吉利的案例
吉利推動沃爾沃獨立IPO：養了11年，是時候放飛了
這背后非常需要更多資本的支持和關注，同時如果實現從吉利控股中剝離并獨立IPO，這對沃爾沃未來的發展也將大有裨益，包括實現與更多科技公司和投資公司的支持。
對吉利而言，因為有了之前“合而不并”的方案，吉利實現了與沃爾沃在技術層面的深度綁定，吉利因此也不再擔心股權被稀釋或者控制權的問題，至少大股東的籌碼還牢牢拽在吉利的手中。況且就算出讓一部分股權，對吉利來說也沒有什么太大的損失，還換來了資金，這些資金也能被吉利用來投入自己的現金流中，強化技術實力，也是一件好事。
其實吉利之前渴望登錄科創板，但因為此事兒暫停，導致了吉利汽車上市國內A股市場受阻，融資渠道關閉，而目前吉利在港股上的股價不穩，相對落后于新勢力們的勢頭。在未來智能和純電動汽車的拓展中，吉利推出了SPA、CMA、SEA浩瀚，以及下一代智能電動車平臺，這其中還付出了太多的成本，而且后續在自動駕駛、電氣化方面的投入還將持續擴大，在收益降低的大環境下，必須需求更多的資金支持。
從這個角度看，吉利控股旗下的沃爾沃獨立IPO，對吉利甚至是沃爾沃雙方來說，都較為迫切。
若沃爾沃成功IPO上市，其將通過豐富融資方式，降低在財務層面對吉利的依賴，也將緩解一部分吉利控股的資金壓力，無論是對吉利下一步在智能汽車領域的發展，還是為沃爾沃長遠的可持續發展，都極為有利。更重要的是，有了市場化的資本介入，這也將對沃爾沃的發展起到鞭策作用，更有利于推動向電氣化與智能化轉型的進程。
展開 汽車大觀｜吉利汽車：將“用戶共創”做到極致
而在進入“科技吉利4.0”時代后，吉利汽車采納眾多用戶的建議和思考，與用戶共創idea的直瀑式“能量音弦”設計語言和“能量風暴”設計語言，更是讓業界感受到其在設計方面正在成為引領者。
吉利汽車的“用戶共創”還不單單局限于此。據吉利汽車方面介紹，在產品層面吉利汽車一直堅持“開門造車”，即全民定名、全民定價，邀請用戶深度體驗產品并提出建議。在研發層面，會邀請用戶走進工廠和造型中心等設計研發部門，逐步參與吉利造車的過程。而在品牌層面，已經發布了帝豪“向上的我們”、博越“熱愛的我們”、帝豪S“動靜的我們”等用戶品牌“我們”。
“‘用戶共創’不等于溺愛用戶，更不能代表用戶，吉利與用戶的共創，是建立在平等交流的基礎上，促進吉利品牌發展的新業態?！?em>吉利汽車方面表示。
值得一提的是，正是得益于此，吉利汽車也連續多年交出了頗為亮眼的成績。僅以今年為例，數據顯示，今年1-7月吉利汽車售出新車72.95萬輛，同比增長15%，連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷冠。在海外市場方面，出口新車60476輛，同比增長151%。
吉利一直與中國最主流的消費群體站在一起，推出的產品反映的也是最主流消費群體的需求，無論是設計語言還是產品定義，都要滿足那些能解決吉利銷量需求70%的用戶群體的需求，同時，“更多個性化的需求我們也在想辦法通過一些后市場方式解決”。吉利汽車銷售公司副總經理王博表示。
寫在最后：
從星瑞、星越S、星越L等車型組成的“中國星”系列，到帝豪家族和博系列組成的主流精品系列，再到繽系列、ICON、A0級車型等新潮車型，可以說吉利已經做到了對市場的全陣營覆蓋。而未來，筆者相信在齊全的產品布局、鮮明的產品優勢以及“用戶共創”理念的加持下，吉利汽車也一定能夠一直向上
展開 吉利要用五年越過“臨界點”
而身處產業洪流中的吉利汽車，佩戴著自主品牌領軍者的頭銜與徽章，必定要扛起這份責任，這份責任背后的價值和意義，不僅是為了這家企業的榮譽，更是中國品牌、乃至中國汽車工業的未來。
此前，“為中國汽車價值而戰”已經成為了吉利全面邁入4.0時代的全新思考，那么10月31日發布的“智能吉利2025”戰略中所表露的，則是其為當下串聯起未來所編織的一張致密大網。
表面上，正式發布吉利全球動力科技品牌“雷神動力”，以及“一張智能吉利科技生態網”和“三大智能體系”的構成，是智能吉利2025全域戰略布局的核心要點，然則，從"創新驅動、質量為先、綠色發展、結構優化、人才為本"的國家發展方針中，吉利要做的是以之淬煉出一套屬于中國汽車產業的新“活法”。
從第一輛自主研發的汽車下線至今，中國汽車已經歷了65年來的產業浮沉，趟過了被外資車企合圍的舊歲月。在這個覺醒年代里，中國車企隨著綜合國力的提升，儼然到了一個將中國力量融鑄進世界先進制造業的窗口期。
對此，吉利一路走來，構建起了的自己世界觀，也愈發表露出對產業共創的殷切希望?！爸袊?em>吉利”四字是自我蛻變的燙印，但更可期的是，從這一刻起，旨為中國力量的崛起，吉利言必行，行必果。
吉利的“神”來之筆
產業變革在即，無論未來將從何時重啟，吉利都勢在必行。這是一直以來，吉利向我們展示的決心。
可回顧這過去的幾年，當中國汽車被新能源產業的發展裹挾著向前，被疫情和國際形勢的多變所影響，一切都亟待重塑。
展開 吉利成大贏家？
合并取消后，今年3月有媒體報道稱，吉利正在考慮重啟沃爾沃的IPO計劃，市場對沃爾沃的估值在200億美元左右。沃爾沃的估值較三年前已有所提升，但與吉利此前所期望的300億美元仍有較大出入。
值得一提的是，除沃爾沃外，吉利控股旗下還有三個IPO項目，第一是將要登陸科創板的吉利汽車，第二是將在美國借殼上市的Polestar極星品牌，第三是未來計劃在海外上市的極氪汽車。
去年，吉利汽車在科創板 IPO 審核狀態為" 已受理 " ，至今卻沒有任何進展。業界認為，最大的受爭議是整車企業或與科技企業具有一定差距，在向科技企業轉型的過程中，存在資金和同業競爭的問題。
業內人士表示：“吉利控股旗下的四大IPO項目融資總規模可能會超過千億，吉利的盤子越來越大，與沃爾沃合并上市并不是吉利最好的選擇，四大項目分別上市資金壓力會減少，吉利一直希望能夠登陸科創板，但不順利的登陸過程，導致了吉利汽車上市國內A股市場受阻，融資渠道關閉，吉利港股股價不穩，落后于新勢力，所以吉利希望沃爾沃獨立IPO，獨自融資，緩解吉利的資金壓力?！?而此次沃爾沃宣布在瑞典公開上市，也表明沃爾沃寄希望于登陸資本市場，來獲得來自歐洲的資金支持。
上述業內人士表示：“從目前吉利、沃爾沃業務和資金來看，雙方在發展電氣化的進程中，過于激進，流動資金不足以支撐其野心?！?事實上，為了加快自身電氣化與智能化業務發展效率，沃爾沃電氣化戰略十分激進，按照其規劃，2030年將徹底淘汰包括混合動力汽車在內的所有內燃機汽車產品，實現純電化發展。
但計劃顯然過于理想。直至2019年10月，沃爾沃才推出首款純電動車XC40 RECHARGE。而其推出的高端新能源汽車極星表現更是乏善可陳，數據顯示，2020年極星累計上險量僅365輛。從沃爾沃電動化發展來看，其目標并不會在短期內實現。
展開 
吉利收購了沃爾沃，為什么不直接用它的發動機？
吉利是沃爾沃的控股公司，但是從車型的級別來說，卻比沃爾沃要低，恰如大眾之于奧迪。大眾與奧迪之間很多車型不僅零件通用，平臺也通用。很多人就覺得，既然如此，為什么吉利不直接采用沃爾沃淘汰的舊平臺來生產汽車呢？雖然平臺對于沃爾沃來說是舊的，要淘汰的，但是好歹是豪華車平臺，轉而用于生產吉利的汽車，豈不美哉？大家可以用很低的價格，就可以開上換標的沃爾沃了。
吉利確實是收購了沃爾沃100%的控股權，但是你需要明白，收購沃爾沃的是吉利控股集團，而不是吉利汽車，吉利汽車和沃爾沃屬于兄弟關系，和吉利控股集團屬于父子關系。所以吉利可不可以使用沃爾沃的發動機，這取決于吉利控股集團的決定，而不是取決于吉利汽車。
那么，吉利控股集團在收購沃爾沃之后，為什么不用沃爾沃的發動機呢？
1、怕降低沃爾沃的檔次級別。
沃爾沃是豪華汽車，舊有的平臺轉給吉利，比如S60的平臺生產帝豪的中級車，雖說很多人會覺得開上換標沃爾沃會沾沾自喜，但是同樣也會對沃爾沃的品牌造成傷害。這樣會降低沃爾沃的檔次。李書福在不止一個場合說過，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，兩者必須區分開。
2、成本會增加。
吉利已經自成體系，與沃爾沃截然不同。假如把沃爾沃的舊平臺拿過來生產汽車，不僅需要投入較多的資金開發車型、改造生產線，在時間上的消耗也比較長，這樣反而會讓吉利喪失成本優勢。所以吉利沒有貿然把沃爾沃的平臺拿過來。
3、授之以魚不如授之以漁。
即使吉利使用了沃爾沃的發動機，但是吉利還是不會造高級的發動機，所以吉利在收購沃爾沃之初，就派遣了數百名技術人員去往瑞典沃爾沃汽車工廠學習技術。
展開 吉利混動技術剖析
面對國際性的巨頭公司，吉利曾經也想過彎道超車、另辟蹊徑，在2006年拿出了（42V）超級電容的技術成果，這是一種高效、快速充電且壽命長久的儲能技術，吉利想借此實現新能源技術的突破。
超級電容技術沒有成功的結果，2007年吉利開始將方向轉到插電式混合動力，官方也稱GPEC，英文Geely Plug-in Electric Hybrid Car（吉利插電混動車型）的縮寫。
吉利的工程師知道這并不是最優的混動解決方案，因為它所能實現的混動模式較少，發動機無法高效地為電池組充電，平順性和燃油經濟性都不夠優秀，所以在2009-2012年間開始探索行星齒輪方案，也就是類似豐田普銳斯上那套THS的技術。
雖然用一個簡單的行星齒輪組機構就能實現發動機與電動機的動力耦合（將兩股能量匯合到一起），但背后的軟件控制邏輯是極其復雜的，而且為了避免牽扯到豐田技術專利的問題，吉利只能用更復雜的機械結構。
吉利CHS在當時可以算是非常大膽且創新的技術方案，但光有想法不行。吉利在量產這項混動技術的時候遇到了很多難題，除了系統可靠性、耐久性的考驗，最大的困難就是電池供應問題。吉利需要豐田普銳斯上那組電池一樣的性能水平，足夠的安全、耐得住過充過放。
展開 這次補全了，吉利將成立電動車公司
2015年吉利汽車公布了新能源戰略“藍色吉利行動”，宣布到2020年要實現90%以上的新能源汽車銷量占比（其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%），只不過成效并不顯著。
蓋世汽車整理的銷量數據顯示，2020年吉利汽車共計售車132萬輛，再次毫無爭議的拿下了自主車企銷量冠軍，但這其中吉利旗下的新能源車銷量僅為6.8萬輛，在整體銷量中的占比并不高。作為對比，國內新能源市場的銷量冠軍比亞迪2020年的整體銷量雖然只有42.7萬輛，但其中新能源車型的銷量就接近19萬輛（189,689輛），占比近半。
幾何電動車，圖片來源：吉利汽車
不過，雖然“藍色吉利行動”之前沒有取得成功，但吉利并沒有停止這一戰略，最新的消息顯示，日前吉利汽車董事長李書福在內部員工分享交流中表示，吉利在總結過去的基礎上已經形成兩個藍色吉利行動計劃方案。此外，吉利近期在新能源領域的大動作還有不少，投資法拉第未來、與百度建電動車合資公司、聯合富士康做新能源車代工業務等，吉利在新能源方面的布局有了再次提速的跡象。
目前又傳出吉利將在今年成立新電動車公司的消息，很顯然，好戲還在后頭。吉利也要集中精力做電動車了，接下來我們或許可以期待下，吉利在新能源領域能否也打造出真正的拳頭產品。
-END-
展開 汽車大觀｜吉利：謀定2025
過去幾年，在穩守銷量的基礎上，吉利汽車一直在進階之路上前行，如探索衛星技術、推出純電SEA浩瀚智能架構、領克在歐洲探索“訂閱”模式、發布換電模式，等等。
“吉利在2021年中國企業研發投入排行榜中，排名第九，是排在前十的唯一一家汽車企業。
”這是淦家閱在發布會上公布的一組數據。
不斷地投入、不斷地技術創新，意味著什么？答案是“臨界點”?！?em>吉利通過前期的蓄力已經到了轉型‘智能出行科技型企業’的新臨界點?！变萍议啽硎尽? 如何跨越這個臨界點，讓“智能吉利2025戰略的使命和目標就是創造超越用戶期待的智能出行體驗，打造科技引領型的全球汽車企業，以及成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌”的愿望成為現實。
淦家閱的回答是：“一網三體系”，即一張“智能吉利科技生態網”，以及由“智能能源、智能制造、智能服務”構成的三大體系。其中， “智能吉利科技生態網”是以智能架構為“新基建”，圍繞芯片、軟件操作系統、數據和衛星網搭建端到端的自研體系和生態聯盟，驅動用戶在智能駕駛、智能座艙上的體驗不斷進化。
值得一提的是，這個生態型技術網絡正將吉利分散的技術布局連接成一張清晰、完整的未來企業核心競爭力藍圖?！靶禄ā笔?em>吉利自主研發的電子電氣架構，未來，吉利智能架構還將進化至GEEA 3.0中央計算平臺架構，引領智能汽車從“域控制”向“中央超級大腦”進化轉變。
展開 吉利新電動品牌“極氪”成立，李書福任董事長
3月23日，吉利汽車控股有限公司宣布成立極氪公司。據了解，該公司由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平臺和用戶權益平臺）共同投資成立，其中，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。另外，新公司計劃現金注資20億人民幣，由李書福任董事長，安聰慧任CEO。
此前，外媒曾援引知情人士報道稱吉利計劃推出一個新的高端純電動汽車品牌，名為Zeekr，意在與特斯拉競爭。此次，極氪汽車浮出水面，算是吉利方面對此事件的公開回應。
圖片來源：吉利汽車提供
據吉利方面透露，極氪首款車型基于SEA浩瀚智能架構打造，將于上海車展開啟預訂，今年第四季度開始交付。未來五年，極氪計劃每年向市場推出至少一款全新產品。
吉利近年來在新四化領域的投入，業內有目共睹。極氪正是建立在吉利打造的智能化軟硬件全棧自研能力基礎上的純電動品牌，該品牌推出后，將進一步整合吉利現有的各類資產和技術，吉利方面表示，這些內容包括但不限于電動車車型技術、浩瀚智能進化體驗架構（SEA）使用權、品牌授權、三電技術、供應鏈體系建設及用戶生態建設等。
圖片來源：吉利汽車提供
其實，吉利在新能源領域已經有了較為充分的布局，如幾何和極星，均瞄準純電動車市場，只是現階段這兩個品牌旗下的電動車型市場表現平平。因此，業內分析師曾坦言：“吉利目前在電動汽車領域沒有明顯優勢，它似乎希望通過創建一個新品牌來完成自己的創新?！?業內分析指出，吉利持續加碼新能源領域，也離不開中國倡導大力發展新能源汽車這一驅動因素。
展開 成立新能源汽車科技公司，吉利英倫加速轉型
圖片來源：企查查
企查查的股權穿透顯示，宜賓英倫新能源汽車科技有限公司由四川英倫新能源汽車科技有限公司100%控股，而后者是吉利控股集團的全資子公司。
圖片來源：企查查
英倫這個很有英國范兒的名字最早出現在2006年，歷史淵源要追溯到彼時吉利集團入股英國出租車公司錳銅，并獲得了錳銅23%的股份。入股錳銅后，吉利與錳銅以及吉利集團旗下子公司上海華普汽車三方合資成立了上海英倫帝華汽車部件有限公司，并把倫敦著名的黑色出租車TX4引入國內。
隨后的2007年吉利汽車開啟過一次戰略轉型，當時的國內自主車企比較推崇“多生孩子好打架”的品牌策略，吉利汽車也不例外，推行過一段時間多品牌戰略。繼帝豪和全球鷹品牌之后，吉利汽車在2009年正式把英倫確定為旗下的汽車子品牌，該品牌下先后投產過金剛，SC系列，SX系列等車型。
作為英倫品牌曾經的主力車型，英倫SC7曾經有過月銷量破7000輛的亮眼表現，可以算作是當時緊湊級轎車市場上比較熱門的車型。不過好景不長，和其他當時采取了多品牌戰略的自主車企一樣，因為產品定位重疊度太高，吉利汽車旗下的三大品牌也逐漸陷入了互相內耗的尷尬局面。2014年吉利汽車宣布了新的品牌戰略，取消了帝豪、全球鷹和英倫3個子品牌（完全取消品牌或由品牌轉變為產品序列），回歸到了一個吉利品牌。
對英倫品牌而言，在正式回歸一個吉利品牌之前還有一個插曲。2013年吉利集團以1104萬英鎊的價格收購了錳銅出租車的剩余股份，瀕臨破產的錳銅成為了吉利集團的全資子公司。
展開 寶能首款車將下線；吉利收購魅族？吉利雷諾合資；廣汽三菱股比調整；鴻海布局電池產業鏈
04
吉利雷諾合資，領克01 PHEV換標出口美國
汽車行業關注 1月21日，吉利汽車發布公告，吉利控股集團與雷諾集團已簽署諒解備忘錄，將基于吉利汽車的CMA架構與混合動力技術，在韓國生產、銷售雷諾品牌的燃油車和智能混合動力汽車，并出口到韓國以外的市場。對此，雷諾集團表示，此次合作是雙方提高在亞洲混合動力汽車市場滲透率方面的重要一步，也是雷諾復興計劃的一部分，擔負著升級雷諾三星品牌和產品組合的目標。據此前路透社報道，吉利主要考慮的問題是能否可以利用美國和韓國之間的自由貿易協定將領克混合動力車免稅出口到美國市場，受疫情和中美政策影響，奇瑞等中國汽車制造商已經擱置了進軍美國市場的計劃，而如果有雷諾及韓國工廠的參與，吉利則有機會進入美國市場。
05
東風本田思域 Type-R 最新消息 或采用 CKD 形式引進國內生產
日前，行車視線從相關渠道獲悉，東風本田思域 Type-R 車型將引入中國市場，這一消息此前就曾被官方證實。據悉，新車將采用 CKD 的形式，即新車的 " 三大件 " 采用進口形式，在中國由東風本田組裝生產，并掛有 " 東風本田 CIVIC Type-R" 的標識。售價區間或為 30-35 萬元。倘若這一消息屬實，勢必會引起一眾 JDM 車迷的歡呼。
展開 
吉利雷諾官宣合作，這將帶來哪些想象？
記者丨杜余鑫
責編丨羅超
編輯丨朱錦斌
半個月前，有外媒傳言雷諾欲尋求吉利的幫助，并有意采用吉利CMA架構推出全新燃油車產品。消息傳出后，當時雙方并沒有做出正面的直接回應。不過半個月后，也就是今天（8月9日）一早，吉利控股的官微正式發布了關于吉利與雷諾合作的消息，傳言實錘。
新聞稿很短，用一句話概括就是吉利控股集團已經與雷諾集團簽署了合作備忘錄，計劃在中國和韓國開展合作。其中，在中國市場雙方將基于吉利控股的平臺技術，聯合開發雷諾品牌混合動力車型；在韓國市場，雙方將基于領克節能平臺展開合作，共同開發適用于韓國市場的車型。
由于是合作備忘錄，合作的具體細節尚未出爐，或者還正在探討中。據吉利以往面對此類合作的信息披露來看，雙方的合作可能已經有了更進一步和明確的方向。不過新聞稿最后一句話也提到，雙方將繼續探討雙方深入合作的可能性，這無疑留給外界更多遐想。
吉利雷諾，誰需要誰？
其實關于吉利與雷諾的關系，在今年年初就已經有所升溫。彼時，吉利控股集團旗下豪華跑車品牌路特斯與雷諾汽車集團簽署了多個合作協議，還打算與雷諾子品牌Alpine聯合進行純電動跑車的研發。
除此之外，今年4月份，吉利汽車集團以第一個亞洲會員的身份，正式成為IATF國際汽車工作組第10家汽車集團成員，并擁有董事表決權，吉利將與其它9大國際汽車集團以及歐美各國汽車協會，共同參與國際質量標準制定，推動世界汽車工業可持續發展。
展開 吉利有意全資收購瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐品牌
中國汽車市場慘淡的表現，未達成目標后的重挫，都未能影響吉利汽車繼續進軍全球的目標。2018年吉利收購計劃已告終，沒想到2019年的第一個自然月，吉利收購再次傳來消息。
1月30日，意大利新聞網站率先報道，吉利汽車有意全資收購菲亞特克萊斯勒（FCA集團）旗下阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂兩大品牌。據了解，吉利早前已多次給出報價，但遭到FCA拒絕，如今吉利計劃卷土重來，似有拿下阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂兩大品牌之意。
據了解，吉利曾給出200億美金的報價收購FCA的股份，后續追加至220億美元，但都遭到FCA方面拒絕。FCA方面希望保留阿爾法·羅密歐以及瑪莎拉蒂，而吉利對這兩大品牌十分感興趣。
沒想到，如今吉利卷土重來，對阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂品牌還不死心。據稱吉利公司再次開啟了與FCA集團的談判，希望能夠從收購依維柯品牌開始，進而完成對阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂兩個品牌的收購。更值得注意的是，此次被曝的是吉利“全資”收購。
針對此事，有媒體于今晚已向吉利方面求證，對方則表示：“不清楚此事，并沒有聽說過上述消息?！?目前吉利旗下已擁有吉利、領克、沃爾沃、北極星、寶騰、路特斯等汽車品牌，還持有奔馳母公司戴姆勒近10%的股份為第一大股東。若吉利再將阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂拿下，在全球汽車市場勢必再次引起一片嘩然，而實際上也會增強吉利集團在豪華車市場上的競爭力，李書福汽車帝國版圖得進一步強大。
不過，在國內市場阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂得競爭力并不強，與德系競爭對手BBA相差甚遠，其中瑪莎拉蒂在華業績有所倒退，阿爾法·羅密歐自再次入華以來已水土不服，不知吉利是否還抱有當年拯救沃爾沃品牌一樣的自信。
目前僅僅傳言吉利有意全資收購而已，FCA那邊放不放手也是一回事。
展開 吉利沖刺新能源:未來三年推30款新車
距離檢驗“藍色吉利行動”成功與否還有兩年多時間，之前吹下的“?！?，吉利汽車究竟能否兌現？
根據吉利汽車新能源銷量數據，8月，吉利新能源銷售8487輛，同比增長102.8%，在新能源銷量排行榜中僅次于北汽新能源排名第四，與去年全年排名第十相比，有明顯提升。
從銷量數據來看，今年以來，吉利新能源銷量呈上升態勢。數據顯示，今年1季度，吉利新能源累計銷量僅為2674輛，但隨后銷量開始逐月走高，尤其是7、8兩個月，銷量環比增速分別達到73.9%和44.6%。記者了解到，雖然和政策及市場有一定關系，但影響吉利新能源今年銷量情況的最主要因素，與其今年多款新能源車型的推出不無關系。
今年6月前，吉利新能源一直以帝豪EV和帝豪PHEV兩款車型征戰市場，雖單車銷量還算可圈可點，但僅憑兩款車型很難滿足“藍色吉利行動”的要求。6月后，吉利汽車連續推出多款新能源車型，如博瑞GE PHEV、帝豪GSe、領克01PHEV等，新產品導入速度明顯加快。
數據顯示，8月，博瑞GE PHEV銷量達到2455輛，帝豪GSe達到986輛，兩款剛上市不到三個月的新車型，為吉利新能源汽車貢獻了3441輛的銷量，是其銷量攀升的主要推動力量。
“未來三年，吉利將上市30款新能源產品，即每兩個月到三個月就會有一款新產品上市。”吉利控股集團杭州吉利新能源汽車銷售有限公司市場部部長荀曉龍向《每日經濟新聞》記者表示。
對吉利汽車來說，“藍色吉利行動”明確：到2020年，吉利汽車實現新能源汽車銷量占整體銷量的90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達到35%。而去年吉利新能源汽車銷量不足3萬輛，銷量占比不足3%，與2020年的目標相去甚遠。
此前曾一度有消息稱，由于感覺達到“藍色吉利行動”目標壓力較大，吉利汽車內部已開始淡化“藍色吉利行動”。
展開 安聰慧：吉利每天都在思考怎么“活下去”
中國正在走由大到強的夢想之路，吉利必然和其他有夢想有野心的車企必然能從中受惠，這不會因為一時的困難而改變。而最終能否成功，除了市場、技術等因素，這家車企是否有代表中國汽車的格局和高度，最終將是決定性的。
從這個意義上說，安聰慧在這個時點上說活下去，和萬科又并非如出一轍，后者面臨的是整個行業的走頹，覆巢之下難有完卵的擔憂；而吉利的憂患，不在于中國汽車行業不興，而是在總體向好的未來趨勢，但身處風大雪大現實嚴冬中，吉利要如何按照既定的節奏和目標，一路走好。
2018年的金九銀十崩了，或許市場的不景氣還會延續到2019年，甚至2020年，但從資本的流向，發展的規律，以及中國城市和城際大交通的布局來看，汽車必然擁有光明的明天。但是或許，相比于2004年，2008年和2013年的困窘，熬過這個冬天，需要車企有更多的憂患，也有更多的夢想。
安聰慧在秋季研討會上說到了吉利的夢想。
他說，很多人看到吉利人辛苦的加班，笑稱是白加黑，五加二，晚上還老開會，被戲稱為“夜總會”。這次國慶長假，安聰慧和吉利到核心層也就休息了一天，第二天就開始就安排好了各種會議。
安聰慧說，大家都看到吉利人忙，關系好的朋友會關心我們，其他人可能還會詬病。但是大家可曾看到吉利人因為擁有夢想的驕傲。你可曾看到過哪一個夢想，是朝九晚五，輕輕松松就實現的呢。
不光是吉利的員工，吉利還要效法豐田把這種夢想延展到經銷商，供應商，吉利的每一位車主，以及所有關注中國汽車和中國企業的人身上。通過帶動經銷商、供應商的優質化發展，像豐田那樣帶動國家整個產業鏈的優質化；通過帶動國人對吉利的關注、期待和監督，轉化成吉利發展崛起的強大動力。
展開 