汽車線束布置
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-07-21
汽車線束布置的視頻教程
汽車線束布置的實例教程
散漫說，整車線束布置設計是整車概念設計階段就需要完成的工作，主要借助虛擬樣機仿真軟件實現，如CATIA。線束三維布置設計的質量直接影響到樣車試制的品質，高效的三維布置可以減少試制過程出現的問題，保證整車線束開發(fā)時間匹配整車開發(fā)流程。本文主要介紹下汽車電氣系統(tǒng)三維布置流程及設計要點。以下為正文。
汽車電氣系統(tǒng)三維布置按照下圖所示設計流程進行。將整車電氣系統(tǒng)根據位置不同分成底盤、儀表板、發(fā)動機、變速器等不同模塊，針對每個模塊首先進行電氣設備布置，此項工作由電氣系統(tǒng)設計師與整車系統(tǒng)工程師共同完成。
圖：整車線束3D設計流程
電氣設備布置方案確定后，開始進行線束走向設計，按本手冊3.2.3汽車線束三維布置要點進行線束走向設計，并對走向方案進行校驗，直至合理。
完成電氣線束走向設計后，根據線束走向確定固定方式及結構，并對固定方式及結構進行強度、干涉性校驗，根據最終確定的設計方案繪制電氣線束二維圖、相關固定結構二維圖。
汽車線束三維布置的形式
整車線束布置基本可分為整體式、功能分段式、區(qū)域分段式這3種。從布置輕量化的角度來講，整體式的線束設計比較有優(yōu)勢。但是隨著汽車的尺寸增加，整體式布置給裝配和維修帶來不便，受控于電器負載的安裝位置、車體空間等因素影響，因此常根據電器負載的安裝位置確定線束的走向布局設計。
根據線束在整車上的鋪設形態(tài)來分，目前，國際通用的線束布局方式有3種，即E型/F型線束布局設計、H型線束布局設計、T型線束布局設計。其中H型布置是較好的一種布置方式，因為H型的線束能最大范圍照顧到整車的用電器。
1、E型布局
形狀類似字母E，整車線束從前向后以一條線束通道貫穿，適用于中小型車輛。
優(yōu)點及局限性：布局簡單，減少從發(fā)動機艙到駕駛艙的過孔；整車電氣功能增多時，單一的前后線束連接通道導致線束較粗，不便于線束的裝配，同時也不利于線束的生產制作。
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引言
近年來隨著新能源汽車的日益發(fā)展，積極響應國家節(jié)能減排，推廣使用新能源，發(fā)展循環(huán)經濟的號召。車生產廠分別推出了自己的新能源汽車產品，其中包括純電動汽車、混合動力汽車。進而隨著技術的逐步完善，已趨于用電力取代了傳統(tǒng)的燃料作為汽車的動力來源。對于新能源車輛的設計及研究，存在著各種設計方面困擾和新的設計理念的誕生，整車線束作為車輛的信號傳輸、整車供電、車輛功能實現的主要連接及傳輸系統(tǒng)，在設計過程中同時也面臨著設計方案、布置走向、EMC 防護等設計方面的考驗。
2.
汽車線束系統(tǒng)是連接蓄電池和各電器元件的主要載體。且在整車零部件中是相對薄弱、易損壞的零件。本文基于整車線束失效解決案例，對線束系統(tǒng)引起的整車失效問題進行系統(tǒng)的歸納總結，并提出基于PDCA有效的改進措施，提高了汽車線束布置與走向設計的穩(wěn)健性，降低失效頻率。
引 言
線束是汽車的神經網絡系統(tǒng)，在整車的運行中傳遞電壓、信號及大量的數據，圖1為各用電器線束連接示意圖。特別是在互聯(lián)網、大數據背景下，這就要求線束載體不僅僅起到通斷作用，對數據的傳輸速率及響應能力提出了較高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，對其失效性和售后返修帶來較大的挑戰(zhàn)。
由于汽車安全性、舒適性及環(huán)保要求不斷提高，汽車上電路數量與用電量顯著增加，從而使整車線束成倍增加，在有限汽車空間中如何有效合理布置已成為汽車制造業(yè)面臨問題。本文結合汽車生產中產生的線束失效問題進行歸納總結、整理，并提出了有效的改善方案，為汽車線束的設計及布置起到一定指導作用。
汽車線束布置及失效方式
2.1 汽車線束布置方式簡介
隨著車輛安全、智能、舒適性的發(fā)展，傳感器、攝像頭及ECU占據了一定的空間，從而造成線束的布置空間越發(fā)狹小，同時功能的增加意味著導線數量及體積不斷增大。整車可裝拆性、運輸便利性等也對線束提出了高要求。
展開 汽車線束系統(tǒng)是連接蓄電池和各電器元件的主要載體。且在整車零部件中是相對薄弱、易損壞的零件。本文基于整車線束失效解決案例，對線束系統(tǒng)引起的整車失效問題進行系統(tǒng)的歸納總結，并提出基于PDCA有效的改進措施，提高了汽車線束布置與走向設計的穩(wěn)健性，降低失效頻率。
引 言
線束是汽車的神經網絡系統(tǒng)，在整車的運行中傳遞電壓、信號及大量的數據，圖1為各用電器線束連接示意圖。特別是在互聯(lián)網、大數據背景下，這就要求線束載體不僅僅起到通斷作用，對數據的傳輸速率及響應能力提出了較高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，對其失效性和售后返修帶來較大的挑戰(zhàn)。
由于汽車安全性、舒適性及環(huán)保要求不斷提高，汽車上電路數量與用電量顯著增加，從而使整車線束成倍增加，在有限汽車空間中如何有效合理布置已成為汽車制造業(yè)面臨問題。本文結合汽車生產中產生的線束失效問題進行歸納總結、整理，并提出了有效的改善方案，為汽車線束的設計及布置起到一定指導作用。
汽車線束布置及失效方式
2.1 汽車線束布置方式簡介
隨著車輛安全、智能、舒適性的發(fā)展，傳感器、攝像頭及ECU占據了一定的空間，從而造成線束的布置空間越發(fā)狹小，同時功能的增加意味著導線數量及體積不斷增大。整車可裝拆性、運輸便利性等也對線束提出了高要求。
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欄目導語：
在我們的「高分子與新材料技術交流群」中，每天都有大量來自研發(fā)、工藝、測試一線的工程師進行技術碰撞。為了沉淀這些高價值的行業(yè)探討，我們特別開設了【群聊技術趴】專欄，用專業(yè)視角解答產業(yè)技術痛點。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經網絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線
電動汽車以電能為能源，將所需的電能存儲在動力電池系統(tǒng)中。動力電池包是電動汽車的核心部件，為整車提供電能存儲，是新能源汽車的動力源泉。
汽車電池包線束是動力電池系統(tǒng)電路的網絡主題，主要分為動力系統(tǒng)高壓線束和動力系統(tǒng)低壓線束。
一般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。這里結合實際工作中的經歷和遇到的困擾
汽車線束三維布置的形式
整車線束布置基本可分為整體式、功能分段式、區(qū)域分段式這3種。從布置輕量化的角度來講，整體式的線束設計比較有優(yōu)勢。但是隨著汽車的尺寸增加，整體式布置給裝配和維修帶來不便，受控于電器負載的安裝位置、車體空間等因素影響，因此常根據電器負載的安裝位置確定線束的走向布局設計。
散漫說，通過具體實例方法和VAVE流程步驟經驗，介紹VAVE 的挖掘方法和執(zhí)行過程，希望能給沒有具體做過VAVE 的同仁一些切入點的思考和參考，從而了解VAVE 在成本控制方面的意義和作用。本文主要從汽車線束行業(yè)的產品研發(fā)角度去分析VAVE 的目的和方法，以下為正文。
汽車線束作為汽車最重要、最復雜的零部件之一，由多種物料通過數十種不同加工工藝最終打造成線束產品
所謂“工欲善其事，必先利其器”，每一分標準都凝聚了一個組織或者一個企業(yè)數年甚至幾十年的經驗積累，不斷完善所得，大家都知道所有的失效模式都需要固化到標準，才能避免后來人再踩坑，少走彎路。有時你也許會發(fā)現你現在正在發(fā)生的問題，在別人的標準中已經得到了答案，特別是歐洲車企，其幾百年的汽車工業(yè)發(fā)展，已經形成一套相當完善的驗證體系，這些也無疑囊括在其標準中。
為了方便大家查閱及對標，對
汽車（整車、零部件）的開發(fā)是相當復雜的項目工程，眾所周知，項目的 三要素 ：時間、質量與成本。那么，如何在大量的設計和驗證過程中保證項目質量的同時，確保項目進度？ 每家公司都有自己的項目管理方式，今天梳理幾家 OEM 的項目管理流程供大家參考。 所有汽車新項目的開發(fā)和管理，都會把質量放在第一，質量 廣義上 代表一種能力，包含了一家品牌汽車廠的制造能力、管理能力、研發(fā)能力與業(yè)務能力。 質量能力 ：汽
散漫說，
使用Catia線束模塊畫線束，可以更加高效的進行線束方案設計。本文主要介紹下CATIA汽車線束模塊與常用命令介紹。
以下為正文。
1 為什么要用Catia線束模塊畫線束
線
束布置工程師其實是蠻苦逼的，然而如果說你還是用曲面模塊去畫線束的話，會更加苦逼。這里我強烈推薦大家去Catia線束模塊去做線束布置設計。
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連接器試驗等級：
線束在汽車運行中起著傳遞電壓、信號及數據的作用，稱得上是汽車的神經網絡系統(tǒng)，特別是在當前互聯(lián)網大數據的工業(yè)背景下，不僅要求線束起到通斷作用，而且還對數據的傳輸速率及響應能力提出了更高的要求。線束的失效不僅影響整車信號傳遞及通斷，更嚴重的甚至危及駕駛員的生命安全，因此，有必要對線束在失效物理層面上進行深入分析研究，根據線束潛在的失效機理定量化的建立失效物理模型，考核線束的疲勞失效壽命在工程實踐中變得十分重要
