噴氣式客機的案例
噴氣式客機之波音崛起
在過去的六十多年的時間里，近30家公司交付了近40000架噴氣式客機，促進了民航業(yè)的大發(fā)展，所以我們有必要回顧一下現(xiàn)代噴氣式客機的發(fā)展。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，大量軍用運輸機退出現(xiàn)役，大量合格的軍隊飛行員也在尋找工作，憑借這些豐富資源，私營航空公司如雨后春筍般出現(xiàn)，五花八門的軍用運輸機被改裝成客機開始飛往全球各個角落。
德哈維蘭德“迅龍”
但是，過剩的道格拉斯C-47和德哈維蘭德“迅龍”（Dragon Rapide）很快就變得老化而陳舊，急需新型專用客機取而代之。盡管一些航空公司將目光投向了更大更復雜的新型活塞客機，例如洛克希德“星座”（Constellation）和波音“同溫層巡航者”（Stratocruiser），但少數(shù)有前瞻性眼光的制造商已經(jīng)意識到未來屬于噴氣式客機，戰(zhàn)后已經(jīng)脫穎而出渦噴發(fā)動機將能使客機飛得更高，更快，更遠！
波音377“同溫層巡航者”
噴氣式客機先鋒
關(guān)于哪種飛機是世界上第一架噴氣式客機，人們有諸多爭論，不過英國阿芙羅公司在1946年初就開始就試飛安裝了噴氣發(fā)動機的“蘭開斯特城”（Lancastrian）試驗臺。
1945年10月，一架前英國空軍的“蘭開斯特城”運輸機VH742被移交給羅爾斯·羅伊斯公司接受改裝，該機機翼外側(cè)兩臺“灰背隼”V-12活塞發(fā)動機被拆除，換成了兩臺羅羅“尼恩”（Nene）渦噴發(fā)動機，同時燃油系統(tǒng)也進行了改造，既可以為內(nèi)側(cè)兩臺活塞發(fā)動機輸送航空汽油，也可以為新的渦噴發(fā)動機輸送航空煤油。
完成改裝的VH742于1946年8月14日首飛，并在9月19日進行了三架次載有記者和空軍部官員的客運飛行。
展開 波音公司史上最大噴氣式客機777X即將曝光原型機
據(jù)海外網(wǎng)站The Travel報道，近日，全球航空航天業(yè)領(lǐng)袖公司、世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一波音公司宣布，該公司即將曝光旗下最大的噴氣式客機波音777X的原型機。
據(jù)介紹，這款原型機并沒有安裝引擎和航空電子設(shè)備，同時機艙內(nèi)部其他大部分設(shè)施都沒有進行安裝，因此它并不能飛上藍天，或許稱其為靜態(tài)測試平臺更為貼切。在未來的研發(fā)試驗中，波音公司研發(fā)團隊將在這一平臺上進行艙體結(jié)構(gòu)完整性等一系列靜態(tài)測試。
“靜態(tài)測試是我們驗證飛機結(jié)構(gòu)和承載部件設(shè)計的絕佳機會，通過這一系列測試，我們將確保最終產(chǎn)品擁有絕對的安全性，保證每一次飛行都是安全的。” 波音測試經(jīng)理Doreen Bingo在接受外媒采訪時表示：“我們將在全尺寸的原型機的機翼、齒輪、支板和機身上運行各種負載條件測試。”
針對這款原型機的系列測試將從今年開始，最終在2020年作為一架真正的飛機首飛亮相。如果一切按計劃進行，波音公司將于2021年開始交貨。屆時，波音777X將成為技術(shù)上最先進的噴氣式客機之一，使用了許多與787夢幻客機相同的技術(shù)。
目前可知，波音777X將開發(fā)兩個版本：機身較短的波音777X-8以及機身稍長的波音777X-9。777X-8將可搭乘365名乘客，航程為8690海里(約合16000公里)，幾乎與747相同。而777X-9可搭載乘客414人，航程7525海里(約合14000公里)。它還將是世界上最大的雙引擎客機，翼展235英尺5英寸。這種特別制造的碳纖維機翼比傳統(tǒng)的鋁制機翼更輕更結(jié)實，并增加了飛機的升力，有助于節(jié)省燃油成本。有數(shù)據(jù)顯示，波音777X客機將比空客A350多節(jié)省大約12%的燃油。
據(jù)悉，該機動力來自下一代通用電氣GE9X-105B1A渦輪風扇發(fā)動機，其總推力為105,000磅。
展開 波音公司向斐濟航空交付首架波音737 MAX 8飛機
波音737 MAX 8噴氣式客機于2015年12月8日在美國華盛頓州倫頓地區(qū)的波音工廠下線。波音737 MAX被認為是戰(zhàn)績輝煌的波音737噴氣式客機家族的最新成員，但這個被稱為“MAX”的最新版本并非只是在原有機型上的一個簡單“增量版”，而是被波音公司賦予厚望，期望其可以再將波音737噴氣式客機家族傳統(tǒng)傳續(xù)幾十年的“新一代、現(xiàn)代化”噴氣式客機。
斐濟航空方面表示，今年6月，隨著斐濟航空成為寰宇一家(Oneworld Alliance)航空聯(lián)盟發(fā)起的新一級成員體系“Oneworld Connect”的首家成員航司，首席執(zhí)行官Andre Viljoen便在悉尼舉行的IATA年會上表示，斐濟航空決定為公司購入新的客機。有消息顯示，波音公司將在2019年年底前向斐濟航空交付剩余四架波音737 MAX 8客機訂單。
新入列的波音737 MAX 8客機，與斐濟航空公司現(xiàn)有的4架737-800和1架737-700組成了新一代波音737客機機隊，整體機齡程度之低實屬罕見，無愧于“世界上最年輕的機隊之一”的稱號。
斐濟航空目前開通了13個國家、31個航點或城市，包括斐濟、澳大利亞、新西蘭、薩摩亞、湯加、圖瓦盧、基里巴斯、瓦努阿圖和所羅門群島(大洋洲)、美國、香港、日本和新加坡。
2015年3月，中國與斐濟兩國政府政府簽署互免簽證諒解備忘錄，持有效的中華人民共和國外交、公務、公務普通及普通護照的公民入境斐濟，面辦簽證。免簽政策讓中國赴斐濟旅行人數(shù)明顯增長，成為斐濟第四大游客來源國。可惜的是，目前中國大陸暫無直飛斐濟的航線，大陸游客赴斐濟需在中國香港、韓國首爾、澳大利亞悉尼等地轉(zhuǎn)機。
展開 臭鼬工廠開工，超音速噴氣式客機要復活了？
2005年9月底，以色列空軍對巴勒斯坦人實行了“音爆轟炸”，以軍用噴氣式飛機進行頻繁的超低空高速飛行，音爆產(chǎn)生的巨大震動，使房屋倒塌、玻璃破碎，還使有些人流鼻血、心臟病突發(fā)，甚至導致孕婦流產(chǎn)，在當?shù)鼐用裥睦砩狭粝铝瞬豢赡绲年幱啊?業(yè)內(nèi)專家表示，隨著時代發(fā)展，當年導致超音速客機退出商業(yè)運營的部分技術(shù)難題得以解決，包括用于超音速飛行的高溫防熱材料、復雜設(shè)計帶來的維護成本等。如果X-59能解決超音速客機的噪音問題，將有望搬開超音速客機商業(yè)運營在法律領(lǐng)域的最大“絆腳石”。
除X-59之外，美國多家私營航空企業(yè)也都在研制小型超音速客機，例如美國Boom技術(shù)公司準備研制載客45名的XB-1小型客機，美國企業(yè)Spike航空制造公司則計劃推出最多可搭載18人的S-512超音速公務機以及背后已經(jīng)獲得了通用電氣、洛克希德馬丁支持的Aerion AS2超音速客機。
比協(xié)和還快10%的XB-1
Boom Technology XB-1雖然在2017年底才開始試飛，但已經(jīng)將商用計劃提前到了2020年，商用版本將可以容納44名乘客。并且這個項目已經(jīng)獲得了維珍集團支持，并已經(jīng)提出了10架超音速客機預購方案。
雖然Boom Technology算是一家初創(chuàng)公司，但2.2馬赫設(shè)計巡航時速比協(xié)和客機還快了10%，再加上商業(yè)化進程順利，前景不錯。
沒有窗戶的S-512
來自美國波斯頓的Spike Aerospac在利用原型機測試無人飛行技術(shù)的同時，也與西門子等多家公司系統(tǒng)開發(fā)S-512超音速客機，巡航速度可以達到1.6馬赫，1960km/h，飛行半徑9978公里，說最快會在2023年交付使用。
重點是S-512沒有窗戶，只是在外形上提供了帶無縫窗戶的視覺設(shè)計。
展開 
首架“完全組裝”777X客機下線 被稱世界上最大最高效雙引擎噴氣式飛機
導讀：首架“完全組裝”的777X噴氣客機已經(jīng)從波音公司位于華盛頓州埃弗雷特工廠（Everett factory）的生產(chǎn)線下線。
首架組裝齊全的波音777X噴氣客機已經(jīng)在華盛頓州埃弗雷特工廠的生產(chǎn)線下線。（圖片來源：波音公司）
圖片顯示在這個巨大工廠的一個機庫里的一個“靜態(tài)的”777X。
這意味著這種特別的777X不是注定要在天空中使用的，而是將在附近的建筑中進行為期一年的一系列測試。
波音公司聲稱，777X將是世界上最大、最高效的雙發(fā)動機噴氣式飛機，比競爭對手的燃油消耗低12%，運營成本低10%。
它的特點包括折疊翼尖，235英尺的機翼是迄今為止波音公司制造的最大的機翼，比現(xiàn)有機型的翼展長30多英尺，與現(xiàn)有的777和“高級LED照明”相比，777X的窗戶和行李架更大。
777X將有兩個版本——777-8和777-9，價格分別為3.605億美元和3.887億美元。
777-8可容納350至375名乘客，777-9可容納400至425名乘客，具體取決于買家的布局要求。相比之下，目前的777s提供300 - 370的容量。
行程范圍也有改進。777X可飛行16,110公里（10,010英里），而777的最大航程為15,800公里（9,817英里）。
這是目前標準777的圖片，它已經(jīng)成為世界上最成功的商業(yè)客機之一。（圖片來源：波音公司）
曾在這架靜態(tài)飛機上工作的結(jié)構(gòu)工程負責人霍溫頓（Danielle Hovington）說，“經(jīng)過多年的艱苦工作，看到這架靜態(tài)飛機組裝好是令人興奮的。
展開 四發(fā)客機原來有這么多，兩只手都數(shù)不過來！
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現(xiàn)為英國BAE系統(tǒng)公司）研制的一種70-85座級低噪聲型四發(fā)噴氣式短程客機。該機型從1983年生產(chǎn)到2002年，在1992年推出了后續(xù)改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共制造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
彗星客機
德·哈維蘭D.H.106“彗星”客機是一款由英國哈維蘭公司研發(fā)，于1949年出廠的噴氣民航客機，亦是第一種以噴氣發(fā)動機為動力的民航客機，以0.5厘米的鋁制蒙皮包覆，可飛行至10000米高空。這種飛機的研發(fā)使英國成為航空界的翹楚。彗星客機1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務。
伊爾18
伊爾-18客機是前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局設(shè)計的四發(fā)渦輪螺旋槳短程客機，1959年4月投入航線，到1969年已在前蘇聯(lián)國內(nèi)800條航線上使用。后來伊爾-18又有了軍、民多種改型，曾接受20多個國家的訂貨，至1979年，共生產(chǎn)565架。我國從1959年開始，引進了一批伊爾-18客運型運輸機，執(zhí)行運送毛主席、周總理等多位國家領(lǐng)導人赴多國訪問，為社會主義建設(shè)作出了杰出貢獻。
運10
運-10客機，是20世紀70年代由中國航空工業(yè)上海飛機制造廠研制的四發(fā)大型噴氣式客機，這是中國首次研制的大型噴氣式客機。
展開 Aerion超音速宣布已完成AS2商用飛機的概念設(shè)計
導讀：在距離輝煌一時的協(xié)和超音速噴氣式客機最后一次飛行的20年后，又一款超音速噴氣式客機將再次飛越大西洋。總部位于內(nèi)華達州的Aerion超音速客機公司宣布，該公司旗下第一架商用噴氣式超音速客機將于2023年服役。
該公司與與洛克希德?馬丁公司及通用航空公司合作，于本周二宣布已經(jīng)完成AS2超音速商用飛機的概念設(shè)計階段，并開始初步設(shè)計。根據(jù)設(shè)計，這款可搭載12位乘客的商務機的飛行速度可達1.4馬赫，可以為乘客節(jié)省3小時飛越大西洋和5小時飛越太平洋的時間。
Aerion表示希望能在2025年獲得相關(guān)認證，正式量產(chǎn)。
Aerion首席執(zhí)行官TomVice表示:“我們將于2023年開始飛行，屆時，我們將以超音速的速度飛越大西洋，這將是協(xié)和式飛機20年前退役后的首次超音速飛越。”
“Aerion和我們的AS2工業(yè)團隊，包括洛克希德?馬丁公司、通用航空公司和霍尼韋爾公司，已經(jīng)解決了超音速復興的許多巨大挑戰(zhàn)。” Tom Vice介紹道，“我們已經(jīng)克服了一系列巨大的技術(shù)障礙，我們有信心能夠達到第5階段起飛和降落的噪音要求。此外，我們在飛機結(jié)構(gòu)和飛控體系方面取得了長足進步。”
同時，通用航空還宣布，該公司已經(jīng)完成了半個世紀以來首個商用噴氣式飛機專用超音速發(fā)動機和首個民用超音速發(fā)動機的初步設(shè)計。據(jù)介紹，該公司將旗下“親和力”渦扇發(fā)動機經(jīng)行特殊改裝優(yōu)化，采用了經(jīng)過驗證的超音速飛行技術(shù)，能夠滿足Aerion AS2的超音速飛行要求。
有資料顯示，“親和力”是一種新型的中等旁通比雙軸雙風扇渦扇發(fā)動機，設(shè)計用于在水上進行高效超音速飛行和在陸地上進行亞音速飛行，這款發(fā)動機被公認為能夠在超音速和亞音速飛行中提供“卓越而平衡”的性能。
展開 DC-10 噴氣客機
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噴氣客機渦輪風扇發(fā)動機的振動診斷與改進
摘要
通過動態(tài)分析和現(xiàn)場測試對一噴氣客機的發(fā)動機振動作出診斷，發(fā)現(xiàn)渦輪葉輪的變?nèi)釋е聵O轉(zhuǎn)動慣量顯著下降，因而改變發(fā)動機的動態(tài)特性，使其臨界轉(zhuǎn)速接近飛機的巡航轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生不應有的振動和噪聲。文章提出了具體改進方案，已為研制單位采用。
0. 引言
1993年美國某飛機制造公司精心研制出一架小型噴氣客機的樣機，當樣機以巡航速度試飛時，即發(fā)現(xiàn)機身尾部的渦輪風扇發(fā)動機有劇烈的振動，且振動通過機身傳到客艙引起噪聲水平明顯上升。該公司對這一現(xiàn)象始料未及，迫切要求咨詢專家提供處理方案。美國弗吉尼亞大學E.J.Gunter博士與作者經(jīng)仔細研究發(fā)現(xiàn)，因過高估計發(fā)動機渦輪葉輪的剛性，設(shè)計師們誤以為發(fā)動機各階臨界轉(zhuǎn)速已遠離飛機的巡航轉(zhuǎn)速，而實際上發(fā)動機的一個或幾個臨界轉(zhuǎn)速十分接近巡航轉(zhuǎn)速，故產(chǎn)生激烈的振動，傳到客艙后引起噪聲上升。
本文通過動態(tài)分析結(jié)合現(xiàn)場測試，對發(fā)動機的振動作出診斷，并提出具體改進方案。
（提到E.J.Gunter博士，大家是不是有些熟悉或者很熟悉了呢？ 弗吉尼亞大學Gunter教授在旋轉(zhuǎn)機械行業(yè)頗有建樹，在轉(zhuǎn)子動力學領(lǐng)域造詣很深，并且他與軸承-轉(zhuǎn)子動力學專業(yè)軟件DyRoBeS的開發(fā)者陳文政博士兩人志趣相投，關(guān)系甚好~~~）
1.
展開 飛機的發(fā)動機為什么有的掛在翅膀上，有的插在屁股旁？
從早期的噴氣式客機“彗星”和圖104開始，設(shè)計師們就將發(fā)動機裝在機翼根部。設(shè)計師之所以選擇這種布局，是因為這種布局能使飛機保持著由機翼、機身、尾翼三組主要空氣動力部件形成的外形，引風阻力最小。而且，由于發(fā)動機距離機身中軸線、機體重心比較近，一旦一側(cè)發(fā)動機出現(xiàn)故障后，產(chǎn)生的推力不平衡也比較小，飛行控制比較簡單。因此，早期的噴氣式客機大多采用這種發(fā)動機布局。
當然，這種布局也有明顯的局限性。翼根發(fā)動機布局使發(fā)動機緊靠機身，此舉一是會讓機艙內(nèi)的噪音很大，二是發(fā)動機噴出的熾熱氣流容易對機身造成損壞。此外，這種布局形式讓機翼穿過發(fā)動機艙和機身連接，使受力系統(tǒng)的設(shè)計變得復雜，加大了機翼根部的結(jié)構(gòu)重量。此外，由于發(fā)動機安裝在機翼結(jié)構(gòu)之內(nèi)，增加了對發(fā)動機維修的難度。
尾吊式布局
尾吊式布局就是將發(fā)動機置于飛機尾部。最先采用這種發(fā)動機布局的噴氣式客機是“快帆”，后來出現(xiàn)的波音727也采用了這樣的布局。
展開 世界最后一架波音727客機退役
波音727也是目前國內(nèi)唯一一種沒有引進過的波音7系列噴氣式客機。
來源：民航資源網(wǎng)
發(fā)動機布局的“門道”
從早期的噴氣式客機“彗星”和圖104開始，設(shè)計師們就將發(fā)動機裝在機翼根部。設(shè)計師之所以選擇這種布局，是因為這種布局能使飛機保持著由機翼、機身、尾翼三組主要空氣動力部件形成的外形，引風阻力最小。而且，由于發(fā)動機距離機身中軸線、機體重心比較近，一旦一側(cè)發(fā)動機出現(xiàn)故障后，產(chǎn)生的推力不平衡也比較小，飛行控制比較簡單。因此，早期的噴氣式客機大多采用這種發(fā)動機布局。
當然，這種布局也有明顯的局限性。翼根發(fā)動機布局使發(fā)動機緊靠機身，此舉一是會讓機艙內(nèi)的噪音很大，二是發(fā)動機噴出的熾熱氣流容易對機身造成損壞。此外，這種布局形式讓機翼穿過發(fā)動機艙和機身連接，使受力系統(tǒng)的設(shè)計變得復雜，加大了機翼根部的結(jié)構(gòu)重量。此外，由于發(fā)動機安裝在機翼結(jié)構(gòu)之內(nèi)，增加了對發(fā)動機維修的難度。
尾吊式布局
尾吊式布局就是將發(fā)動機置于飛機尾部。最先采用這種發(fā)動機布局的噴氣式客機是“快帆”，后來出現(xiàn)的波音727也采用了這樣的布局。
展開 國產(chǎn)大飛機成制造業(yè)發(fā)展縮影 C919正試飛
中國商飛總經(jīng)理助理、C919大型客機項目總經(jīng)理吳躍說，去年C919大型客機第一架成功首飛以來，在適航取證的過程中不斷取得突破。
吳躍：第三架飛機在七月底要進入到上電的程序。后面就是對應的電源系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)，逐一地把它們安裝。我們計劃將在九月底或者十月份推出總裝，來實現(xiàn)我們年內(nèi)實現(xiàn)首飛這一目標。
據(jù)分析，如果將船舶單位重量創(chuàng)造的價值計為1，那么汽車是9，噴氣式客機是800。作為我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用客機。C919的總體設(shè)計、系統(tǒng)集成、產(chǎn)業(yè)布局都是由中國商飛自主研發(fā)，通過飛機的集成將供應鏈資源融匯，形成自主的體系、規(guī)范和專利。
國產(chǎn)大飛機的發(fā)展，正是改革開放以來，我國先進制造業(yè)發(fā)展的縮影，制造業(yè)已經(jīng)成為實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場，去年我國研發(fā)經(jīng)費支出1.75萬億元，居世界第二位，占GDP比重達2.12%。
來源：央廣網(wǎng)
展開 50款世界名機大評選，你心中的名機上榜了幾個？
噴氣式客機
下列10款機型可作為經(jīng)典噴氣式客機的代表，從它們的遞進發(fā)展進程中可以看出在速度、航程和尺度等方面所呈現(xiàn)的高速化、遠程化、大型化（多座級、窄體到寬體）趨向。
在十大噴氣式客機的每張幻燈片上，都有各自被視為名機的主要理由。另有三張分別說明“協(xié)和”、波音747客運型和空客A380的登場與落幕。
中國的C919正在前飛的征途上，迄今中國民航適航認證順利，產(chǎn)品交付在即。我們熱切期盼著，并祝愿在全國人民的支持下，C919早日獲得技術(shù)與商業(yè)雙成功！
本文轉(zhuǎn)載自公眾號：聚恩君
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展開 用于三維渲染/仿真項目的波音707飛機三維模型 ￥5
波音707是一款四引擎中遠程窄體客機，徹底改變了商業(yè)航空業(yè)。它于20世紀50年代末首次推出，并因其作為首款商業(yè)上取得成功的噴氣式客機而聞名。
