌倒，誰能吃飽？
《汽車公社》與《C次元》記者發現，以往通過百度地圖的打車應用預約網約車，相同的路程，滴滴的預估價都要高于首汽暢想、夠譜出行以及陽光出行，但是在深陷下架風波以后，橫向對比，滴滴的預估價已經是所有網約平臺里最便宜的。
但對于司機而言，補貼并非唯一的追求。
一方面，是看單量。
一位美團司機告訴記者，他自己也加入了很多網約車平臺，往幾年也斷斷續續經歷過幾次補貼大戰，但是從最終的利益回報來看，最關鍵的指標還是長期的單量。
“免傭平臺的類似活動，我們參加過，但免傭只是增加收益的一個加分項，放眼長遠，還是要看平臺帶給司機的單量。單量的累積，就是流水，這一點，目前滴滴還是有絕對優勢。”有司機向《汽車公社》與《C次元》記者表示，很多人選擇做美團，是迫不得已，如遇到滴滴賬號被封，那只能退而求其次。
另一方面，則是可信度。
多位網約車司機向《汽車公社》與《C次元》記者表示，當下的網約車平臺都是周結，每周算一次流水和其它補貼。
展開 
國17歲高中生坐了一年無人車上下學：我為什么需要考駕照？
我們先來看看 Waymo 對自家網約車的定價。
Waymo 計劃將鳳凰城網約車的價格定為 1.7 美元/英里（約合 7.1 元/公里），跟美國當地的網約車巨頭（比如 Uber，Lyft）相比，價格基本相同，不過比美國傳統出租車約 2.5 美元/英里的平均價格相比，還是有所降低。
然而，美國最權威的 IT 投資咨詢公司 ARK Invest 的分析師認為，如果進展順利，Waymo 無人網約車的價格可以在 2020 年降低到 35 美分/英里（約合 1.5 元/公里）。這個價格不要說 Uber，燒錢補貼更瘋狂的滴滴都做不到。
無獨有偶，Waymo 目前最大的競爭對手，通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise，也公開表示他們的無人網約車能夠在 2025 年前降至 1 美元以下（約合 4.2 元/公里）。
也就是說，相比美國普通網約車的平均價格，無人網約車的優惠幅度起碼也是腰斬級別的。
為什么？
道理很簡單，你叫一輛 Uber，你給的錢實際上需要同時養活 Uber 司機以及 Uber 這家企業。而如果你叫一輛 Waymo 無人網約車，你實際上只需要給錢 Waymo。
在一半的價格和同樣的便利性面前，無人駕駛網約車的市場前景幾乎是一片光明。
UBS（瑞士聯合銀行集團，歐洲最大的金融控股集團）的金融分析師認為，到了 2030 年，全球無人網約車的市場規模將達到 1.5 萬億美元，而Waymo 將占據 60% 的市場份額，也就是 9000 億美元。
9000 億美元是個什么概念？
展開 電動公共交通時代來了！燃油公交出租將成歷史
另外一個是昆明市宣布自2019年起，新增網約車必須為純電動汽車。
▲深圳純電出租，圖自網絡
在政府大力推動新能源車的背景下，國內諸多城市在推動乘用車的同時，也在著力對公交、出租等公共交通體系進行新能源升級。
本次深圳率先完成公交/出租完全純電化，昆明要求新增網約車必須是純電動車，未來必將有跟多城市跟進，意味著以公交、出租/網約車為代表的公共交通體系的純電動化時代來了！
深圳成全球首個公交出租全電動化城市
元旦期間，據南方日報報道，深圳交委透露深圳市純電出租車占已超過99%，基本實現全面電動化。
作為國家“節能與新能源汽車示范推廣”13個試點城市之一，深圳自2010年就開始在乘用車、公交、出租等多個領域推廣新能源汽車。2017年底，深圳已經率先實現公交車的完全純電化。
▲深圳純電公交，圖自網絡
公交車實現完全純電化后，深圳在今年上半年還印發《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，提出要在2018年底將現有7500輛出租車全部更換為純電動車型，并在充電等基礎設施以及行駛路權等方向發力配合。
元旦過后，深圳按照計劃完成出租車電動化目標，成為全球首個將出租、電動化等城市公共交通體系全面實現電動化的城市，成果斐然。
此外，《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》還指出，在2018年5月1日前新增營運類輕型貨車要全部為純電動車，在2018年底淘汰2萬輛營運類輕型燃油車，并完成1.34萬個配套充電樁的建設工作。
昆明要求新增網約車全部為純電動車
元旦過后第一天，昆明出租車管理局就向媒體表示，從2019年1月1日起，昆明市新增網約車必須是純電動車，燃油車、混動汽車將不予發放車輛營運證，其也成為國內第一批在政策層面強制要求新增網約車為純電車型的城市。
展開 滴滴，明智的話就不敢背棄中國
首先，中國有網約車業務的天然土壤。
根據滴滴的統計，在中國，擁有100萬人口的城市共有137個，但是美國卻只有11個。
在美國，網約車用車成本是私家車的2.2倍，但這一數字在中國只是0.7倍；在中國的一線城市，私家車每公里的平均用車成本約為6元，但網約車成本能低至3.5元，在二線城市，私家車出行的每公里平均成本約為4,5元，但網約車只需2.8元。這些，都為滴滴出行的商業落地奠定了消費端的可行性。
在美國，人均汽車保有量為0.6輛，中國這一數據卻只有0.2輛，網約車消費在中國明顯更有剛需。
不僅如此，中國的交通狀況決定了網約車的廣闊市場，就拿北京為例，人口密度高度密集，搖號政策與停車空間共同制約了私家車擁有率。據滴滴統計，北京高峰期的用車等待時間平均在10分鐘以上，每天上班通勤時間至少為45分鐘。
這些都決定了，中國網約車市場規模有巨大潛力和商業價值。
根據滴滴方面的統計，在與優步中國合并前的2015年，國內共享出行市場規模約為510億元，年復合增長率高達48%，彼時滴滴的市場規模滲透率約為1.2%，用戶滲透率為0.7%。
但是到了2019年，國內網約車市場規模就驟增至2470億元，而彼時滴滴的市場規模滲透率已高達3.9%，用戶滲透率為2.1%。
展開 【7月28日】寶馬i3電動車自燃；小鵬車主因眼睛小被誤判“開車睡覺”；五菱核酸采樣車上市；東風裕隆破產重整；99只個股漲停
05
騰訊、華為相繼入局網約車背后：有機構預判，2025年我國網約車交易規模將超8000億元
每日經濟新聞 近日，《每日經濟新聞》記者發現，騰訊出行正在微信內測網約車服務，用戶可以通過微信“我的-服務-出行服務”或在微信小程序搜索“騰訊出行服務”進行打車。而就在本月初，華為也已推出了眾測版打車應用“Petal出行”。目前，騰訊的網約車服務已面向北京、上海、武漢等多個一二線城市開放，華為的網約車服務已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市開放。據了解，騰訊和華為的網約車服務均采用的是聚合式網約車模式。騰訊接入的網約車運力品牌有曹操出行、陽光出行等，華為接入的運力品牌有神州專車、首汽約車等。
06
香港政府計劃明年年底前試驗運行氫能巴士
同花順財經 香港特區政府環保署助理署長梁啟明在香港電臺的節目表示，香港政府計劃于明年年底前在兩條巴士線上試驗運行氫能巴士，以比較氫能巴士、全電動巴士及傳統柴油巴士在性能和運作上的分別，希望得出清晰數據后，設計將來新能源車運作的基本條件。梁啟明表示，當局暫時未確定新登記傳統柴油巴士的最后年限，由于新能源車的發展仍在初步階段，當局承諾在2025年前會更新路線圖及更清晰時間表，以便商業用車轉營。
07
拓(RIO)和福特汽車(F)簽署電池和低碳材料供應鏈諒解備忘錄
金吾資訊 福特汽車(F)和力拓(RIO)簽署了一份不具約束力的全球諒解備忘錄，共同開發用于福特汽車的電池和低碳材料的更可持續和安全的供應鏈。通過向全球最大的汽車制造商之一福特提供鋰、低碳鋁和銅等材料，多材料合作伙伴關系將支持向凈零未來的過渡。這將使全球領先的礦業和金屬公司力拓能夠兌現其與客戶合作實現價值鏈脫碳的承諾。
展開 汽車大觀｜滴滴自動駕駛，口號大于行動？
自動駕駛網約車也是一樣，高德本身并沒有自動駕駛技術，它與自動駕駛公司合作，為用戶免費提供自動駕駛網約車服務。
受技術和資金兩方面困擾，自動駕駛商業化的道路注定不會平坦，且需要長時間的技術積累。在此過程中，盈利就更是難上加難。隨著技術迭代，自動駕駛的零部件、傳感器設備等硬件成本降低，自動駕駛可能迎來新的春天。
不過，目前來看滴滴的自動駕駛，口號大于實際。
滴滴不造車，就是個笑話
二者于2020年11月合作推出了定制網約車D1，當時直接參與此合作的滴滴部門是小桔車服，也就是此次被傳為滴滴造車項目的負責人楊峻所下轄部門。
在與比亞迪定制D1期間，滴滴出行汽車創新中心集合汽車工程、設計、技術團隊，參與了包括整車工程 Package、人機工程布置、內外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯網軟件架構等的設計。這也意味著，滴滴已經深入參與到造車過程中。
根據滴滴創始人程維在發布會上提到的規劃，滴滴的定制網約車會一直迭代，到2025年，定制版網約車D3將在滴滴平臺普及超過100萬臺，并搭載自動駕駛技術；到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠實現完全意義上的無人駕駛。結合這一消息，滴滴繼續在定制網約車方向探索是順理成章的舉動。
此外，滴滴在與造車有著強關聯的無人駕駛領域也早有布局。2016年，滴滴開始組建自動駕駛研發團隊，2017年在美國設立AI實驗室，2018年成立獨立自動駕駛公司沃芽科技，2020年5月沃芽科技獲得軟銀愿景基金領投的5億美元。
目前自動駕駛研發隊伍已超過500人，研發覆蓋了感知、預測、規劃、控制、高精地圖等全部技術體系，在中美多地開展研發、測試。2020年6月，滴滴自動駕駛規模化載人示范應用在上海落地，向公眾開放體驗。滴滴也是上海頒發首批智能網聯汽車載人示范應用牌照后，首個正式落地的企業。
作為網約車出身的滴滴，其所在的共享出行板塊，也是汽車市場份額爭奪的重要區域。
展開 福特、優步和Lyft合作共享數據 減少交通堵塞
搭乘優步（Uber）網約車，然后在前往目的地時卻遇到交通堵塞，會讓人非常心煩。而且隨著城市街道上行駛著越來越多的網約車，該問題可能變得更嚴重，只有城市規劃人員可以得到詳細的交通數據，才可制定解決方案以減少擁堵和溫室氣體排放。據外媒報道，福特汽車公司（Ford Motor Company）與兩家最大的網約車公司優步和Lyft建立了合作伙伴關系，同意共享數據，以幫助所有人更輕松地在城市里通行。
福特、優步和Lyft宣布一起建立一個前所未有的新數據平臺-SharedStreets，旨在讓私營部門與世界各地的城市合作，并利用數據改善城市交通，并幫助提高交通效率。今年早些時候，彭博慈善基金會（Bloomberg Philanthropies）為SharedStreets提供了資助。
在合作中，福特將為實時的路沿需求和路沿可用性開發通用數據標準。借助此工具，城市將首次能夠實時管理或定價路沿空間，幫助城市鼓勵人們選擇可持續交通工具以及重新分配可用的道路空間。優步將提供車輛行駛速度的全球數據集，以幫助城市識別駕駛員頻繁超出限速的區域。憑借此關鍵數據，城市可確定街道上哪些地方駕駛速度快，以便他們可以重新設計街道，例如，在某些區域延伸路沿或降低限速。Lyft將合作SharedStreets和優步，共同制定一個共享路邊接送乘客數量的通用框架。在SharedStreets功能基礎之上，Lyft還將向各地的主要城市提供路沿使用數據，以幫助城市確認乘車需求。借助此數據，城市領導者可以了解網約車需求最大的位置和時間，以便他們可以減少擁堵、使駕駛員更易進出接送客區域。
SharedStreets已經在全球30多個城市運營，該平臺和該新合作伙伴關系將為城市領導者提供更好的工具，以管理交通網絡。
來源：蓋世汽車
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理想追尾蔚來起火;長城炮十月10萬;銀隆更名格力鈦;B/A考慮收購邁凱倫;高合獲50億支持
截至2021年10月31日，全國共有251家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加3家；各地共發放網約車駕駛員證375.4萬本、車輛運輸證145.5萬本，環比分別增長4.4%、2.6%。據統計，2021年10月訂單量超過30萬單的網約車平臺共18家。在各主要中心城市中，訂單合規率最高的是廈門，最低的是昆明。其中，廈門、杭州、廣州、深圳、重慶等7個城市訂單合規率均在80%以上。
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MINI發布全新品牌戰略：中國市場為全球重點，2023年推兩款國產電動車型
每經網 11月11日，寶馬集團旗下MINI品牌發布全新品牌戰略，主要聚焦可持續理念、多元品牌文化、數字創新等多領域。按照規劃，2023年，MINI將在中國生產制造兩款純電動車型。預計到2027年，MINI純電動車在全球的比率將達到50%，中國市場比率將更高。公開數據顯示，自2001年至今，MINI品牌在全球范圍內的累計用戶人數約為400萬，在高檔緊湊型細分市場中的占比近40%。當前，中國已經成為MINI品牌全球發展最快的市場。數據顯示，今年1~9月，MINI在中國市場中的銷量同比增長22.5%，而MINI子品牌JOHN COOPER WORKS銷量則實現了148%的同比增長。截至目前，MINI品牌在中國共推出了新一季MINI三門版、新一季MINI五門版、新一季MINI CABRIO敞篷車、MINI CLUBMAN，以及MINI COUNTRYMAN等五款核心車型。
展開 B端，復活了！！
轉換視角，除了產品端得到升級，一場激烈地驟變，還在諸多網約車運營商之間悄然發生。
北京時間9月6日，曹操出行宣布完成B輪融資，金額達38億元人民幣。本輪投資方包括蘇州相城金控集團、蘇州高鐵新城國控集團、蘇州城投公司等五家公司。據悉，這也是今年國內網約車市場首筆股權投資。
與此同時，曹操出行“N3戰略”發布。本輪融資的達成，無疑反映出資本層面對于這家公司的認可。對其自身而言，也是一個較好的契機，令其它旁觀者看到新的可能性。
不可否認，當滴滴進入至暗時刻，遭到多方面的制約后，各大網約車平臺都在試圖瓜分前者的固有份額，曾經一家獨大的局面也在轉瞬間消失。
數據顯示，7月，享道出行訂單量環比增長23.1%，神州專車、曹操出行、如祺出行、首汽約車環比分別增長21%、32.2%、63.7%、40.8%，增幅均明顯高于滴滴。
暗潮涌動之下，出行市場的格局與秩序，都在被重新改寫。而在C端市場競爭愈發焦灼地大背景下，B端市場正在重新成為發展的重要方向。
并且就在本月初，交通運輸部會同中央網信辦、工業和信息化部、公安部、國家市場監管總局等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議成員單位，對11家網約車平臺公司進行聯合約談。政府機構的介入，無疑也在保證這個重新煥發生命力的板塊，不再陷入曾經的野蠻生長當中。
接下來可以預見的是，對于各家車企，隨著認知的逐漸完善，在找到真正的“病根”后，類似北汽新能源的悲劇，大概率不會再次上演，反而將成為很好地補充。對于各大網約車公司,隨著規則日趨清晰，一場更加良性地競爭，已然拉開了序幕。
展開 百度發布Apollo RT6量產無人車，一臺只要25萬！
一旦自動駕駛技術成熟，現有網約車將讓位于Robotaxi，這的確是不可逆的經濟規律。但如何保證大批失業人員的就業和穩定，或許會成為Apollo RT6大規模應用中的最大難題。
文章來源：汽車Fun
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傳Waymo無人駕駛網約車下月商用，你想試試嗎？
網易科技訊 11月14日消息，據國外媒體報道，消息人士透露Alphabet旗下自動駕駛汽車公司Waymo正計劃于12月初推出世界上第一個商業化的自動駕駛汽車服務。其最初將面向小范圍內的特定用戶，以一個全新的品牌進行運營，與Uber以及Lyft等打車服務公司直接競爭。
以下是翻譯內容：
在短短幾周內 ，人類可能就會進入商用自動駕駛汽車時代，完成自己的首次乘車支付。
據知情人士透露，Alphabet旗下自動駕駛汽車公司Waymo正計劃于12月初推出世界上第一個商業化的自動駕駛汽車服務。其將以一個全新的品牌進行運營，與Uber以及Lyft進行直接競爭。
消息人士稱，由于計劃尚未公開，Waymo對于新品牌的名稱嚴格保密。
該公司一份電郵聲明中指出，“近十年來Waymo一直致力于自動駕駛技術發展，我們所做一切的核心都是安全。”Waymo發言人拒絕對新服務的名稱或上線時機予以置評。
如果消息屬實，這是自動駕駛汽車發展的一大里程碑，但并不完全是一個“顛覆性”的時刻。據熟悉該計劃的知情人士透露，Waymo并未計劃通過媒體大肆宣傳，服務也不會立即出現在應用程序商店中。相反 ，最初服務對象可能僅僅是鳳凰城郊區的數十或數百位授權乘客，服務覆蓋范圍約100平方英里。
第一波用戶可能會從Waymo的早期乘客計劃Early Rider Program中抽取，這是一個由400個志愿者家庭組成的測試組，已經搭乘Waymos汽車有一年多的時間。參與新服務的用戶將從原有測試組的保密協議中解放出來，這意味著他們可以自由談論服務，拍攝并分享自拍照，帶著朋友甚至媒體一起搭乘。隨著Waymo為其自動駕駛車隊增加更多車輛以確保供需平衡，鳳凰城地區的新用戶將會逐步分階段享受到該服務。
自谷歌十年前開始進行自動駕駛技術研究以來，商用自動駕駛汽車服務上線標志著Waymo項目保密計劃的終結
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