回彈
關注創建者：喜先生 創建時間：2019-01-07
回彈的視頻教程
DYNAFORM 6.1 回彈及回彈補償直播課
適用人群：汽車，航天，金屬，鋼鐵，沖壓，CAE等任何對本場直播感興趣的用戶 DYNAFORM 6.1回彈及回彈補償直播課（免費）【已結束】 直播時間：2021-05-25 19:30直播大綱 一、公司及總體內容簡介 二、回彈及回彈補償的基本流程 A：回彈分析的基本流程 B：回彈補償分析的基本流程 三、關鍵參數簡介 A：關于重力的問題 B：關于回彈約束點的問題
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DynaForm基礎培訓-Lesson04-重力&拉延筋&修邊&回彈
本次課程通過3個實例，詳細的操作說明了重力/拉延/虛擬拉延筋/ 修邊/回彈的設置過程及方法； 主要內容如下： ?重力分析設置注意事項 ?修邊注意事項 ?回彈注意事項 ?拉延筋設置注意事項 ?EX01-DTS 重力 拉延 修邊 回彈 ?EX02-Cross Member Panel 拉延 修邊&切孔 回彈（對稱）
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Abaqus金屬成型與回彈分析
彈性變形恢復的過程即為回彈。對于成型與回彈，在Abaqus通常使用兩種不同的求解策略，成型過程使用Explicit模擬，回彈過程使用Standard模型。本課程講述，如何聯合Abaqus/Explicit和Standard來完成金屬的成型與回彈分析。
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回彈的實例教程
回彈，設計師都會遇到，而且無法避免，只能想辦法補償或者降低影響。那什么是回彈呢？
金屬材料在塑性彎曲時總是伴隨著彈性變形，因此當彎矩去掉之后，彎曲件的彎曲半徑變得與模具尺寸不一致，這種現象稱為回彈。而回彈的大小通常用角度回彈量?a和曲率回彈量?q來表示。
一.影響回彈的因素：
1.材料的力學性能:回彈角的大小與材料的屈服點S與a正比,與彈性模數E成反比.
2.相對彎曲半徑r/t愈大,則表示變形程度愈小,回彈愈大.
3.彎曲中心角a:a愈大,則?a愈大
4.彎曲方式,校正彎曲的回彈角小于自由彎曲的回彈角.
5.制件形狀:u形狀回彈角小于v形件,復雜的彎曲件, 一次彎曲成形,彎角數量越多,回彈量就越小.
6.模具間隙:u形彎曲模的凸.凹每側間隙z/h越大,則回彈與越大,z/2<t時,可以發生負回彈.
二.回彈的計算
由于影響回彈角的因素較多,因此要在理輸上計算回彈角是有困難的,在模具設計時
通常按實驗總結的數據不修正,或經試衝后再修正.
(一).當r/t<5時,直接放角度回彈即可不必縮R角.
1).當t≤0.3,?=90o時,如圖所示,分兩次折彎且第一次折彎時,折彎點外移0.1~0.2
2).當t>0.3, ?=90o時,所圖所示,分兩次折彎,第一次折彎時,折彎點不用外移
3). ?=90o時,一般一次成形,根據材質,料厚的不同,提供以下數據供參考.
(4)U二)U當R/t≥5時,曲率回彈量比較大,需縮R角,其計算公式見R角回彈計算設計規范,
在模具設計時,彎曲凸模圓角半徑,R一般要比計算值R凸小,然后再加一步整形即可.
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金屬材料在塑性彎曲時總是伴隨著彈性變形，因此當彎矩去掉之后，彎曲件的彎曲半徑變得與模具尺寸不一致，這種現象稱為回彈。而回彈的大小通常用角度回彈量?a和曲率回彈量?q來表示。
一.影響回彈的因素：
1.材料的力學性能:回彈角的大小與材料的屈服點S與a正比,與彈性模數E成反比.
2.相對彎曲半徑r/t愈大,則表示變形程度愈小,回彈愈大.
3.彎曲中心角a:a愈大,則?a愈大
4.彎曲方式,校正彎曲的回彈角小于自由彎曲的回彈角.
5.制件形狀:u形狀回彈角小于v形件,復雜的彎曲件, 一次彎曲成形,彎角數量越多,回彈量就越小.
6.模具間隙:u形彎曲模的凸.凹每側間隙z/h越大,則回彈與越大,z/2<t時,可以發生負回彈.
二.回彈的計算
由于影響回彈角的因素較多,因此要在理輸上計算回彈角是有困難的,在模具設計時
通常按實驗總結的數據不修正,或經試衝后再修正.
(一).當r/t<5時,直接放角度回彈即可不必縮R角.
1).當t≤0.3,?=90o時,如圖所示,分兩次折彎且第一次折彎時,折彎點外移0.1~0.2
2).當t>0.3, ?=90o時,所圖所示,分兩次折彎,第一次折彎時,折彎點不用外移
3). ?=90o時,一般一次成形,根據材質,料厚的不同,提供以下數據供參考.
(4)U二)U當R/t≥5時,曲率回彈量比較大,需縮R角,其計算公式見R角回彈計算設計規范,
在模具設計時,彎曲凸模圓角半徑,R一般要比計算值R凸小,然后再加一步整形即可.
產品回彈比較復雜，即使是相同材質的情況下，自身材料不同厚度、折彎角度、折彎內R都會對回彈產生很大影響。
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回彈，設計師都會遇到，而且無法避免，只能想辦法補償或者降低影響。那什么是回彈呢？
金屬材料在塑性彎曲時總是伴隨著彈性變形，因此當彎矩去掉之后，彎曲件的彎曲半徑變得與模具尺寸不一致，這種現象稱為回彈。而回彈的大小通常用角度回彈量?a和曲率回彈量?q來表示。
一.影響回彈的因素：
1.材料的力學性能:回彈角的大小與材料的屈服點S與a正比,與彈性模數E成反比.
2.相對彎曲半徑r/t愈大,則表示變形程度愈小,回彈愈大.
3.彎曲中心角a:a愈大,則?a愈大
4.彎曲方式,校正彎曲的回彈角小于自由彎曲的回彈角.
5.制件形狀:u形狀回彈角小于v形件,復雜的彎曲件, 一次彎曲成形,彎角數量越多,回彈量就越小.
6.模具間隙:u形彎曲模的凸.凹每側間隙z/h越大,則回彈與越大,z/2<t時,可以發生負回彈.
二.回彈的計算
由于影響回彈角的因素較多,因此要在理輸上計算回彈角是有困難的,在模具設計時
通常按實驗總結的數據不修正,或經試衝后再修正.
(一).當r/t<5時,直接放角度回彈即可不必縮R角.
1).當t≤0.3,?=90o時,如圖所示,分兩次折彎且第一次折彎時,折彎點外移0.1~0.2
2).當t>0.3, ?=90o時,所圖所示,分兩次折彎,第一次折彎時,折彎點不用外移
3). ?=90o時,一般一次成形,根據材質,料厚的不同,提供以下數據供參考.
(4)U二)U當R/t≥5時,曲率回彈量比較大,需縮R角,其計算公式見R角回彈計算設計規范,
在模具設計時,彎曲凸模圓角半徑,R一般要比計算值R凸小,然后再加一步整形即可.
展開 回彈，設計師都會遇到，而且無法避免，只能想辦法補償或者降低影響。那什么是回彈呢？
金屬材料在塑性彎曲時總是伴隨著彈性變形，因此當彎矩去掉之后，彎曲件的彎曲半徑變得與模具尺寸不一致，這種現象稱為回彈。而回彈的大小通常用角度回彈量?a和曲率回彈量?q來表示。
借助分析，準確預測回彈量，對產品設計和工藝進行優化，利用產品形狀、工藝和補償來減少回彈。而在模具調試階段，必須嚴格按照工藝分析的指導來試模。與普通SE分析比較，回彈的分析和矯正的工作量增加了30％～50％，但卻可以大大縮短模具調試周期。
回彈是與拉延成形過程緊密相關的。在不同的拉延條件下（噸位、行程及進料量等），雖然沖壓件都沒有成形問題，但在切邊后的回彈會更加明顯地顯現出來，回彈分析與拉延成形分析使用同樣的軟件，但關鍵是如何設置分析參數，以及對回彈結果進行有效評估。
1、異型零件回彈控制
前地板左右門檻制件開發過程中出現回彈4°現象，標注出了制件回彈部位及回彈多少度。根據制件回彈部位及回彈度數，做出對策。在工藝路線上同樣增加整形4°，增加第三序整形序，同時模具整形鑲塊材質應用為Cr12MoV，硬度需達到HRC58～62。
2、L型零件回彈控制
某車型擺臂加強板制件L型制件，一般L形狀制件均為左右對策同模開發，為防止存在側向力，導致成形制件偏移，左右對稱開發L型制件回彈整改與U型零件基本一致。
3、U型零件回彈控制
一般U型零件都容易出現回彈，某車型左/右前縱梁內板前部本體制件及在整車上搭接，此制件在開發過程中出現了回彈問題。經過反復分析，并根據其搭接關系與設計人員溝通，對制件做出更改，增加加強筋長度，在模具本身增加整形序，預定整形1～3.5 mm.
工藝排序增加整形序，制件整個側壁全部整形，保證制件無回彈現象發生。如圖5所以，組后翻邊側沖序增加整形鑲塊，而且模具鑲塊全部用Cr12MoV材質，保證處理淬火硬度達到HRC58～62。最終確定此方案，按照此方案更改模具，現場驗證成形制件無回彈現象出現。
根據以往開發車型的經驗，可以確定容易回彈制件明細，對此類制件應用的開發流程。
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第四，溫度相關彈性常數雖然在大塑性應變階段影響有限，但會明顯影響彈性加載、初始屈服和回彈相關問題。
基于該模型思想，后續可以設計一個數值案例：建立 FCC 多晶 RVE，在不同溫度下進行單軸拉伸或模擬，對比等溫條件、外部溫度場條件以及考慮熱軟化后的應力-應變響應。同時輸出滑移活動、局部應變集中、溫度相關硬化參數和織構演化結果，用于展示 TEV 晶體塑性模型在高溫成形模擬中的優勢。
Ansys Forming非線性開裂分析、起皺、回彈等方面的精準預測；4. Ansys Forming新版本中新功能模塊，包括：自動報告，合邊模擬，全工序回彈補償，穩健性分析介紹；5. Ansys Forming前處理功能模塊以及功能增強介紹；6. Ansys Forming后處理功能模塊及功能增強介紹；7. Ansys Forming求解功能及功能增強介紹。
平面剪切測試
測量OCA的剪切模量，分析其在界面應力下的抗錯動性能；
應力松弛測試
考察OCA在固定應變下應力隨時間衰減的行為，預測其在長期貼合狀態下的應力保持能力；
動態力學分析（DMA）
獲取儲能模量隨溫度與頻率的變化曲線，評估OCA在溫度變化與振動條件下的模量穩定性；
蠕變性能測試
模擬OCA在持續載荷下的形變累積行為，判斷其是否適用于大尺寸或曲面貼合場景；
壓縮回彈測試
1、觸控 / 壓感綜合測試設備：
核心能力： 六自由度機械臂，模擬手指精準點擊、滑動、按壓 壓力閉環控制：0.05–10N 連續可調，精度 ±0.01N同步測量：延遲（±0.1ms）、坐標偏差（±0.05mm）、壓感線性度適配曲面鏡腿、小尺寸觸控區，支持邊緣、角落全覆蓋測試
2、按鍵壽命與力特性測試儀設備：按鍵荷重曲線儀、耐久測試機測試項：按壓力 - 行程曲線、觸發點、回彈力、10
問題示例大致如下：
板子初始是平板狀態，安裝后工作狀態是貼合一個弧面，并通過四個支點進行連接固定，板子安裝后存在回彈力。
現在需要評估板子安裝變形預應力狀態下，連接面的回彈力。
仿真思路：
仿真對象是一個有初始應力的彎曲板，但是曲面形狀實際可能不是正常弧線而是曲面。
使用0.02mm/m精度的水平儀，微調墊鐵高度，每次調整量不超過0.05mm，調整后靜置10-15分鐘消除應力回彈，然后復測。精調標準因精度等級而異：普通精度要求水平度≤0.1mm/m，精和密試驗要求≤0.05mm/m，超精和密要求≤0.02mm/m。0級平臺還需確保全工作面平面度誤差≤0.02mm/m。
靜載試驗校準座椅支撐性與回彈度，避免過硬硌腰、過軟塌陷；壓力分布試驗通過模擬人體輪廓的傳感器，確保腰臀等關鍵部位壓力均勻，減少久坐酸脹；動態振動測試則還原城市顛簸、高速行駛等真實場景，檢驗座椅的振動過濾能力，降低長途駕駛疲勞感。每一項枯燥的數據，都對應著用戶日常駕乘的核心痛點。
座艙體驗內卷背景下，座椅安全與舒適性成為車企破局關鍵，標準化靜態力學測試則是核心支撐。
試驗臺底座：底座不牢，數據全飄1個月前
調整方法：微擰斜墊鐵、配合千斤頂微調；每次調整量≤0.05mm，調整后靜置 10~15min（消除應力回彈），復測直至達標。
精度標準：
普通精度：水平度≤0.1mm/m
精密試驗：水平度≤0.05mm/m
超精密：水平度≤0.02mm/m，平面度≤0.03mm/m
2.
調平時，通過旋轉墊鐵調節螺栓，逐步調整臺面高度，使水平儀氣泡居中，縱向、橫向水平誤差均控制在0.02mm/m以內，調平完成后，鎖緊墊鐵螺栓，再次復檢，確保水平精度不回彈。
二板斧：夾緊——定點，穩固可靠，技術核心是“受力均勻、定點”。夾緊前，需根據工件尺寸、重量和裝配要求，選擇合適的T型槽位置和夾緊方式，確保工件心與平臺支撐重合，避免單邊受力導致的工件變形和平臺偏移。
實際價值：操作者會發現，在鑄鐵平臺上進行敲擊裝配時，手感“扎實”，工具回彈小，螺絲擰緊更易達到預設扭矩。這種穩定性，是保證裝配一致性的第和一道防線。
優勢二：精和準基準性——為裝配提供“絕和對坐標”
裝配不是把零件拼起來就行，而是要保證各部件之間的位置關系。鑄鐵平臺經過精和密磨削或手工刮研，工作面的平面度可達0級（0.004mm/m）或1級（0.01mm/m）。
