基于模型
關注創建者：技術鄰公告 創建時間：2022-12-07
基于模型的視頻教程
基于模型的功能安全分析助力提高BMS安全
Ansys medini?提供基于模型的安全性分析和可靠性工程的綜合解決方案，其內置的ISO 26262 安全模板涵蓋一系列安全分析技術，覆蓋整個安全生命周期，高效連接安全需求、安全分析、架構設計，確保追蹤性和一致性，可以有效保障 BMS 的安全，并大大加速和優化安全分析過程。
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CATIA在制造規則方面，加快復雜塑料零件機制的詳細設計，包括基于模型的定義和運動學
CATIA在制造規則方面，加快復雜塑料零件機制的詳細設計，包括基于模型的定義和運動學 1、為制造流程定義完美的內部和外部零件詳細設計，從而減少原型數量. 2、提高鑄造、鍛造和塑料零件復雜機械曲面的設計生產率 3、 全面貫穿 3D 注解的基于模型的設計，可傳達完整的產品制造信息語義 4、創建、管理和模擬復雜的運動學、結構強度和塑料零件填充仿真 5、探索關于單個零件和大型裝配體的創新解決方案和概念
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通過基于模型的設計來優化并改進產品制造
借助基于模型的電氣/電子系統開發改變未來 復雜性日益提高的系統設計和工程領域挑戰短期內不會消失，尤其是在電動汽車和自動駕駛車輛增加的情況下。要在應對相關法規、安全挑戰的同時滿足不斷提高的盈利和生產目標，所有學科的產品建模，包括機械、電氣和電子以及軟件，都必不可少。
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基于模型的實例教程
國外把基于MBSE視為系統工程的“革命”、“系統工程的未來”、“系統工程的轉型”等。國內的很多大型組織也已經在開展了相關研究和應用了。其中，包括大飛機和汽車等復雜的系統設計。
MBSE下，工程研制工作由過去的“80%勞動、20%創造”轉變為“20%勞動、80%創造”。
本次我們整理了《基于模型的系統工程》的三個PDF、視頻、音頻，以饗讀者。
點擊鏈接即可領取：http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/4TxCzER
PDF：借助基于模型的系統工程實現虛擬飛機集成
飛機在相對較短的時間內實現了飛躍式發展，而飛機開發流程大體上也與之同步。但是，新設計導致開發流程的復雜性不斷增加，令工程師和原始設備制造商們深感困惑：如何在處理好外部壓力的同時實現新設計呢？和汽車工業一樣，航空航天工業也面臨著來自四面八方的壓力，如監管當局不斷提高的環保要求，乘客不斷增加的連接性需求，以及科技公司集成未來飛機軟件的競爭勢頭。更糟糕的是，所有這些問題彼此交錯、互為關聯，孤島式方法已然不再行之有效。
對于大部分創新型企業而言，這并非一件壞事，而是其充分發揮復雜性的潛能并以更快的速度交付未來飛機的大好機遇。但這意味著他們需要基于模型的系統工程方法、恰如其分的規劃和完整的數字化雙胞胎，以處理來自模型、虛擬測試結果和供應商的海量數據。要實現飛機最優化，單純對系統的某個參數進行優化還遠遠不夠，必須實現系統參數的全面優化。這是航空業慣常所用之傳統的基于文檔的系統工程方法力所不能及的。
在系統和結構工程級別，可擴展多域工程工具和仿真解決方案可幫助實施基于模型的設計方法，并捕獲從組件級別到飛機系統級別的飛機系統復雜性。系統工程的關鍵在于理解正常運行和邊緣情況下不同物理現象之間的相互關系。
展開 面對復雜系統，使用模型來設計系統，能夠幫助各參與人員更加直觀的理解和表達，確保全程傳遞和使用的是基于同一模型表達，可以實現系統的早期可視化和仿真，實現各個階段的嚴謹轉換和緊密跟蹤，從而提高質量和效率，提高利益攸關者的認可度，由此，MBSE實現了功能與形式的高度和諧，成為數字孿生和數字線程的技術基礎。
MBSE和數字線程
“這一MBSE數字線程可連接一切，在當今的行業中，真的沒有類似的東西。”
西門子提供了基于MBSE的數字線程，用以管理和連接工程、制造、供應鏈和項目管理中的所有數據。這一MBSE數字線程可連接一切，在當今的行業中，真的沒有類似的東西。它能夠幫助公司和項目組協調其技術方案，能夠在整個系統生命周期過程中跟蹤需求和相應的架構實現，并且這一MBSE數字線程建立在靈活開放的生態系統之上，可以適應各種工具的需求和系統建模，確保客戶在能夠在擴展MBSE能力的同時，繼續向前推進其現有架構和工具。
《通過基于模型的系統工程 (MBSE) 統籌技術項目規劃》
行業經歷大規模創新時會發生什么？很多美好的事情！但是，伴隨美好事情到來的，還有眾多挑戰，尤其是那些為了迎合航空航天和國防行業趨勢而產生的挑戰。本電子書將重點闡述當前行業大趨勢以及如何利用基于模型的系統工程 (MBSE) 數字線程加快產品開發。
憑借基于模型的系統工程成為真正的數字化企業
基于模型的系統工程是打造數字化企業的核心所在，能夠將軟件設計、機械工程、電氣工程、多領域建模和仿真融合在一起。
展開 通過此解決方案，汽車開發人員能夠高效地利用來自于Teamcenter的系統模型，利用基于模型的方法進行設計的同時，完成安全性和可靠性分析。利用基于模型的仿真對接口定義進行分類，實現了安全分析報告的自動化生成，同時還確保了產品安全分析的可追溯性。
圖-5 MADe與Teamcenter的集成RAMS方案優勢
文章來源：Teamcenter黑帶
為幫助客戶應對這些痛點及挑戰，Ansys 公司提供了基于模型的面向高安全性應用的車載軟件開發解決方案-Ansys SCADE，使用戶可以基于模型的開發方式，使用內置的自動代碼生成器自動生成符合 ISO26262 ASL D 最高安全標準的代碼，并可以輕松集成到現
有的 AUTOSAR 開發流程中來設計和生成應用軟件組件，從而提高了效率，縮短了車載軟件的迭代和認證時間。
滿足ISO26262的基于模型的車載安全嵌入式軟件解決方案
Ansys SCADE 提供了一套完整的基于模型的開發工具體系，能夠很好的覆蓋電子電器系統的系統設計過程、功能安全分析過程、嵌入式軟件開發與驗證過程。同時，該工具體系完全符合 IS026262 標準中面向安全的電子電器系統的開發要求和過程，支持基于 AUTOSAR 標準的應用層架構設計和軟件組件的開發。
基于模型的支持車載安全嵌入式軟件全生命周期開發的工具鏈
Ansys SCADE 車載安全嵌入式軟件解決方案包含從軟件架構設計、詳細設計、代碼自動生成、軟件單元測試、集成測試、過程追溯以及相應文檔生成的全生命周期的基于模型的開發工具鏈，客戶可根據自生需要選擇單點工具或整套工具鏈。
強大的軟件功能聯合仿真能力
用戶可以通過使用 Ansys SCADE Suite 開發的控制邏輯&算法，用 Ansys SCADE Display 開發的人機界面以及用 Ansys SCADE Test Rapid Prototype 創建的仿真激勵交互面板聯合使用，搭建基于 PC 的強大的閉環功能仿真環境，極大的提高了軟件功能驗證的效率，降低了對目標平臺的依賴。
展開 什么是基于模型的設計？
基于模型的設計是一種快速、經濟高效的動態系統（包括控制系統、信號處理和通信系統）開發過程。在基于模型的設計中，系統模型是整個開發過程（從需求開發到設計、實現和測試）的核心。模型是在開發過程中不斷優化的可執行規范。完成模型開發之后，可通過仿真來顯示模型是否能夠正常工作。
如果模型中包括軟件和硬件實現要求，例如定點和計時行為，則您可以生成代碼進行嵌入式部署，并創建測試平臺進行系統驗證，從而節省時間并避免手動編碼錯誤。
基于模型的設計可以通過下列方式提高效率：
各項目團隊共同使用同一設計環境
將設計直接與需求掛鉤
將測試與設計相結合，以持續確定并更正錯誤
通過多域仿真優化算法
生成嵌入式軟件代碼
開發和重用測試套件
生成文檔
通過重用設計跨多個處理器和硬件目標部署系統
使用 Simulink 進行建模、仿真和分析
使用 Simulink?，您可以跳出理想化的線性模型，研究真實環境下的非線性模型，全面考慮摩擦、空氣阻力、齒輪滑動、急停以及其他描述真實現象的因素。您可以將 Simulink 開發環境作為在現實中不可能實現的系統建模和分析試驗室。
通過 Simulink 提供的工具，可對幾乎任何真實世界的問題進行建模和仿真，例如汽車離合器系統的行為、飛機機翼的震顫以及貨幣供給對經濟的影響等。Simulink 還提供了對各種真實現象建模的示例。
建模工具
Simulink 提供了一個圖形編輯器，能夠以模塊圖形式構建模型，就像您使用鉛筆和圖紙那樣繪制模型。Simulink 還有一個全面的模塊庫，其中包括信源模塊、信宿模塊、線性和非線性元件模塊以及連接器模塊。
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基于模型的相關專題、標簽、搜索
基于模型的最新內容
</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202605/imgs/5f52a72ad4924b69929623b60bdc7e04"></p><p><strong>5.有失效模式影響分析 FMEA</strong></p><p>涵蓋 FMEA、FMECA 及 FMEDA 等方法解析，呈現如何通過基于模型的方法提升標準執行效率 。
</p><div contenteditable="false" width="100%">
<hr>
</div><p><strong>主題：基于IBIS-AMI模型的112G/224G LPO/RTLR 電光耦合性能評估方法</strong></p><p><strong>演講嘉賓：</strong></p><p class="ql-align-center"><img src="https
EN50128 與全新發布的 EN50716 標準，共同構成了軌道交通嵌入式軟件開發的重要合規體系；與此同時，基于模型的開發與驗證方法正逐步成為行業主流實踐。
</p><p>假人有限元模型是汽車碰撞安全工況仿真應用中的重要工具模型，基于LS-DYNA求解器的Ansys DYNAmore 假人有限元模型在汽車行業中有眾多用戶和廣泛的應用。本次會議將著重介紹Hans人體模型和WorldSID50th， ES2/2re，以及BioRID-II等假人有限元模型及其各個版本的新功能，讓用戶了解現階段這些人體模型及假人模型的基本情況。
4虛擬道路試驗載荷生成流程
基于試驗場數字模型（路面模型、輪胎模型、整車多體模型）開展整車道路試驗仿真測試，選定路況并設置車速，生成所定義場景的車輛載荷文件，再對生成的載荷信號進行檢查、截取及濾波。
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基于該模型思想，后續可以設計一個數值案例：建立 FCC 多晶 RVE，在不同溫度下進行單軸拉伸或模擬，對比等溫條件、外部溫度場條件以及考慮熱軟化后的應力-應變響應。同時輸出滑移活動、局部應變集中、溫度相關硬化參數和織構演化結果，用于展示 TEV 晶體塑性模型在高溫成形模擬中的優勢。
后續很多孿晶模型基于此進行二次開發，因此實現該文章的數值模型對于孿晶的研究非常有幫助：
使用文章的公式，講整體算法集成到abaqus的vumat子程序相對容易，因為不需要推導一致性雅可比。但是率無關模型通常數值穩定性較差。
該仿真基于二維軸對稱模型進行求解，在查看結果時，通過對稱擴展功能繞Y軸旋轉擴展顯示為三維效果。O 型圈變形后的總位移云圖如圖 3 所示。
圖3. 總位移云圖
總結
本仿真展示了O型圈密封的過程原理。仿真中使用了超彈性材料和大變形設置。此示例還演示了如何應用軸對稱分析來簡化仿真過程。
<p>隨著底盤開發對舒適性和NVH要求不斷提升，高保真的虛擬調校已成為縮短研發周期的關鍵。工程師不僅需要建立精確的減振器模型，更需要實現實時可調的沉浸式調校體驗。</p><p>本次網絡研討會將介紹Astemo如何將AI-MBD（基于神經網絡的減振器模型）與全頻譜仿真相結合以優化底盤開發流程，并展示VI-grade緊湊型FSS模擬器的實時演示、Astemo實驗室獨家視頻（呈現模擬器集成硬件在環如何提供實時反饋
aiSim仿真器采用屏幕空間反射，能夠在地面上產生“車輛底部投影”，這就需要在3D模型階段基于車輛輪廓構建低模，以達最終仿真中可以取得更逼真的視覺效果。</p><p>完成這些后，通過aiSim Blender插件配置車輪定位器、燈光定位器、車牌定位器等，并分別導出底盤、車輪、反射面等資源，保存為FBX模型后導入Unreal Editor。
