摩托車動力學
關注創建者：VI-grade中國 創建時間：2021-06-23
摩托車動力學的實例教程
摘要:摩托車空氣動力、車輛、三維、多面體、OPENFOAM
項目概述
該項目模擬了摩托車空氣動力特性
隨著摩托車的普及,摩托車速度的提高及國內摩托車賽車運動的開展,摩托車的空氣動力特性也越來越應該引起人們的重視。安全、節能和環保等方面的法規和標準給摩托車設計提出了更高的要求,而摩托車空氣動力學的研究對安全、節能和環保方面具有重要的意義。
模型簡化
本算例使用幾何來源openfoam標準案例庫，幾何模型如圖1所示。
展開 <p>國內大排量街車與高功率電摩的興起，使得消費者們越來越注重車輛的駕乘體驗與操穩性能，如何仿真及優化摩托車成為了主機廠日益關注的問題。</p><p>在本次網絡研討會中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強度及電控算法。</p><p><br></p><p><strong>??直播內容與亮點</strong></p><p>1??了解VI-Motorcycle及VI-BikeRealTime能夠仿真哪些工況以及為工程師提供哪些數據</p><p>2??了解如何在仿真軟件及硬件在環平臺中集成及開發電控算法</p><p>3??學習行業領先的企業如何借助VI-grade的解決方案優化摩托車性能</p><p><br></p><p><strong>直播時間：</strong>3月6日 周五 15:00</p><p><strong>直播講師：鄧賢亮</strong></p><p>VI-grade中國區應用工程師，從事車輛動力學，摩托車動力學仿真及駕駛模擬器應用技術支持，負責多個駕駛模擬器售后技術工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、賽車運動等領域的應用。</p><p><strong>適用人群：</strong>從事摩托車性能開發、摩托車動力學、電控算法、分析摩托車操穩、舒適性、零部件強度分析的工程師和行業研究人員。</p><p><strong style="color: rgb(25, 27, 31);">報名方式</strong><span style="color: rgb(25, 27, 31);">：</span><a href="https://www.yqgqt.org.cn/live/11350?
展開 摘要本文采用有限元方法對某125 型騎式摩托車進行了動力響應分析。文章首先建立了摩托車整車的
有限元模型,并利用該模型進行摩托車整車的動態特性計算,取得了和實驗模態分析一致的結果。而后分
析了摩托車在發動機激勵和路面不平度激勵下的整車動力學響應特性,得出了具有工程參考價值的結論。
用有限元方法進行摩托車動力響應分析.pdf
Virtual Formula & MotoStudent
賽事初衷和愿景
VI-grade一直致力于培養汽車行業的未來工程師，努力將行業領先汽車和摩托車動力學仿真解決方案通過舉辦大賽、提供軟件贊助等方式，為全球的大學生方程式車隊和摩托車賽車隊提供支持。
作為車輛動力學仿真和駕駛模擬器科技的全球領先供應商，VI-grade將會持續支持來自高校的大學生方程式車隊和摩托車車隊，把先進的仿真技術應用于各類賽車的研發和測試。
1. 關于VI-BikeRealTime
VI-BikeRealTime是一款摩托車動力學實時仿真軟件，是軟件在環和硬件在環測試的理想平臺。該平臺通過MATLAB Simulink及主流HiL平臺接口，使工程師能夠先在安全環境中開發可靠的控制系統，繼而測試真實ECU與虛擬模型的交互效果，同時還可驗證ECU在模擬真實工況下的耐久性能。
憑借其高精度特性，VI-BikeRealTime成為提升騎行模擬器性能的理想組件。
VI-BikeRealTime平臺與基于ADAMS的摩托車精細建模多體解決方案VI-Motorcycle實現無縫對接，可自動將精細多體模型轉換為實時仿真模型。這種在汽車行業已獲驗證的方法論，能有效縮短建模周期、提升結果可信度，并實現單一數據源的統一維護。
2. 關于VI-Motorcycle
VI-Motorcycle基于MSC Adams求解器，并由VI-grade開發團隊開發的摩托車多體動力學仿真軟件。該解決方案為整車制造商和供應商提供了統一的建模設計和研發方法體系，其高度可擴展性和模塊化特性支持快速定制，現已被世界上眾多主流摩托車制造商成功集成于產品開發流程。
展開 1957年路特斯就推出了第一臺民用車路特斯Elite，因為沒有風洞，查普曼就在車身上貼羊絨，和好友一個人開車，一個人綁在引擎蓋上，觀察160km/h的車速下羊絨的運動方向，最終造出了風阻系數0.29的Elite。要知道即便是現在的跑車，風阻系數很多也在0.3以上。
路特斯Elite
2019年，路特斯推出了全球限量130臺的超級跑車Evija。這款跑車充分體現了查普曼的精神，把空氣動力學應用到了極致。前后鏤空的設計可以極大的減小風阻。
路特斯Evija
在底盤上裝有擴散器，作用和賽車中下突形成的文氏管一樣，都是壓迫空氣，讓流速變快，產生下壓力。據測算，這款汽車可以產生1.8噸的下壓力。
Evija的空氣動力學設計
可是由于它采用碳纖維結構，它本身的重量只有1.68噸，這說明理論上講，它是可以倒立著懸在平的隧道頂部狂奔的。
當然，這只是理論上，大家千萬不要嘗試。還有一個原因是，這輛車價格在2000萬左右，絕大多數人也沒法嘗試。
從研究一杯水，一口氣，到一架飛機，一輛跑車。科技正在越來越快的改變著世界。孔子說：學而時習之，不亦說乎。有許多人把“習”理解成復習。我倒覺得，理解成實踐更好。科林查普曼把他學到的空氣動力學知識用到了汽車上，并且創造了超一流的跑車品牌路特斯，這是一件多么快樂的事啊！
下載地址：空氣動力學陳再新
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，摩托車動力學仿真及駕駛模擬器應用技術支持，負責多個駕駛模擬器售后技術工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、賽車運動等領域的應用。
空氣動力學車身 F1概念車4個月前
使用 SolidWorks 進行參數化建模，基于 F1 設計理念的空氣動力學車身
- 具有多單元輪廓的前后翼組件 -
懸架系統布局（雙叉臂式、推拉桿式結構）
- 底盤布局和組件集成
- 精確的車輛比例和工程細節 -
用于可擴展性的結構化特征樹和裝配層級
Virtual Formula & MotoStudent
賽事初衷和愿景
VI-grade一直致力于培養汽車行業的未來工程師，努力將行業領先汽車和摩托車動力學仿真解決方案通過舉辦大賽、提供軟件贊助等方式，為全球的大學生方程式車隊和摩托車賽車隊提供支持。
在汽車產業蓬勃發展的時代浪潮中，海克斯康的創新探索步伐始終穩健前行。5月15日至16日，由海克斯康舉辦的“商用車車輛動力學行業研討及培訓會”在武漢成功啟幕。本次為期兩天的技術盛會，聚焦車輛動力學技術在商用車領域的創新應用與發展趨勢，為與會嘉賓構筑起深度交流與思維碰撞的優質平臺，也為商用車產業智能化發展注入強勁動能。
專家分享
共話動力學前沿技術發展
本次會議邀請了眾多商用車領域的技術專家
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很多人第一次聽到空氣動力學這個詞時，或許會比較頭痛，感覺進入到了一個玄之又玄的領域。畢竟在大家印象中，空氣動力學大多與飛行器有關，比如飛機、火箭、戰斗機等等。但其實，空氣動力學其實距離我們日常生活很近。
從字面理解，空氣動力學解決的就是如何讓物體在空氣中保持更高效運動的科學。因此，一切需要運動的物體，就比如，跑步中的人、騎行中的自行車
最近有個小朋友給我發來一條視頻：一輛跑車進了隧道，發現前面堵車，果斷開上了隧道頂棚超車了。他問我：這視頻到底是真的還是假的？跑車到底能不能在隧道頂倒著開呢？
網傳視頻——蘭博基尼爬墻
先說結論：這個視頻肯定是假的。現實中只有車王舒馬赫在一個奔馳廣告中做到過在隧道頂倒著開，但有兩個條件：1. 隧道頂是弧形的，這樣才能利用離心力對抗重力
1/直播主題與時間
基于Adams的商用車動力學開發解決方案
2020年9月25日 (星期五) 14:00-15:00
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安全、節能和環保等方面的法規和標準給摩托車設計提出了更高的要求,而摩托車空氣動力學的研究對安全、節能和環保方面具有重要的意義。
模型簡化
本算例使用幾何來源openfoam標準案例庫，幾何模型如圖1所示。
提起賽車，想必在車迷腦海中率先浮現出的畫面一定是低矮的車身，寬體覆蓋件，以及布滿全車的導流翼片，即使很難準確地了解這些看似單薄的套件究竟性能如何，但從視覺效果來講，車迷體內的雄性荷爾蒙則早已在皮膚下暗流涌動。
對于空氣動力學套件來講，F1賽車無疑最具代表性的典范，倘若忽略掉懸掛系統與輪胎，那么整體車身則呈現出修長的構造，除去引擎艙與散熱吊艙呈水滴型結構外，近乎全部位置均被各種翼片所覆蓋。
