回彈補償
關注創建者：天花板上的飛蛾 創建時間：2021-05-15
回彈補償的視頻教程
DYNAFORM 6.1 回彈及回彈補償直播課
適用人群：汽車，航天，金屬，鋼鐵，沖壓，CAE等任何對本場直播感興趣的用戶 DYNAFORM 6.1回彈及回彈補償直播課（免費）【已結束】 直播時間：2021-05-25 19:30直播大綱 一、公司及總體內容簡介 二、回彈及回彈補償的基本流程 A：回彈分析的基本流程 B：回彈補償分析的基本流程 三、關鍵參數簡介 A：關于重力的問題 B：關于回彈約束點的問題
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汽車車身外覆蓋件回彈補償新思路——LS_DYNA+OmniCAD
課程適用人群：沖壓工程師，面向主機廠商、模具廠商和相關專業的學生 課題：汽車車身外覆蓋件回彈補償新思路 課程內容： 1.A 面回彈補償手段介紹 1h 2.LS-Dyna 進行常規覆蓋件沖壓分析 30min 3.LS-Dyna 總成回彈分析介紹 30min 報名福利： 1.微信掃下方群二維碼加交流群，可免費領取相關資料包一份！
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回彈補償的實例教程
DynaForm軟件從5.7版本開始增加了回彈補償模塊（SCP），用戶可以在重力、拉延、修邊和翻邊、回彈等一系列工藝過程CAE仿真之后，通過回彈補償模塊將回彈計算出的數值直接按照一定的系數補償回模具上，減少實際的模具試模次數，縮短產品的開發周期并降低成本。
從上圖可以看出，要進行補償，需要首先進行拉延和回彈計算，也就是說必須有一次拉延分析，并得到一個合理的回彈結果；軟件第一次進行回彈補償需要2個Dynain文件（一個是回彈前一步的，可能為拉延也可能為修邊，第二個是回彈本身的）。在DynaForm軟件本身的Manual手冊的Application手冊中的第三個案例是關于回彈補償的，但是案例本身說的比較簡略，也沒有詳細的描寫多次補償需要注意的事項，還有就是DynaForm軟件個版本本身的不穩定性，導致計算回彈補償非常困難，本文從拉延開始，詳細訴述多次回彈補償（案例補償2次，第2次之后和第2次分析方法一致）方法；
此次分析使用的模型如下：
材質：DP800， 厚度2mm
分析軟件：DynaForm5.9.2.1
操作系統：Windows 7 X64
。。。。。。
圖片太多了，就不一一復制了，有興趣的看下面的PDF文檔！
20150210_DynaForm回彈補償詳解.pdf
沒有流量的可以到百度網盤xia載:
http://pan.baidu.com/s/1hqtKRmG
展開 來源：模具工業
摘 要
為解決沖壓成形的零件與原產品數據偏差較大的難題，提供了2種回彈補償方式，即AutoForm迭代補償與幾何補償，以某車型頂蓋為研究對象，分別對2種補償方式重構的型面進行全工序CAE分析，對比其回彈結果。AutoForm迭代補償在全夾持狀態下，局部區域的回彈量超過3 mm，幾何補償方式在補償量為6 mm時，全夾持狀態下回彈量在1.5 mm以內，說明AutoForm迭代補償不宜用于自由回彈量大的零件，采用幾何補償可以提高回彈補償的準確性。三坐標檢測試制首件的尺寸符合率為85.2%，模具狀態研配到與數值模擬邊界條件一致時，尺寸符合率可達96.5%，驗證了幾何補償方式的有效性。
關鍵詞
頂蓋；
回彈補償；
數值模擬；
AutoForm
0 引 言
零件回彈是金屬板料成形過程中普遍存在的問題，尤其對于汽車外覆蓋件，其造型與材料性能等原因導致回彈量大且難以準確預測，無法滿足質量及裝車要求
[1,2]。面對汽車行業日益激烈的競爭形勢，要求主機廠不僅要縮短產品開發周期與制造周期，還要提高產品品質
[3,4]。有效控制和利用金屬板料的回彈，能減少模具調試周期，避免模具后期整改，同時也可以降低制造成本。
目前，金屬板料沖壓成形過程中回彈的控制方法主要有2種：一種是沖壓工藝控制法，通過調節工藝補充、拉深筋系數、壓邊力等，使材料的塑性變形更充分，應力分布更均勻，但該方法對回彈的調節量級有限，只能一定程度上減少回彈；另一種是型面補償法，通過模具零件型面重構，使成形過程中板料發生過度變形，在力卸載回彈后使零件達到產品的尺寸要求，該方法要保證重構的型面達到A級曲面要求。
現以某車型頂蓋為研究對象，結合以上2種方法對回彈進行控制。
展開 話不多說，老鐵們先加一波微信群，群里有很多知（xian）識（nen）淵（duo）博（zhi）的妹子
好了，接下來要敲黑板劃重點了，大家小板凳坐好~
全工序沖壓分析與回彈補償解決方案 LS-DYNA+OmniCAD
LS-Dyna作為全球先進的有限元求解軟件，在沖壓工藝分析方面也有充分的研究與應用，并擁有十分全面的細分功能；OmniCAD作為全球領先的曲面處理軟件，擁有最高效高質的曲面處理能力，在回彈補償處理方面擁有十分全面的功能與應用經歷。
本次培訓將采用通用有限元求解器LS-DYNA及其前后處理器LSPP進行常規全工序沖壓回彈分析流程的講解與練習，并結合曲面處理軟件OmniCAD進行回彈補償處理，為大家從新的角度提供一整套全工序沖壓分析與補償的解決方案。
此套方案繼承了LS-DYNA高精度的優點；并為大家推薦合理的參數配置有效的提高LS-DYNA沖壓分析的效率；滿足沖壓分析前期及后期的不同需求側重；同時OmniCAD為大家提供一個全球最先進的曲面處理手段，賦予大家對A面進行簡便、高質量補償的能力；最后將為大家提供一個新的考慮回彈的角度——總成回彈。
該方案集成了LSDYNA的高精度、OmniCAD的高品質面以及快速修改的特點；磐翼將分享在沖壓以及回彈補償方面的經驗和技術訣竅；該方案在美國福特、克萊斯勒，德國寶馬等知名公司得到驗證和肯定。
展開 5.5版有回彈補償模塊嗎?
謝謝
圖5 方案二分析結果
零件回彈分析及回彈補償
此零件的難點在于回彈控制，準確的回彈分析及合理的回彈補償可大量的降低零件調試難度、縮短模具開發周期、降低模具開發費用。以下對此零件的回彈分析過程及回彈補償方法進行詳細的介紹。
回彈分析
為了提高回彈補償準確性，此零件的回彈分析分別使用了Pam-Stamp、AutoForm 軟件進行分析對比，軟件均采用殼單元進行分析計算，并使用相同材料參數。
基于以上條件，兩款軟件回彈趨勢相同，分析數值接近，偏差在2mm 內，詳細回彈結果如圖6 所示。據此認為零件回彈分析結果可靠，可在此基礎上進行回彈補償及開展后續工作，基于過往項目經驗，確定后期回彈補償工作及進一步回彈分析主要以Pam-Stamp 為主開展。
(a) Pam-Stamp 回彈分析結果
(b) AutoForm 回彈分析結果
圖6 Pam-Stamp 及AutoForm 回彈分析結果
回彈補償
基于前期回彈分析結果，確定此零件為全工序補償，其主要補償流程為：
⑴根據零件最終回彈情況確定零件基準區域，基準區域確定應主要考慮兩點：首先基準區域應選擇在零件回彈較小、較穩定區域；其次基準區域選擇時應考慮盡量以最小的回彈補償量為基準。
⑵確定好補償基準后，對回彈后的最終零件與理論零件狀態進行擬合對比。根據對比情況確定補償數據，反復補償計算，滿足零件狀態后進行后工序補償。具體補償面如圖7 所示。
圖7 零件回彈補償面
用后一工序分析前一工序回彈后狀態進行補償，最后一工序為理論零件狀態。經回彈補償后CAE 分析，回彈后零件與理論狀態零件匹配對比，滿足零件質量要求，局部少量偏差通過OP30 整形工序進行整形。具體回彈補償分析結果如圖8 所示。
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回彈補償的最新內容
Ansys Forming新版本中新功能模塊，包括：自動報告，合邊模擬，全工序回彈補償，穩健性分析介紹；5. Ansys Forming前處理功能模塊以及功能增強介紹；6. Ansys Forming后處理功能模塊及功能增強介紹；7. Ansys Forming求解功能及功能增強介紹。
除了傳統的沖壓仿真之外，Ansys Forming 還具有其他幾個重要功能：夾具仿真功能允許用戶輕松定義夾具的位置，定義夾具的運動順序；修邊線開發功能允許用戶輕松校正修邊線；回彈補償功能可以自動校正剛性工具以補償回彈偏差；可以通過一步法輕松展開 3D 零件。Ansys Forming 在過去一年中經歷了重大改進，實現了許多重要的新功能。
聊聊大家怎么補償的？
必須對回彈及補償進行準備，日本和其他國家已證明可以做到這一點：請參見下一節以及下面的"回彈補償"。
同時，當介質壓力迫使密封面分離時，被壓縮的矩形圈必須發生回彈來補償由分離引起的應力損失，保證密封面間的接觸應力始終高于密封的介質壓力，這要求矩形圈在初始壓縮下必須具有足夠的回彈量。
并基于精算結果進行相應的回彈補償，如果需要的話。
精算仿真流程
總結：沖壓工藝涉及"材料力學"“結構力學”多工況問題。就仿真而言既有動力學問題，又有靜力學問題。充分利用仿真技術，最大程度將現場問題進行虛擬數字呈現，提前發現風險，有助于優化工藝，降低開發成本。
文章來源：成型之道 無問東西
產品回彈特別難以控制，因此前期沖壓工藝設計尤為重要，同時前期回彈補償至關重要。產品簡圖如圖1 所示。
圖1 產品RPS 點及匹配區域示意圖
工藝規劃
全鋁封閉自動線生產方式
工藝規劃為4 序：OP10 拉延→OP20 修邊、沖孔、側修邊→OP30修邊、側修邊、翻邊→ OP40翻邊、整形。工藝規劃簡圖如圖2 所示。
盡可能提高材料利用率
-效率：提高生產效率，簡化工序
-穩定生產：工藝的合理性
LS-DYNA在金屬板料成型領域的應用
-歷史悠久：LS-DYNA在金屬沖壓成型仿真的應用始于1990s
-良好的業內聲譽：LS-DYNA擁有業內領先的沖壓仿真精度，特別是回彈預測
-領先的求解技術：板料成型中的許多新技術都起源于LS-DYNA，比如光滑接觸、先進的材料本構、回彈補償
沖壓工藝設計時按照普通制件進行了回彈補償，制造過程也未采用控制回彈的方法，終因回彈補償過小制件嚴重回彈。
5、解決方案
采用CAE分析對比實際零件回彈情況，經模擬分析定出回彈補償為長度方向15 mm、寬度方向補償7 mm (如下圖)；同時，用驗配的方法改善模具間隙，寬度方向凸模/?角在整形工序做適當減小處理。
圖4 拉深成形模擬
圖5 減薄率
3 回彈補償研究
3.1 AutoForm迭代補償
頂蓋采用全工序回彈補償策略，目的是保證全工序型面的一致性，如圖6所示（D表示拉深工序，F表示修邊工序，M表示回彈補償工序）。
