汽車車身設(shè)計(jì)的案例
汽車車身逆向工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用
逆向工程設(shè)計(jì)方法是汽車車身設(shè)計(jì)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是一種快速設(shè)計(jì)的工程方法。逆向工程設(shè)計(jì)主要包括如下過程：三維測(cè)量獲得點(diǎn)云數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)處理、特征的提取、曲面重構(gòu)和曲面評(píng)價(jià)等。逆向設(shè)計(jì)并不是簡(jiǎn)單地復(fù)制，而是要在逆向過程中增加一些特征要素，設(shè)計(jì)出工藝性更好，質(zhì)量更高的產(chǎn)品的過程。該文主要探討汽車車身逆向設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)特點(diǎn)。（來源：制造網(wǎng)）
汽車車身逆向工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用.doc
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)
黃天澤主編
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì).part1.rar
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì).part2.rar
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì).part3.rar
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì).part4.rar
流體力學(xué)在汽車車身設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
流體力學(xué)的計(jì)算基礎(chǔ)，是通過控制方程完成車身四周的流場(chǎng)變化分析。對(duì)于氣動(dòng)阻力和氣動(dòng)升力理論分析借助伯努利流體方程，理論分析中要結(jié)合實(shí)際分析雷諾數(shù)的影響和流態(tài)的直接作用，對(duì)于氣流的實(shí)際計(jì)算也要依據(jù)通過氣動(dòng)力學(xué)建立的流體模型。
四、借助流體力學(xué)分析汽車的氣動(dòng)側(cè)力
汽車在高速行駛時(shí)，會(huì)存在氣動(dòng)側(cè)力的影響。理想條件下，氣流和汽車的縱向平行時(shí)，氣動(dòng)側(cè)向力不會(huì)產(chǎn)生。但實(shí)際的情況是，汽車在行駛中氣流難以和汽車的縱向保持平行。如果氣流和汽車有橫向偏角存在時(shí)，汽車有氣動(dòng)側(cè)向力存在。引發(fā)側(cè)向力主要是由于側(cè)向氣流的作用，在汽車的行駛中，側(cè)向氣流的狀況比較復(fù)雜，如陣風(fēng)、超車等，都會(huì)產(chǎn)生側(cè)向氣流。
氣動(dòng)側(cè)力對(duì)于汽車的影響是多方面的，汽車由于側(cè)向風(fēng)的作用，車身的側(cè)面會(huì)存在強(qiáng)烈的氣流。由于氣流的作用影響到車身的渦流狀態(tài)，如果氣流區(qū)面積的增大，車身在正前方受到的阻力會(huì)增大，汽車在直線行駛中容易發(fā)生偏移，產(chǎn)生安全隱患，所以汽車設(shè)計(jì)中要考慮到氣動(dòng)側(cè)力的影響。行駛中的汽車還會(huì)受到側(cè)向風(fēng)的影響，通過計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)可以分析側(cè)向風(fēng)的狀態(tài)，可以獲取瞬態(tài)發(fā)生的變化，有助于深層次的研究行駛中氣動(dòng)性。
五、結(jié)語(yǔ)
在當(dāng)前的汽車車身設(shè)計(jì)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升，汽車的設(shè)計(jì)速度也在提升。而汽車的空氣阻力會(huì)直接影響到燃油經(jīng)濟(jì)性。借助流體力學(xué)可以有效分析出汽車在行駛中的受力情況。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，借助相關(guān)的軟件可以完成流體分析，通過分析有助于提升汽車設(shè)計(jì)的效果。
展開 奧迪汽車車身設(shè)計(jì)詳解
來源：汽車材料網(wǎng)
汽車車身設(shè)計(jì)與制造工藝技術(shù)
汽車車身生產(chǎn)是汽車生產(chǎn)中的重要環(huán)節(jié)，也是汽車生產(chǎn)新技術(shù)研究的主要內(nèi)容。本文結(jié)合車身設(shè)計(jì)于制造新工藝技術(shù)進(jìn)行分析，將計(jì)算機(jī)建模、新型車體成形與焊接技術(shù)應(yīng)用作為研究的重點(diǎn)，為車身設(shè)計(jì)與制造技術(shù)發(fā)展提供理論支持。
一、車身設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新研究
在車身設(shè)計(jì)技術(shù)研究中，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)已經(jīng)不再適應(yīng)新型汽車設(shè)計(jì)要求效率與質(zhì)量。因此我們針對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)，開展了新型設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展研究。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程在其主要過程包括了以下環(huán)節(jié)。
（1）車身計(jì)算機(jī)建模設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用
隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用以及三維模型技術(shù)的發(fā)展，為車身建模技術(shù)創(chuàng)新提供了發(fā)展機(jī)遇。利用計(jì)算機(jī)三維模型技術(shù)進(jìn)行車身建模，其工作效率與質(zhì)量有了很大提升。現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)中我們常用的建模軟件是CAD/CATIA復(fù)合建模軟件系統(tǒng)。這一技術(shù) 的建模過程包括了以下步驟：
（1 根據(jù)目標(biāo)與數(shù)據(jù)形成三維視圖
這一過程就是將車身設(shè)計(jì)需要完成的目標(biāo)以及車體形狀、車門、車窗等各類建木所需數(shù)據(jù)輸入軟件系統(tǒng)，進(jìn)而形成三維圖像的過程。之后再根據(jù)三維視圖展現(xiàn)出的車體效果進(jìn)行設(shè)計(jì)修改
（2 建模成功
在三維視圖基礎(chǔ)上，操作人員使用CAD/CATIA繪圖軟件建模功將三維模型組成三維立體模型。
（3 模型數(shù)據(jù)測(cè)試
CAD/CATIA類軟件一般都具有運(yùn)動(dòng)和應(yīng)力的分析與校核測(cè)試工作，進(jìn)而可以針對(duì)數(shù)據(jù)形成校核參考數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量提升提供支持。
（4最終完成建模過程并發(fā)布數(shù)據(jù)
建模人員將校核檢查數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行分析，進(jìn)而通過軟件操作對(duì)模型進(jìn)行修改，即可形成最終模型數(shù)據(jù)。最后建模人員將數(shù)據(jù)凍結(jié)，并最終發(fā)布。
（2) 車身設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的問題
在模型設(shè)計(jì)過程中，技術(shù)人員需要考慮的問題較為復(fù)雜。我們將這些屬性內(nèi)容進(jìn)行匯總分析，將其概括為以下幾點(diǎn)。
展開 載貨汽車車身外飾件涂裝線工藝設(shè)計(jì)
因此，降低揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）的排放是汽車涂裝的發(fā)展趨勢(shì)。由于水性涂料溶劑的主要成份為水，與溶劑型涂料相比最大的優(yōu)點(diǎn)是VOC 排放大副降低。隨著汽車輕量化的發(fā)展，越來越多的復(fù)合材料應(yīng)用到載貨汽車上，車身外飾件尤為普遍。根據(jù)工件的位置及作用，分別使用了UP-GF（玻璃鋼）、ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物塑料）、PP（聚丙烯塑料）、ST14（冷軋鋼板）4 種材料。為了實(shí)現(xiàn)色差最小化，在規(guī)劃車身外飾件涂裝線時(shí)，實(shí)現(xiàn)4 種素材的共線生產(chǎn)，從而提高了低溫水性漆工藝設(shè)計(jì)難度。
2
設(shè)計(jì)要求
2.1 適用產(chǎn)品及生產(chǎn)綱領(lǐng)
車身外飾件涂裝線主要完成2 個(gè)系列車型4種素材27 類產(chǎn)品的清洗、底漆、色漆、罩光漆噴涂。年設(shè)計(jì)綱領(lǐng)為30 萬(wàn)掛∕年。圖1 所示為典型車身外飾件分布示意，表1～表4 為典型零件涂裝特性參數(shù)。
圖1 車身外飾件分布示意
表1 UP-GF材質(zhì)典型零件特性清單
表2 ABS材質(zhì)典型零件特性清單
表3 PP材質(zhì)典型零件特性清單
表4 St14材質(zhì)典型零件特性清單
2.2 質(zhì)量目標(biāo)
UP-GF 產(chǎn)品涂層一次交檢合格率≥87%；ABS、PP、ST14 產(chǎn)品涂層一次交檢合格率≥95%。
展開 汽車車身輕量化設(shè)計(jì)的技術(shù)困境
以環(huán)狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，可以將“需要其它專業(yè)部門配合的問題”轉(zhuǎn)化為“其它專業(yè)部門需要主動(dòng)解決的問題”，最大程度上避免“屁股決定腦袋”和扯皮事件的發(fā)生。
基于環(huán)狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念的技術(shù)思想大統(tǒng)一
汽車研發(fā)的主要矛盾具體體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)自主品牌車身骨架普遍存在30kg以上結(jié)構(gòu)優(yōu)化空間——減重不增加成本、不影響研發(fā)周期、不犧牲性能。過度聚焦新材料、新工藝的應(yīng)用對(duì)解決主要矛盾，只是錦上添花，起不到雪中送炭的作用。
因此，車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)才是解決主要矛盾的主戰(zhàn)場(chǎng)，其中環(huán)狀結(jié)構(gòu)是車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，一方面，是全世界主機(jī)廠已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)的技術(shù)理念；另一方面，卻依然是被全世界主機(jī)廠忽視而未被深入且系統(tǒng)挖掘的思想寶藏。
展開 轉(zhuǎn)載，CAE在汽車車身NVH設(shè)計(jì)及優(yōu)化中的應(yīng)用
文章來自CAE技術(shù)聯(lián)盟
本文闡述了在轎車開發(fā)過程中，如何應(yīng)用CAE分析技術(shù)提高整車的NVH性能，并運(yùn)用CAE技術(shù)對(duì)某轎車進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)?；跀?shù)模建立有限元模型后，用CDH/AMLS軟件結(jié)合NASTRAN軟件計(jì)算了車體及車室內(nèi)流體固有模態(tài)，運(yùn)用流固耦合技術(shù)獲得激勵(lì)下的車體振動(dòng)及車室內(nèi)聲學(xué)特性結(jié)果，用CDH/VAO軟件對(duì)車身結(jié)構(gòu)不合理之處進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了滿足目標(biāo)要求的NVH性能。
相對(duì)于CAE在車身強(qiáng)度、剛度領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，NVH的CAE技術(shù)在中國(guó)起步比較晚，NVH的建模方法以及計(jì)算方法還處于摸索階段。但隨著計(jì)算機(jī)的能力及容量的越來越強(qiáng)大，軟件技術(shù)的成熟，計(jì)算結(jié)果的精度越來越高，計(jì)算方法越來越科學(xué)，CAE在汽車的NVH開發(fā)設(shè)計(jì)當(dāng)中所發(fā)揮的作用也越來越大。在汽車開發(fā)設(shè)計(jì)的初期，就已經(jīng)開始了NVH的各項(xiàng)規(guī)劃，甚至在樣車完成之前或設(shè)計(jì)圖紙完成之前，通過對(duì)現(xiàn)有車型的對(duì)比，就可以預(yù)先得到新開發(fā)車型的NVH性能指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)加以優(yōu)化及完善。無論是從設(shè)計(jì)成本上，還是從開發(fā)周期上考慮，都為車廠更快、更好地開發(fā)出新一代車型來提供了強(qiáng)有力的保障?？梢灶A(yù)測(cè)，NVH的CAE技術(shù)，在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)及改進(jìn)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛，而其本身也會(huì)越來越成熟，成為人們進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)開發(fā)所不可或缺的工具[1,3]。
對(duì)白車身進(jìn)行模態(tài)分析，求得結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型，從而了解結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性。獲得車身的模態(tài)有試驗(yàn)和有限元計(jì)算兩種方法。而在樣車制造出來這前，有限元法是最常用的一種方法，根據(jù)目前成熟的軟件以及對(duì)材料物理特性知識(shí)的掌握，利用有限元法計(jì)算得到的車身模態(tài)值，與試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果相比，可以控制5%的誤差范圍內(nèi)[1]。我們采用NASTRAN軟件配合CDH/AMLS軟件，后者可以在保證精度的前提下加速模態(tài)計(jì)算[2]。
展開 【技術(shù)帖】基于有限元分析的某電動(dòng)汽車車身輕量化設(shè)計(jì)
圖6 1 階扭轉(zhuǎn)模態(tài)
Fig.6 First-order torsional mode
圖7 1 階彎曲模態(tài)
Fig.7 First-order bending mode
0
2
車身輕量化設(shè)計(jì)
車身的輕量化是在保證車身的剛度、強(qiáng)度和NVH 等性能的前提下，通過多種途徑優(yōu)化零部件的質(zhì)量，以達(dá)到輕量化的目標(biāo)。對(duì)車身進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，需要確立目標(biāo)函數(shù)、設(shè)計(jì)變量和約束條件。本次優(yōu)化以扭轉(zhuǎn)剛度和模態(tài)為約束條件，以板厚為設(shè)計(jì)變量，目標(biāo)是車身質(zhì)量最小。
2.1 靈敏度分析
靈敏度分析是研究模型某個(gè)參數(shù)的變化對(duì)整個(gè)模型相關(guān)性能變化的敏感程度，當(dāng)設(shè)計(jì)變量較多時(shí)，可估算出改變哪些結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)優(yōu)化結(jié)構(gòu)最有利。
根據(jù)有限元仿真結(jié)果，篩選出車身40 個(gè)鈑金件作為可選擇的優(yōu)化設(shè)計(jì)變量，其中對(duì)稱的鈑金件作為一個(gè)部件。以鈑金件的厚度作為設(shè)計(jì)變量，以車身靜態(tài)扭曲剛度和一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率為約束條件，以車身質(zhì)量最小為優(yōu)化目標(biāo)，求解靜態(tài)扭曲剛度和一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)關(guān)于設(shè)計(jì)變量板厚的靈敏度和質(zhì)量的靈敏度。部分鈑金件靈敏度分析結(jié)果如表2 所示。
展開 汽車設(shè)計(jì)系列教程第二版【汽車轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)】
【相關(guān)推薦】
【轉(zhuǎn)向器自動(dòng)設(shè)計(jì)程序】來了！
轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)必備4張二維圖紙模板！【齒輪齒條】+【轉(zhuǎn)向系】+【電動(dòng)助力】+【循環(huán)球】
64套轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)介紹及開題報(bào)告
汽車三維模型分享！轉(zhuǎn)向器三維catia模型
【汽車設(shè)計(jì)教程】轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)
汽車設(shè)計(jì)系列教程第二版【汽車轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)】
【圖解汽車】汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析
轎車三維模型系列！【轎車前懸架】
轎車三維模型系列！【轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模型】
小貨車CATIA三維數(shù)?！D(zhuǎn)向系裝置
【某2.0TSUV】液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)CATIA數(shù)模
商用車三維模型系列！【商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)】
汽車構(gòu)造系列教程之【汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)】圖文+詳細(xì)語(yǔ)音講解！適合自學(xué)及復(fù)習(xí)！
【相關(guān)推薦】
【汽車設(shè)計(jì)教程匯總】期末復(fù)習(xí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 必備教程
【汽車設(shè)計(jì)程序匯總】離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、制動(dòng)器等等持續(xù)更新中
汽車構(gòu)造系列教程【資源匯總】圖文+詳細(xì)語(yǔ)音講解！適合自學(xué)及復(fù)習(xí)！
【車輛工程】畢業(yè)設(shè)計(jì)、課程設(shè)計(jì)資源匯總
【論文查重全攻略】查重網(wǎng)站該如何選擇？怎樣降低重復(fù)率？都在這里了！
Ai智能降重！6折優(yōu)惠！第五代人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)降重模型！3元降重1000字！
轎車三維模型系列！【全套模型資源匯總】重新整理！
商用車三維模型系列！【全套模型資源匯總】重新整理！
【某2.0TSUV】整車CATIA數(shù)模匯總
完整！全套【小貨車CATIA三維數(shù)?！繀R總
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)匯總
【汽車底盤構(gòu)造視頻講解】匯總
【發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造視頻講解】匯總
離合器設(shè)計(jì)必備5張二維圖紙模板！【轎車離合器】+【貨車離合器】+【雙片離合器】
變速器設(shè)計(jì)必備6張二維圖紙模板！
展開 2021車身大會(huì) | 徐明：從數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)視角打通車身質(zhì)量控制與設(shè)計(jì)制造
2021年3月23日-24日，由蓋世汽車主辦的“2021年中國(guó)車身大會(huì)”隆重召開。本次大會(huì)重點(diǎn)圍繞整車輕量化、汽車安全法規(guī)、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車身先進(jìn)材料、仿真技術(shù)、模塊化架構(gòu)車身等行業(yè)焦點(diǎn)話題展開探討，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展出謀劃策。會(huì)議期間，海克斯康市場(chǎng)事業(yè)部副總經(jīng)理和MSC CTO 徐明發(fā)表了精彩演講，內(nèi)容如下。
海克斯康市場(chǎng)事業(yè)部副總經(jīng)理和MSC CTO 徐明
各位尊敬的來賓，大家下午好。前面聽了各位專家的演講，我也學(xué)習(xí)到了很多東西。下面我就代表海克斯康為大家介紹從數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)視角來打通車身質(zhì)量控制與設(shè)計(jì)制造。
很多人對(duì)我們的了解可能在質(zhì)量領(lǐng)域多一些，下面將從三個(gè)方面給大家介紹：?？怂箍导瘓F(tuán)、車身方案、?？怂箍抵腔郛a(chǎn)業(yè)園。
?？怂箍导瘓F(tuán)的市值大約在4000億水平，全球科技公司市值排名36位。2019年銷售收入350億，全球2.1萬(wàn)人。在跟其他同行和業(yè)界人士交流時(shí)，大家都認(rèn)為我們?cè)谛袠I(yè)里面很多領(lǐng)域都是隱性冠軍。我們是全球領(lǐng)先的數(shù)字信息技術(shù)解決方案供應(yīng)商，我們聚焦“雙智戰(zhàn)略”，我所在的部門更多側(cè)重于智能制造，其他事業(yè)部還有智慧城市等領(lǐng)域。
每年，海克斯康的技術(shù)應(yīng)用于75%的汽車生產(chǎn)，90%的飛機(jī)制造，85%的智能手機(jī)，大家用的智能手機(jī)里面大多都經(jīng)過我們?？怂箍档脑O(shè)備軟件檢測(cè)或設(shè)計(jì)。過去20多年，?？怂箍悼偣彩召?gòu)了將近200家不同的軟硬件公司。其中跟今天主題比較相關(guān)的MSC軟件，很多汽車主機(jī)廠和其他供應(yīng)商都在應(yīng)用。后面方案比較相關(guān)的還有eMMA質(zhì)量管理平臺(tái)、自動(dòng)駕駛和高精度定位，這是我們打造領(lǐng)先的數(shù)字信息技術(shù)組合的產(chǎn)品。
展開 
六座跑車的白車身設(shè)計(jì)：利用HyperWorks最大化車身剛度并滿足強(qiáng)度要求
行業(yè)：汽車
挑戰(zhàn)：利用創(chuàng)新的片材折疊技術(shù)設(shè)計(jì) 六座跑車
Altair 解決方案：利用HyperMesh、OptiStruct和 HyperView滿足所有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 目標(biāo)
優(yōu)點(diǎn)：扭轉(zhuǎn)和彎曲結(jié)構(gòu)剛度優(yōu)于設(shè)計(jì)目標(biāo) ； 底盤滿足強(qiáng)度要求
背景介紹
Clemson大學(xué)國(guó)際汽車研究中心(CUICAR)的“Deep Orange”項(xiàng)目是一個(gè)研究生汽車工程項(xiàng)目，它讓學(xué)生沉浸于汽車行業(yè)工作環(huán)境中。學(xué)生、多學(xué)科學(xué)院和合作伙伴分工合作，用兩年時(shí)間設(shè)計(jì)并制造了一輛新的原型車。每個(gè)項(xiàng)目都注重利用創(chuàng)新設(shè)計(jì)流程和工具來進(jìn)行汽車開發(fā)，把設(shè)計(jì)結(jié)果和突破性的產(chǎn)品部件整合起來，也給學(xué)生提供了汽車設(shè)計(jì)和工程動(dòng)手體驗(yàn)。Deep Orange項(xiàng)目是CUICAR的一部分，CUICAR更大的戰(zhàn)略重點(diǎn)是進(jìn)行跨學(xué)科研究，應(yīng)對(duì)采用高級(jí)汽車設(shè)計(jì)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新所帶來的的行業(yè)和社會(huì)挑戰(zhàn)。
Deep Orange項(xiàng)目和Altair 合作，利用高級(jí)計(jì)算機(jī)仿真方法設(shè)計(jì)他們的汽車。Altair 贊助實(shí)習(xí)和獎(jiǎng)學(xué)金，并通過提供Altair HyperWorks 仿真技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)和現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)幫助學(xué)生增長(zhǎng)知識(shí)。CUICAR 的第三代原型車 “Deep Orange 3” 項(xiàng)目就是基于仿真設(shè)計(jì)一個(gè)例子。Deep Orange 3的特點(diǎn)是擁有基于創(chuàng)新的片材折疊技術(shù)的承重結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的三加三座位配置。下面描述了這個(gè)設(shè)計(jì)，并總結(jié)了如何應(yīng)用Altair HyperWorks 來滿足結(jié)構(gòu)性能要求。
挑戰(zhàn)
Deep Orange 3 項(xiàng)目的目標(biāo)是基于“針對(duì)Y一代市場(chǎng)的主流混合”概念而開發(fā)的一款車。該項(xiàng)目的主要贊助來自馬自達(dá)北美運(yùn)營(yíng)商，Art Center College of Design是設(shè)計(jì)合作伙伴。
展開 六座跑車的白車身設(shè)計(jì)：利用HyperWorks最大化車身剛度并滿足強(qiáng)度要求
項(xiàng)目介紹
Clemson大學(xué)國(guó)際汽車研究中心(CUICAR)的“Deep Orange”項(xiàng)目是一個(gè)研究生汽車工程項(xiàng)目，它讓學(xué)生沉浸于汽車行業(yè)工作環(huán)境中。學(xué)生、多學(xué)科學(xué)院和合作伙伴分工合作，用兩年時(shí)間設(shè)計(jì)并制造了一輛新的原型車。每個(gè)項(xiàng)目都注重利用創(chuàng)新設(shè)計(jì)流程和工具來進(jìn)行汽車開發(fā)，把設(shè)計(jì)結(jié)果和突破性的產(chǎn)品部件整合起來，也給學(xué)生提供了汽車設(shè)計(jì)和工程動(dòng)手體驗(yàn)。Deep Orange項(xiàng)目是CUICAR的一部分，CUICAR更大的戰(zhàn)略重點(diǎn)是進(jìn)行跨學(xué)科研究，應(yīng)對(duì)采用高級(jí)汽車設(shè)計(jì)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新所帶來的的行業(yè)和社會(huì)挑戰(zhàn)。
Deep Orange項(xiàng)目和Altair 合作，利用高級(jí)計(jì)算機(jī)仿真方法設(shè)計(jì)他們的汽車。Altair 贊助實(shí)習(xí)和獎(jiǎng)學(xué)金，并通過提供Altair HyperWorks 仿真技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)和現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)幫助學(xué)生增長(zhǎng)知識(shí)。CUICAR 的第三代原型車 “Deep Orange 3” 項(xiàng)目就是基于仿真設(shè)計(jì)一個(gè)例子。Deep Orange 3的特點(diǎn)是擁有基于創(chuàng)新的片材折疊技術(shù)的承重結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的三加三座位配置。下面描述了這個(gè)設(shè)計(jì)，并總結(jié)了如何應(yīng)用Altair HyperWorks 來滿足結(jié)構(gòu)性能要求。
挑戰(zhàn)
Deep Orange 3 項(xiàng)目的目標(biāo)是基于“針對(duì)Y一代市場(chǎng)的主流混合”概念而開發(fā)的一款車。該項(xiàng)目的主要贊助來自馬自達(dá)北美運(yùn)營(yíng)商，Art Center College of Design是設(shè)計(jì)合作伙伴。獨(dú)特室內(nèi)座椅概念是由針對(duì)Y一代廣泛的市場(chǎng)分析得來。六座位概念是為了容納四位男性乘員在外側(cè)座位（百分之九十五的男性可以坐下），和兩位男性乘員在中間座位（百分之的五十可以坐下），用了兩排座椅，每排三個(gè)的配置。
選擇相應(yīng)的白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念是為了探索工業(yè)折紙技術(shù)，這使更輕材料折疊成復(fù)雜車身結(jié)構(gòu)件形狀。成型是在裝配位置使用簡(jiǎn)單廉價(jià)夾具完成的。
展開 某設(shè)計(jì)公司車身鈑金件設(shè)計(jì)指南
點(diǎn)擊上方藍(lán)字關(guān)注我們
往期熱門
圍觀
技術(shù)中心-車身鈑金件設(shè)計(jì)手冊(cè)
一堆汽車沖壓件是如何演變成汽車車身的
汽車沖壓就是經(jīng)由模具壓力成型的體式將板材釀成汽車車身零件；經(jīng)過焊裝和涂裝工藝；然后總裝即將動(dòng)力系統(tǒng)、車身上各類零部件及電子電器系統(tǒng)安裝在車身上組裝成一臺(tái)完整的汽車。
這眾多的汽車沖壓件大到覆蓋件、側(cè)圍、車門，小到小五金配件甚至螺絲，這么多大巨細(xì)小的零件，是若何搖身變成一個(gè)白車身的呢。這里使用的就是我們的車身保持工藝。車身保持工藝首要包含：焊接、鉚接、螺栓保持、膠接、套合（又稱壓合工藝）等等。其中以焊接工藝為主，其他保持工藝為輔。
1. 焊接：其根基道理是以加熱、高溫的體式將金屬融化，然后經(jīng)由高壓的體式或形成熔池的體式將金屬材料接合在一路。焊接憑據(jù)工藝道理又能夠分為點(diǎn)焊、MAG焊、MIG焊、激光焊、單邊焊等等，以點(diǎn)焊應(yīng)用最多，其首要用于鋼材和鋼材的保持或是鋁材和鋁材直接的保持。
2. 鉚接：首要是填補(bǔ)焊接的不足，因?yàn)楹附右粯又荒鼙３譁贤ǖ膬煞N金屬，但鉚接能夠保持兩種分歧材料的金屬，好比鋼和鋁。鉚接又分為有釘沖鉚和無釘沖鉚。像如今好多車型為了輕量化用到鋁材，但又不是全鋁車身，在鋼材和鋁材需要進(jìn)行保持時(shí)用到的就往往是沖鉚工藝。
3. 螺栓保持：車身上多處沖壓零件涉及螺栓保持，首要是用螺栓穿過被聯(lián)絡(luò)的兩機(jī)件通孔，然后套上墊圈，擰緊螺母進(jìn)行保持。這是一種非常穩(wěn)定的冷保持體式，而且便于零件拆卸修理。
4. 膠接：涂膠工藝是一種在車身上普遍應(yīng)用的工藝，然則卻很少為人所知。它首要是行使膠粘劑在保持面上發(fā)生的機(jī)械連系力、物理吸附力和化學(xué)鍵合力而使兩個(gè)膠接件聯(lián)接起來的工藝方式。膠接不光適用于同種材料，也適用于異種材料。在平日情形下，膠接接頭具有精巧的密封性、電絕緣性和耐侵蝕性。
5. 套合工藝: 往往運(yùn)用于車門、動(dòng)員機(jī)罩和行李箱蓋等外外觀覆蓋件，其長(zhǎng)處是用表里板套合的體式能夠避免焊接造成的焊點(diǎn)和焊縫的不美觀。
展開 