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</p><p><strong>適用人群：</strong>從事摩托車性能開發、摩托車動力學、電控算法、分析摩托車操穩、舒適性、零部件強度分析的工程師和行業研究人員。

因此在車輛開發前期階段能否利用虛擬樣機仿真對車輛的各項性能進行有效的指導和預測成為關鍵，其中基于整車多體動力學對整車性能的仿真能力是其中的重要一環，對提高產品性能，提高核心競爭力有著重要意義。

因此在設計過程中需要不斷地調試，但實車測試成本高昂，費時費力。而通過海克斯康工業軟件旗下的多體動力學仿真軟件Adams，可輕松實現整車在不同行駛工況下的仿真分析，從而縮短開發周期，提高工作效率。同時，智能實時仿真平臺ODYSSEE能夠基于CDC減振器仿真模型或實測數據，快速構建CDC減振器機器學習模型，并應用于Adams整車仿真分析中，從而幫助工程師更加高效地完成CDC減振器的設計工作。

我們都知道早期的汽車造型都非常方正，沒有任何流線型的設計概念，而一直到20世紀中葉以后，車企才開始重視起汽車空氣動力學的設計，而在汽車空氣動力學中需要解決的兩個問題就是風阻和升力。 車企為何愛吹噓“風阻系數” 在力學中，空氣動力學其實是流體力學的一個分支，空氣也被認為是流體的一種。

二來隧道里面擠滿了車，這種情況下玩雜耍還不發生事故簡直不可能。所以，視頻99.9%是假的。 不過說來，從理論上講，一輛跑車倒著在隧道頂棚開，還是有可能的。只是這輛汽車必須足夠輕，而且有足夠優秀的空氣動力學設計。

解決方案涉及到多個學科領域，包括結構、多體動力學、聲學、流體、疲勞以及聯合仿真技術等。 海克斯康摩托車NVH解決方案能夠幫助企業在產品開發階段對NVH性能進行優化，提高產品質量，降低開發成本和周期，同時還可以提高自主研發能力和整體產品競爭力。

關于VI-MotorcycleVI-Motorcycle基于MSC Adams求解器，并由VI-grade開發團隊開發的摩托車多體動力學仿真軟件。該解決方案為整車制造商和供應商提供了統一的建模設計和研發方法體系，其高度可擴展性和模塊化特性支持快速定制，現已被世界上眾多主流摩托車制造商成功集成于產品開發流程。

最近由于論文需要，需搭建整車的動力學模型，對比市面各種動力學仿真軟件后，發現沒有適合本課題的應用軟件，所以只能自己動手，豐衣足食。利用Adams/View搭建整車動力學模型，首先需要在三維軟件中建立結構模型，之后導入Adams中添加約束，最后與Matlab/Simulink聯合仿真。

本文重點通過計算流體動力學 (CFD) 模擬來評估標準汽車托運車及其各種改進的阻力。對幾種用作空氣動力學裝置的蓋子進行了測試，以評估它們在降低燃油消耗方面的有效性。該研究比較了不同整流罩配置之間的阻力系數、速度矢量、壓力輪廓和湍流動能。結果表明，雖然所有蓋子與傳統汽車托運車相比都表現出阻力系數的降低，但兩種特定的蓋子表現出明顯的阻力降低。 ?

5月15日至16日，由海克斯康舉辦的“商用車車輛動力學行業研討及培訓會”在武漢成功啟幕。本次為期兩天的技術盛會，聚焦車輛動力學技術在商用車領域的創新應用與發展趨勢，為與會嘉賓構筑起深度交流與思維碰撞的優質平臺，也為商用車產業智能化發展注入強勁動能。

“我們使用Cradle CFD提高了摩托車整體駕駛性能、舒適性和可靠性”，川松先生說(圖4)。 圖4. 模型變化及分析結果(2002 - 2018) MotoGP設計中的空氣動力學和熱流體驗證 在分析空氣動力學時，注意摩托車在直線上行駛時的穩定性是很重要的。

他們在國內外摩托車比賽中有著悠久的歷史，一直使用Cradle CFD軟件來進行頂級摩托車比賽仿真——MotoGP（摩托車世界錦標賽）。Cradle CFD具有空氣動力學方面的競爭優勢，并能夠有效保證其設計符合規范。

2021年杜卡迪全球總共賣出59447臺摩托車，比2020年成長24%，創下建廠95年以來的最佳紀錄。據介紹，杜卡迪V21L 電動摩托車都能夠輸出110 kW（147 hp）和 140 Nm（103 lb-ft）的扭矩。該車在意大利穆杰羅的測試賽道上的最高速度達到了275公里/小時。V21L電動摩托車配備了18 kWh電池組，整車重量控制在了 225 公斤。

乘用車空氣動力學仿真技術規范專業術語說明車身及風洞模型搭建說明網格加密區域說明物理求解計算模型選擇后處理圖片誤差原因分析等等

2015年，杜卡迪推出了Ducati Scrambler：一個由摩托車、配件和服裝組成的全新品牌，以其創造力和自我表達而脫穎而出。2020年，杜卡迪發布了Multistrada V4，全球首款配備前后雷達的摩托車，其技術標志著兩輪世界的全新里程碑。杜卡迪標志性的摩托車，以及種類繁多的摩托車配件、技術和時尚服裝遍布全球90個國家。2022年，杜卡迪交付了61,562輛摩托車。

摘 要：為解決整車開發早期沒有載荷譜無法進行整車發動機激勵噪聲預測的困境，本文采用多體進行發動機動力學分析，發動機載荷，結合有限元仿真技術，對整車進行發動機階次及overall分析，針對低頻轟鳴聲進行TPA診斷優化分析，結果證明仿真能反饋實車的主要問題，能有效為整車NVH前期開發提供有效的計算方法和指導方向。

干貨‖動力總成系統與整車匹配技術要點 干貨‖整車性能開發實施方案 干貨‖車輛機構運動學與多體動力學技術 干貨‖混合動力車性能參數匹配 干貨‖整車動力系統與整車性能集成關系 干貨‖整車能量流管理