摩托車動力學的案例
案例解析|模擬摩托車空氣動力特性
摘要:摩托車空氣動力、車輛、三維、多面體、OPENFOAM
項目概述
該項目模擬了摩托車空氣動力特性
隨著摩托車的普及,摩托車速度的提高及國內摩托車賽車運動的開展,摩托車的空氣動力特性也越來越應該引起人們的重視。安全、節能和環保等方面的法規和標準給摩托車設計提出了更高的要求,而摩托車空氣動力學的研究對安全、節能和環保方面具有重要的意義。
模型簡化
本算例使用幾何來源openfoam標準案例庫，幾何模型如圖1所示。
展開 基于 VI-grade 工具鏈的摩托車整車性能優化與電控開發【3.6直播預告】
<p>國內大排量街車與高功率電摩的興起，使得消費者們越來越注重車輛的駕乘體驗與操穩性能，如何仿真及優化摩托車成為了主機廠日益關注的問題。</p><p>在本次網絡研討會中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強度及電控算法。</p><p><br></p><p><strong>??直播內容與亮點</strong></p><p>1??了解VI-Motorcycle及VI-BikeRealTime能夠仿真哪些工況以及為工程師提供哪些數據</p><p>2??了解如何在仿真軟件及硬件在環平臺中集成及開發電控算法</p><p>3??學習行業領先的企業如何借助VI-grade的解決方案優化摩托車性能</p><p><br></p><p><strong>直播時間：</strong>3月6日 周五 15:00</p><p><strong>直播講師：鄧賢亮</strong></p><p>VI-grade中國區應用工程師，從事車輛動力學，摩托車動力學仿真及駕駛模擬器應用技術支持，負責多個駕駛模擬器售后技術工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、賽車運動等領域的應用。</p><p><strong>適用人群：</strong>從事摩托車性能開發、摩托車動力學、電控算法、分析摩托車操穩、舒適性、零部件強度分析的工程師和行業研究人員。</p><p><strong style="color: rgb(25, 27, 31);">報名方式</strong><span style="color: rgb(25, 27, 31);">：</span><a href="https://www.yqgqt.org.cn/live/11350?
展開 用有限元方法進行摩托車動力響應分析
摘要本文采用有限元方法對某125 型騎式摩托車進行了動力響應分析。文章首先建立了摩托車整車的
有限元模型,并利用該模型進行摩托車整車的動態特性計算,取得了和實驗模態分析一致的結果。而后分
析了摩托車在發動機激勵和路面不平度激勵下的整車動力學響應特性,得出了具有工程參考價值的結論。
用有限元方法進行摩托車動力響應分析.pdf
摩托車賽車仿真 | VI-grade助力米蘭理工大學摩托車隊取得佳績
Virtual Formula & MotoStudent
賽事初衷和愿景
VI-grade一直致力于培養汽車行業的未來工程師，努力將行業領先汽車和摩托車動力學仿真解決方案通過舉辦大賽、提供軟件贊助等方式，為全球的大學生方程式車隊和摩托車賽車隊提供支持。
作為車輛動力學仿真和駕駛模擬器科技的全球領先供應商，VI-grade將會持續支持來自高校的大學生方程式車隊和摩托車車隊，把先進的仿真技術應用于各類賽車的研發和測試。
1. 關于VI-BikeRealTime
VI-BikeRealTime是一款摩托車動力學實時仿真軟件，是軟件在環和硬件在環測試的理想平臺。該平臺通過MATLAB Simulink及主流HiL平臺接口，使工程師能夠先在安全環境中開發可靠的控制系統，繼而測試真實ECU與虛擬模型的交互效果，同時還可驗證ECU在模擬真實工況下的耐久性能。
憑借其高精度特性，VI-BikeRealTime成為提升騎行模擬器性能的理想組件。
VI-BikeRealTime平臺與基于ADAMS的摩托車精細建模多體解決方案VI-Motorcycle實現無縫對接，可自動將精細多體模型轉換為實時仿真模型。這種在汽車行業已獲驗證的方法論，能有效縮短建模周期、提升結果可信度，并實現單一數據源的統一維護。
2. 關于VI-Motorcycle
VI-Motorcycle基于MSC Adams求解器，并由VI-grade開發團隊開發的摩托車多體動力學仿真軟件。該解決方案為整車制造商和供應商提供了統一的建模設計和研發方法體系，其高度可擴展性和模塊化特性支持快速定制，現已被世界上眾多主流摩托車制造商成功集成于產品開發流程。
展開 
什么車能吸在隧道頂狂飆？不得不學的空氣動力學！ 附空氣動力學陳再新下載
1957年路特斯就推出了第一臺民用車路特斯Elite，因為沒有風洞，查普曼就在車身上貼羊絨，和好友一個人開車，一個人綁在引擎蓋上，觀察160km/h的車速下羊絨的運動方向，最終造出了風阻系數0.29的Elite。要知道即便是現在的跑車，風阻系數很多也在0.3以上。
路特斯Elite
2019年，路特斯推出了全球限量130臺的超級跑車Evija。這款跑車充分體現了查普曼的精神，把空氣動力學應用到了極致。前后鏤空的設計可以極大的減小風阻。
路特斯Evija
在底盤上裝有擴散器，作用和賽車中下突形成的文氏管一樣，都是壓迫空氣，讓流速變快，產生下壓力。據測算，這款汽車可以產生1.8噸的下壓力。
Evija的空氣動力學設計
可是由于它采用碳纖維結構，它本身的重量只有1.68噸，這說明理論上講，它是可以倒立著懸在平的隧道頂部狂奔的。
當然，這只是理論上，大家千萬不要嘗試。還有一個原因是，這輛車價格在2000萬左右，絕大多數人也沒法嘗試。
從研究一杯水，一口氣，到一架飛機，一輛跑車?？萍颊谠絹碓娇斓母淖冎澜?。孔子說：學而時習之，不亦說乎。有許多人把“習”理解成復習。我倒覺得，理解成實踐更好?？屏植槠章阉?em>學到的空氣動力學知識用到了汽車上，并且創造了超一流的跑車品牌路特斯，這是一件多么快樂的事??！
下載地址：空氣動力學陳再新
展開 車企都在“吹”的空氣動力學究竟是什么？ 附空氣動力學基礎劉沛清下載
很多人第一次聽到空氣動力學這個詞時，或許會比較頭痛，感覺進入到了一個玄之又玄的領域。畢竟在大家印象中，空氣動力學大多與飛行器有關，比如飛機、火箭、戰斗機等等。但其實，空氣動力學其實距離我們日常生活很近。
從字面理解，空氣動力學解決的就是如何讓物體在空氣中保持更高效運動的科學。因此，一切需要運動的物體，就比如，跑步中的人、騎行中的自行車，甚至是行駛中的高鐵、汽車等，想要保持更快速、更省力、更節能的運動，都與空氣動力學息息相關。
當然，雖然空氣動力學對汽車領域非常重要，但在汽車百年多發展歷史中車企真正開始研究空氣動力學的歷史并不是特別長。我們都知道早期的汽車造型都非常方正，沒有任何流線型的設計概念，而一直到20世紀中葉以后，車企才開始重視起汽車空氣動力學的設計，而在汽車空氣動力學中需要解決的兩個問題就是風阻和升力。
車企為何愛吹噓“風阻系數”
在力學中，空氣動力學其實是流體力學的一個分支，空氣也被認為是流體的一種。而我們都知道，流體密度越大，對任何通過它的物體形成的阻力就越大，汽車在高速行駛中所遇到的最大阻力就是“風阻”。風阻形成了一個平行于車輛行駛平面的力，阻礙汽車運動，而且這個阻力也會隨著車速變快而變大，風阻變大也意味著油耗越高、車輛最高車速也降低得越多（發動機功率輸出保持恒定的情況下）。
同時一輛車想要保持更高時速，那背后所需要解決的技術難題也成幾何數增長，這也是為什么當布加迪Chiron創下490km/h時速記錄時，會引起那么大關注的重要原因。當然，如果你無法理解，那么以F1賽車為例會更容易想象背后的難度。
展開 5450特種車轉向桿系運動學與動力學分析計算
摘 要：本文介紹了5450 特種車轉向桿系運動學與動力學分析計算研究的情況，包括詳細的桿
系機構建模簡化、模型的ADAMS 描述和仿真過程控制。最后給出了仿真分析結果和性能參數評估
的結論。
主題詞：轉向桿系、ADAMS 仿真、受力分析
5450特種車轉向桿系運動學與動力學分析計算.pdf
空氣動力學車身 F1概念車 ￥8
使用 SolidWorks 進行參數化建模，基于 F1 設計理念的空氣動力學車身
- 具有多單元輪廓的前后翼組件 -
懸架系統布局（雙叉臂式、推拉桿式結構）
- 底盤布局和組件集成
- 精確的車輛比例和工程細節 -
用于可擴展性的結構化特征樹和裝配層級。
該 CAD 模型適用于：
- CFD 分析（外部空氣動力學和流動相互作用）
- 結構和運動仿真
- 設計優化和學術研究
- 經過少量 DFM 調整后用于增材制造/3D 打印
- 可視化和工程作品集應用
本項目的目標是在專業的 CAD 環境中應用賽車工程原理，同時培養高級曲面建模、裝配設計和面向分析的設計工作流程方面的能力。
這是一個非商業性的教育工程概念模型，僅用于學習、分析和作品集展示。??
展開 使用 CFD 對汽車運輸車進行空氣動力學分析。
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關于使用 CFD 項目對汽車運輸車進行空氣動力學分析
人們已經對商用卡車的空氣動力學進行了廣泛的研究，主要是因為它們對燃油效率有重大影響?？ㄜ囘\輸業面臨著降低燃油消耗的挑戰，因此這是一個至關重要的問題。本文重點通過計算流體動力學 (CFD) 模擬來評估標準汽車托運車及其各種改進的阻力。對幾種用作空氣動力學裝置的蓋子進行了測試，以評估它們在降低燃油消耗方面的有效性。
展開 直播課程 | 基于Adams的商用車動力學開發解決方案
1/直播主題與時間
基于Adams的商用車動力學開發解決方案
2020年9月25日 (星期五) 14:00-15:00
2/您感興趣的內容
多體動力學仿真在商用車正向開發過程的應用
商用車多體動力學建模及注意事項
多物理場聯合仿真技術的應用
商用車無人駕駛技術開發
國內外商用車多體動力學仿真技術案例分享
3/適合誰來參加
底盤系統開發部門
轉向系統開發部門
仿真分析部門
行駛性能開發部門
NVH部門
- 傳統車輛性能仿真 ：操縱穩定性、平順性、NVH
- 多體動力學建模技巧 ：剛柔耦合模型搭建、非線性柔性體解決方案、鋼板彈簧等
- 國際前沿應用案例：多物理場聯合仿真技術的應用、商用車無人駕駛技術開發
4/參會方式
>>點擊報名：https://mpages.mscsoftware.com/WBNCH-ALL2020-09-25Adamsheavytruck_LP-Registration.html
或掃描下方二維碼報名
參會須知
直播參會鏈接將發往您所填寫的注冊郵箱，請仔細填寫。
為確保您后續收到直播課程參會鏈接，請將：
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本次直播平臺基于Webex，您可以提前安裝Webex客戶端。會議開始前30min點擊注冊郵箱收到的參會鏈接，即可直接跳轉到會議。
展開 淺談空氣動力學 高下壓力絕非民用車的菜
究其原因，在于50%至70%的空氣動力學效應均來源于底盤與路面之間，而這種下壓力并非是依靠翼片改變氣流走向那樣簡單，而是賽車在較高時速下，憑借更為稀薄的車底氣流，進而創造出低壓區，使車身被吸附于路面。
相比較而言，由于民用車的離地間隙非常大，因此車底的氣流也會更多，無法創造出穩定可靠的下壓力。
還需要特別指出的是，考慮到民用車較軟的避振器壓縮阻尼也會將大部分下壓力吸收，因此在空氣動力學方面更傾向于采用降低風阻系數的設計。
與此同時，出于成本方面的考量，很少有廠商會對民用車的底盤進行整流處理。
由于民用車的懸掛系統、排氣系統以及引擎油底殼等部分均會在底盤位置處于不同的水平面，從而會產生更多亂流，不利于下壓力的產生。
其實空氣動力學并不能簡單地與下壓力劃等號，空氣動力學所覆蓋的范圍更廣，對于不同的車型及用途，采用不同的設計理念，但就原廠狀態下的民用車而言，過于追求下壓力顯然有些不切實際。
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車—路系統動力學中的虛擬樣機：MSC.ADAMS軟件應用實踐
歡迎分享
車—路系統動力學中的虛擬樣機：MSC.ADAMS軟件應用實踐.part1.rar
車—路系統動力學中的虛擬樣機：MSC.ADAMS軟件應用實踐.part2.rar
車—路系統動力學中的虛擬樣機：MSC.ADAMS軟件應用實踐.part3.rar
車—路系統動力學中的虛擬樣機：MSC.ADAMS軟件應用實踐.part4.rar
動車組與單節車側向通過道岔動力學性能比較
摘要: 根據道岔的實際尺寸和平面布置，在Simpack 軟件中構建變截面道岔模型，同時建立動
車組和各單節車的模型?？紤]輪軌之間的多點接觸關系，模擬計算了動車組和單節車以80 km/h 的速
度側向通過18 號可動心軌式單開道岔的動力學響應。結果表明：由于車鉤作用，通過轉轍器區和轍
叉區時，動車組瞬時橫向最大沖擊和單節車有一些不同；通過道岔的響應波形有較大的差別，尤其是
垂向力、減載率和車體加速度。
動車組與單節車側向通過道岔動力學性能比較.pdf
車一路系統動力學中的虛擬樣機：MSC.ADAMS軟件應用實踐
/108
5．1 道路結構及破壞機理/108
5．2基于虛擬樣機仿真的道路破壞評價方法/116
5．3合理制定軸荷限值與嚴格控制超載/127
5．4有關參數的影響/132
思考題/145
第6章 車一路系統動力學中的主動控制技術/146
6．1 主動控制技術研究的虛擬樣機方法/146
6．2 改善車輛平順性的主動控制技術/148
6．3 改善車輛對道路動態作用的主動控制技術/155
6．4控制系統實現的快速控制原型與硬件在環仿真/159
思考題/162
參考文獻/163
展開 設計仿真 | ?？怂箍瞪逃?em>車車輛動力學行業研討及培訓會圓滿落幕
5月15日至16日，由?？怂箍蹬e辦的“商用車車輛動力學行業研討及培訓會”在武漢成功啟幕。本次為期兩天的技術盛會，聚焦車輛動力學技術在商用車領域的創新應用與發展趨勢，為與會嘉賓構筑起深度交流與思維碰撞的優質平臺，也為商用車產業智能化發展注入強勁動能。
專家分享
共話動力學前沿技術發展
本次會議邀請了眾多商用車領域的技術專家，首日以沙龍研討方式，就商用車車輛動力學仿真的前沿應用展開多維度技術分享，讓現場與會嘉賓收獲滿滿。
來自東風商用車的技術專家率先分享了其在VPG技術開發過程中的寶貴經驗，為行業技術升級提供范式參考。東風柳汽專家則從多體動力學的應用出發，詳細闡述了該技術在VPG、平順性、解耦以及等效剛度等方面的實踐成果，展現了多體動力學在商用車研發中的多元魅力。隨后，一汽解放專家深入介紹了VPG技術在解決異常振動與開裂問題上的關鍵作用，為提升商用車品質提供了有力的技術支撐。而福田戴姆勒的技術專家分享了其在底盤動力學正向開發方面的豐富經驗，引發了參會嘉賓對底盤性能提升的深入思考。
此外，盛琳宏德技術專家分享了主觀評價及案例，來自德國Cosin公司的技術專家介紹了Ftire輪胎技術的最新發展及應用。本次活動通過典型問題分析、應用案例研討等形式，為參會嘉賓提供了商用車動力學仿真技術的創新思路和實踐路徑，反響熱烈。來自解放青島、陜汽、安徽江淮、三一、東風股份、東風小康、嵐圖、慕貝爾、中車、湖北汽車工業學院等專家同仁積極參與現場討論。
專題培訓
深度解析動力學建模難題
次日，會議針對商用車在動力學建模過程中的諸多難點問題開展專題培訓。技術專家們對轉向系統、板簧、動力總成等關鍵模塊，進行了詳細、系統性地講解，為參會人員提供了專業的知識體系與實用的解決方案。
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