作者｜王云朋

來源｜汽車大觀 

繼“軟件定義汽車”之后，“用戶共創”正在成為汽車圈的另一高頻熱詞。尤其是自主品牌和造車新勢力，幾乎已經到了“言必稱”的程度。

何為“用戶共創”？簡單地講就是，和用戶共同成長，共同豐富品牌的內涵與外延，共同完善產品，讓用戶感受和享受從加入、融入，到投入的過程中所產生的價值，實現以“人·車·企”為核心的新生態的共生。

在筆者看來，從“粉絲”到“共創”，是時代的進步，也是消費者的福音。但是，如何真正地做到、做好“用戶共創”，卻是每個車企都必須要思考和不斷實踐的問題。

對于這一問題，作為中國汽車品牌的領跑者，吉利汽車已經給出了自己的理解和做法。在成都車展之前，吉利汽車發布了用戶共創品牌“我們”，啟動與用戶共創Logo計劃，用戶主理人、設計顧問團、用戶設計師一起打造互聯共創的品牌生態，實現用戶主理、用戶選舉、用戶運營的全新模式。

而在本屆成都車展上，第4代帝豪和博越X的亮相，也再一次讓業界看到了吉利汽車要把“用戶共創”做到極致的決心。

“用戶共創中企業不能代表用戶發表意見，不要讓用戶‘當演員’，要通過建立用戶共創體系，實現真正且有效的‘共創’。”吉利汽車銷售公司常務副總經理范峻毅表示。

讓用戶成為“造車者”

經過一百多年的發展，設計在汽車工業中正變得越來越重要，換句話講，在技術日益同質化的當下，能否在一瞬間打動消費者，已越來越成為一款車型能否成功的決定性因素。

然而，在年輕化帶來的多元化需求不斷沖擊市場的情況下，車企又當如何瞬間抓住消費者的眼球和內心？吉利汽車的答案很簡單，那就是“用戶共創”。

將“用戶共創”理念融入汽車設計，或許有人會覺得不可思議，畢竟汽車的設計頗為復雜，單就外觀來說，就有前臉、側面、尾部需要考慮。而功能設計上需要考慮的則更多，如燈組、輪轂、方向盤、中控、擋把等。

面對如此多的細節和不同用戶之間相差較大的需求，如何找到用戶審美的最大公約數，又如何篩選出出類拔萃的idea……對于品牌方的主控能力來說，是一個極大的考驗。而這，也是多數汽車品牌在設計時不敢輕易涉足“用戶共創理念”的原因。

不過，作為中國汽車品牌的領跑者，吉利汽車并未“隨大流”。8月29日，成都車展開幕當天，吉利汽車在上市第4代帝豪的同時，還亮相了博越X。其中，第4代帝豪升級至BMA架構，采用了“能量音弦”設計語言，而博越X則使用了吉利最新的“能量風暴”設計語言，是該設計語言下的首款車型。

據了解，“能量音弦”設計語言和“能量風暴”設計語言，都是吉利汽車與用戶共創的產物。

尤其是在“能量風暴”新設計風格誕生的過程中，吉利汽車把用戶共創發揮到了極致。該設計風格融合了吉利家族“能量場”設計DNA和用戶共創的結晶，將滿足數字化時代喜愛運動時尚的年輕消費群體更加個性化、多元化的審美理念。

“‘能量音弦’設計風格更沉穩、大氣，‘能量風暴’新設計風格更動感、炫酷，兩種設計風格分別迎合不同消費者的審美需求。”據吉利汽車方面介紹，兩種設計風格不是迭代關系，而將為了滿足用戶多元化審美需求，面對不同消費群體，并存于市場。

對于吉利汽車來說，帝豪和博越是兩大傳奇，前者是國產轎車的翹楚，后者五年賣出了130萬輛，是自主品牌最具號召力的緊湊型SUV之一。

在筆者看來，作為吉利汽車在主流緊湊級家用轎車和SUV市場上的銷量擔當，帝豪和博越自誕生以來就代表了吉利對中國最主流消費群體需求的理解，而此次兩款車型的煥新升級，也讓業界看到了吉利汽車落實“共創”理念，讓用戶成為“造車者”的決心。

在“共創”的路上不斷向上

“用戶的反饋就像一把鑰匙，只有一直堅持開門造車理念，不斷汲取用戶共創的智慧，才能為用戶造好車，吉利就是要在與用戶共創的路上，一直向上。”范峻毅表示。

正如范峻毅所言，吉利汽車一直都有著“共創”的基因。以博越為例，2016年博越上市前吉利就組織了包括“全民定名”和“全民定價”等在內的“用戶共創”活動。

在設計方面，得益于“用戶共創”理念的引入，從3.0時代開始，吉利汽車的產品就在不斷地給消費者帶來驚喜。而在進入“科技吉利4.0”時代后，吉利汽車采納眾多用戶的建議和思考，與用戶共創idea的直瀑式“能量音弦”設計語言和“能量風暴”設計語言，更是讓業界感受到其在設計方面正在成為引領者。

吉利汽車的“用戶共創”還不單單局限于此。據吉利汽車方面介紹，在產品層面吉利汽車一直堅持“開門造車”，即全民定名、全民定價，邀請用戶深度體驗產品并提出建議。在研發層面，會邀請用戶走進工廠和造型中心等設計研發部門，逐步參與吉利造車的過程。而在品牌層面，已經發布了帝豪“向上的我們”、博越“熱愛的我們”、帝豪S“動靜的我們”等用戶品牌“我們”。

“‘用戶共創’不等于溺愛用戶，更不能代表用戶，吉利與用戶的共創，是建立在平等交流的基礎上，促進吉利品牌發展的新業態。”吉利汽車方面表示。

值得一提的是，正是得益于此，吉利汽車也連續多年交出了頗為亮眼的成績。僅以今年為例，數據顯示，今年1-7月吉利汽車售出新車72.95萬輛，同比增長15%，連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷冠。在海外市場方面，出口新車60476輛，同比增長151%。

吉利一直與中國最主流的消費群體站在一起，推出的產品反映的也是最主流消費群體的需求，無論是設計語言還是產品定義，都要滿足那些能解決吉利銷量需求70%的用戶群體的需求，同時，“更多個性化的需求我們也在想辦法通過一些后市場方式解決”。吉利汽車銷售公司副總經理王博表示。

寫在最后：

從星瑞、星越S、星越L等車型組成的“中國星”系列，到帝豪家族和博系列組成的主流精品系列，再到繽系列、ICON、A0級車型等新潮車型，可以說吉利已經做到了對市場的全陣營覆蓋。而未來，筆者相信在齊全的產品布局、鮮明的產品優勢以及“用戶共創”理念的加持下，吉利汽車也一定能夠一直向上