噴氣式客機
關注創建者：匿名 創建時間：2022-08-16
噴氣式客機的實例教程
在過去的六十多年的時間里，近30家公司交付了近40000架噴氣式客機，促進了民航業的大發展，所以我們有必要回顧一下現代噴氣式客機的發展。
第二次世界大戰結束后，大量軍用運輸機退出現役，大量合格的軍隊飛行員也在尋找工作，憑借這些豐富資源，私營航空公司如雨后春筍般出現，五花八門的軍用運輸機被改裝成客機開始飛往全球各個角落。
德哈維蘭德“迅龍”
但是，過剩的道格拉斯C-47和德哈維蘭德“迅龍”（Dragon Rapide）很快就變得老化而陳舊，急需新型專用客機取而代之。盡管一些航空公司將目光投向了更大更復雜的新型活塞客機，例如洛克希德“星座”（Constellation）和波音“同溫層巡航者”（Stratocruiser），但少數有前瞻性眼光的制造商已經意識到未來屬于噴氣式客機，戰后已經脫穎而出渦噴發動機將能使客機飛得更高，更快，更遠！
波音377“同溫層巡航者”
噴氣式客機先鋒
關于哪種飛機是世界上第一架噴氣式客機，人們有諸多爭論，不過英國阿芙羅公司在1946年初就開始就試飛安裝了噴氣發動機的“蘭開斯特城”（Lancastrian）試驗臺。
1945年10月，一架前英國空軍的“蘭開斯特城”運輸機VH742被移交給羅爾斯·羅伊斯公司接受改裝，該機機翼外側兩臺“灰背隼”V-12活塞發動機被拆除，換成了兩臺羅羅“尼恩”（Nene）渦噴發動機，同時燃油系統也進行了改造，既可以為內側兩臺活塞發動機輸送航空汽油，也可以為新的渦噴發動機輸送航空煤油。
完成改裝的VH742于1946年8月14日首飛，并在9月19日進行了三架次載有記者和空軍部官員的客運飛行。
展開 據海外網站The Travel報道，近日，全球航空航天業領袖公司、世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一波音公司宣布，該公司即將曝光旗下最大的噴氣式客機波音777X的原型機。
據介紹，這款原型機并沒有安裝引擎和航空電子設備，同時機艙內部其他大部分設施都沒有進行安裝，因此它并不能飛上藍天，或許稱其為靜態測試平臺更為貼切。在未來的研發試驗中，波音公司研發團隊將在這一平臺上進行艙體結構完整性等一系列靜態測試。
“靜態測試是我們驗證飛機結構和承載部件設計的絕佳機會，通過這一系列測試，我們將確保最終產品擁有絕對的安全性，保證每一次飛行都是安全的。” 波音測試經理Doreen Bingo在接受外媒采訪時表示：“我們將在全尺寸的原型機的機翼、齒輪、支板和機身上運行各種負載條件測試。”
針對這款原型機的系列測試將從今年開始，最終在2020年作為一架真正的飛機首飛亮相。如果一切按計劃進行，波音公司將于2021年開始交貨。屆時，波音777X將成為技術上最先進的噴氣式客機之一，使用了許多與787夢幻客機相同的技術。
目前可知，波音777X將開發兩個版本：機身較短的波音777X-8以及機身稍長的波音777X-9。777X-8將可搭乘365名乘客，航程為8690海里(約合16000公里)，幾乎與747相同。而777X-9可搭載乘客414人，航程7525海里(約合14000公里)。它還將是世界上最大的雙引擎客機，翼展235英尺5英寸。這種特別制造的碳纖維機翼比傳統的鋁制機翼更輕更結實，并增加了飛機的升力，有助于節省燃油成本。有數據顯示，波音777X客機將比空客A350多節省大約12%的燃油。
據悉，該機動力來自下一代通用電氣GE9X-105B1A渦輪風扇發動機，其總推力為105,000磅。
展開 波音737 MAX 8噴氣式客機于2015年12月8日在美國華盛頓州倫頓地區的波音工廠下線。波音737 MAX被認為是戰績輝煌的波音737噴氣式客機家族的最新成員，但這個被稱為“MAX”的最新版本并非只是在原有機型上的一個簡單“增量版”，而是被波音公司賦予厚望，期望其可以再將波音737噴氣式客機家族傳統傳續幾十年的“新一代、現代化”噴氣式客機。
斐濟航空方面表示，今年6月，隨著斐濟航空成為寰宇一家(Oneworld Alliance)航空聯盟發起的新一級成員體系“Oneworld Connect”的首家成員航司，首席執行官Andre Viljoen便在悉尼舉行的IATA年會上表示，斐濟航空決定為公司購入新的客機。有消息顯示，波音公司將在2019年年底前向斐濟航空交付剩余四架波音737 MAX 8客機訂單。
新入列的波音737 MAX 8客機，與斐濟航空公司現有的4架737-800和1架737-700組成了新一代波音737客機機隊，整體機齡程度之低實屬罕見，無愧于“世界上最年輕的機隊之一”的稱號。
斐濟航空目前開通了13個國家、31個航點或城市，包括斐濟、澳大利亞、新西蘭、薩摩亞、湯加、圖瓦盧、基里巴斯、瓦努阿圖和所羅門群島(大洋洲)、美國、香港、日本和新加坡。
2015年3月，中國與斐濟兩國政府政府簽署互免簽證諒解備忘錄，持有效的中華人民共和國外交、公務、公務普通及普通護照的公民入境斐濟，面辦簽證。免簽政策讓中國赴斐濟旅行人數明顯增長，成為斐濟第四大游客來源國。可惜的是，目前中國大陸暫無直飛斐濟的航線，大陸游客赴斐濟需在中國香港、韓國首爾、澳大利亞悉尼等地轉機。
展開 2005年9月底，以色列空軍對巴勒斯坦人實行了“音爆轟炸”，以軍用噴氣式飛機進行頻繁的超低空高速飛行，音爆產生的巨大震動，使房屋倒塌、玻璃破碎，還使有些人流鼻血、心臟病突發，甚至導致孕婦流產，在當地居民心理上留下了不可磨滅的陰影。
業內專家表示，隨著時代發展，當年導致超音速客機退出商業運營的部分技術難題得以解決，包括用于超音速飛行的高溫防熱材料、復雜設計帶來的維護成本等。如果X-59能解決超音速客機的噪音問題，將有望搬開超音速客機商業運營在法律領域的最大“絆腳石”。
除X-59之外，美國多家私營航空企業也都在研制小型超音速客機，例如美國Boom技術公司準備研制載客45名的XB-1小型客機，美國企業Spike航空制造公司則計劃推出最多可搭載18人的S-512超音速公務機以及背后已經獲得了通用電氣、洛克希德馬丁支持的Aerion AS2超音速客機。
比協和還快10%的XB-1
Boom Technology XB-1雖然在2017年底才開始試飛，但已經將商用計劃提前到了2020年，商用版本將可以容納44名乘客。并且這個項目已經獲得了維珍集團支持，并已經提出了10架超音速客機預購方案。
雖然Boom Technology算是一家初創公司，但2.2馬赫設計巡航時速比協和客機還快了10%，再加上商業化進程順利，前景不錯。
沒有窗戶的S-512
來自美國波斯頓的Spike Aerospac在利用原型機測試無人飛行技術的同時，也與西門子等多家公司系統開發S-512超音速客機，巡航速度可以達到1.6馬赫，1960km/h，飛行半徑9978公里，說最快會在2023年交付使用。
重點是S-512沒有窗戶，只是在外形上提供了帶無縫窗戶的視覺設計。
展開 導讀：首架“完全組裝”的777X噴氣客機已經從波音公司位于華盛頓州埃弗雷特工廠（Everett factory）的生產線下線。
首架組裝齊全的波音777X噴氣客機已經在華盛頓州埃弗雷特工廠的生產線下線。（圖片來源：波音公司）
圖片顯示在這個巨大工廠的一個機庫里的一個“靜態的”777X。
這意味著這種特別的777X不是注定要在天空中使用的，而是將在附近的建筑中進行為期一年的一系列測試。
波音公司聲稱，777X將是世界上最大、最高效的雙發動機噴氣式飛機，比競爭對手的燃油消耗低12%，運營成本低10%。
它的特點包括折疊翼尖，235英尺的機翼是迄今為止波音公司制造的最大的機翼，比現有機型的翼展長30多英尺，與現有的777和“高級LED照明”相比，777X的窗戶和行李架更大。
777X將有兩個版本——777-8和777-9，價格分別為3.605億美元和3.887億美元。
777-8可容納350至375名乘客，777-9可容納400至425名乘客，具體取決于買家的布局要求。相比之下，目前的777s提供300 - 370的容量。
行程范圍也有改進。777X可飛行16,110公里（10,010英里），而777的最大航程為15,800公里（9,817英里）。
這是目前標準777的圖片，它已經成為世界上最成功的商業客機之一。（圖片來源：波音公司）
曾在這架靜態飛機上工作的結構工程負責人霍溫頓（Danielle Hovington）說，“經過多年的艱苦工作，看到這架靜態飛機組裝好是令人興奮的。
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它于20世紀50年代末首次推出，并因其作為首款商業上取得成功的噴氣式客機而聞名。
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[圖片]
【摘要】
韓國C2ES【1】和KCarbon【2】公司使用Cadfil軟件【3】設計噴氣式發動機的雙S彎噴管，其合作成果已在JEC期刊【4】上發表。
在設計雙S彎噴管時，必須提前通過工藝設計仿真工具（CAD/CAM）創建準確的纖維放置和纏繞軌跡。然而，對于非軸對稱的纏繞仿真，是相當困難的。
Cadfil 有幾種不同的纏繞非標準幾何形狀的設計策略。因為雙S彎噴管是一個復雜的管道
二戰結束后，英國的一家航空公司創建了當時最先進的噴氣式客機——“彗星式”客機，它采用了超輕鋁合金蒙皮和寬大敞亮的方形舷窗設計，能以800公里的時速在12000米高的平流層穩定飛行，是當時妥妥的黑科技產品。然而就在1954年的1月10日，一架飛往倫敦的客機，在意大利厄爾巴島上空7800米處解體，機上所有人員無一幸免。
日本獨家公共研究機構采用Ansys材料數據管理解決方案創建環保材料庫，以實現高效的飛機發動機開發
主要亮點
NIMS使用Ansys材料解決方案Granta MI來分析和選擇耐熱材料，以提高飛機發動機的能效和熱效率
1954年英國“彗星”號噴氣式客機連續發生爆炸墜海事故，事故原因是由于飛機機身金屬結構出現疲勞效應而產生的斷裂破壞所造成的。這說明，按照靜強度設計結構件，并不能保證其使用安全，在結構設計中必須考慮安全使用壽命問題。在事故發生之后，航空發動機結構設計開始采用了安全壽命方法。
安全壽命設計的前提是假設結構是無缺陷的連續均勻體。
中國商飛（以下簡稱COMAC）的中程C919噴氣式客機進入了這個有利可圖、挑戰與機遇并存的狹窄市場。
“自找麻煩”
在飛機需要應對的許多物理因素當中，僅是聲音的影響就需要特別的測試。比起成熟的競爭對手，飛機市場的新進入者面臨更嚴峻的認證道路。
“彗星”1客機事故
由英國德哈維蘭公司(de Havilland)設計制造的“彗星”1可搭載乘客36人，巡航高度10,700米，巡航時速720公里，航程4,000公里，是全球第一架高空噴氣式民航客機。
【摘要】
韓國C2ES【1】和KCarbon【2】公司使用Cadfil軟件【3】設計噴氣式發動機的雙S彎噴管，其合作成果已在JEC期刊【4】上發表。
在設計雙S彎噴管時，必須提前通過工藝設計仿真工具（CAD/CAM）創建準確的纖維放置和纏繞軌跡。然而，對于非軸對稱的纏繞仿真，是相當困難的。
Cadfil 有幾種不同的纏繞非標準幾何形狀的設計策略。因為雙S彎噴管是一個復雜的管道（可變截面的多彎曲管
