汽車線束布置的案例
談談線束三維布置開發流程與設計要點
散漫說，整車線束布置設計是整車概念設計階段就需要完成的工作，主要借助虛擬樣機仿真軟件實現，如CATIA。線束三維布置設計的質量直接影響到樣車試制的品質，高效的三維布置可以減少試制過程出現的問題，保證整車線束開發時間匹配整車開發流程。本文主要介紹下汽車電氣系統三維布置流程及設計要點。以下為正文。
汽車電氣系統三維布置按照下圖所示設計流程進行。將整車電氣系統根據位置不同分成底盤、儀表板、發動機、變速器等不同模塊，針對每個模塊首先進行電氣設備布置，此項工作由電氣系統設計師與整車系統工程師共同完成。
圖：整車線束3D設計流程
電氣設備布置方案確定后，開始進行線束走向設計，按本手冊3.2.3汽車線束三維布置要點進行線束走向設計，并對走向方案進行校驗，直至合理。
完成電氣線束走向設計后，根據線束走向確定固定方式及結構，并對固定方式及結構進行強度、干涉性校驗，根據最終確定的設計方案繪制電氣線束二維圖、相關固定結構二維圖。
汽車線束三維布置的形式
整車線束布置基本可分為整體式、功能分段式、區域分段式這3種。從布置輕量化的角度來講，整體式的線束設計比較有優勢。但是隨著汽車的尺寸增加，整體式布置給裝配和維修帶來不便，受控于電器負載的安裝位置、車體空間等因素影響，因此常根據電器負載的安裝位置確定線束的走向布局設計。
根據線束在整車上的鋪設形態來分，目前，國際通用的線束布局方式有3種，即E型/F型線束布局設計、H型線束布局設計、T型線束布局設計。其中H型布置是較好的一種布置方式，因為H型的線束能最大范圍照顧到整車的用電器。
1、E型布局
形狀類似字母E，整車線束從前向后以一條線束通道貫穿，適用于中小型車輛。
優點及局限性：布局簡單，減少從發動機艙到駕駛艙的過孔；整車電氣功能增多時，單一的前后線束連接通道導致線束較粗，不便于線束的裝配，同時也不利于線束的生產制作。
展開 電動汽車講解-線束設計及布置
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淺談新能源汽車線束布置方案及EMC 防護設計
引言
近年來隨著新能源汽車的日益發展，積極響應國家節能減排，推廣使用新能源，發展循環經濟的號召。車生產廠分別推出了自己的新能源汽車產品，其中包括純電動汽車、混合動力汽車。進而隨著技術的逐步完善，已趨于用電力取代了傳統的燃料作為汽車的動力來源。對于新能源車輛的設計及研究，存在著各種設計方面困擾和新的設計理念的誕生，整車線束作為車輛的信號傳輸、整車供電、車輛功能實現的主要連接及傳輸系統，在設計過程中同時也面臨著設計方案、布置走向、EMC 防護等設計方面的考驗。
2.
整車線束失效解決案例分析
汽車線束系統是連接蓄電池和各電器元件的主要載體。且在整車零部件中是相對薄弱、易損壞的零件。本文基于整車線束失效解決案例，對線束系統引起的整車失效問題進行系統的歸納總結，并提出基于PDCA有效的改進措施，提高了汽車線束布置與走向設計的穩健性，降低失效頻率。
引 言
線束是汽車的神經網絡系統，在整車的運行中傳遞電壓、信號及大量的數據，圖1為各用電器線束連接示意圖。特別是在互聯網、大數據背景下，這就要求線束載體不僅僅起到通斷作用，對數據的傳輸速率及響應能力提出了較高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，對其失效性和售后返修帶來較大的挑戰。
由于汽車安全性、舒適性及環保要求不斷提高，汽車上電路數量與用電量顯著增加，從而使整車線束成倍增加，在有限汽車空間中如何有效合理布置已成為汽車制造業面臨問題。本文結合汽車生產中產生的線束失效問題進行歸納總結、整理，并提出了有效的改善方案，為汽車線束的設計及布置起到一定指導作用。
汽車線束布置及失效方式
2.1 汽車線束布置方式簡介
隨著車輛安全、智能、舒適性的發展，傳感器、攝像頭及ECU占據了一定的空間，從而造成線束的布置空間越發狹小，同時功能的增加意味著導線數量及體積不斷增大。整車可裝拆性、運輸便利性等也對線束提出了高要求。
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整車線束失效解決案例分析
汽車線束系統是連接蓄電池和各電器元件的主要載體。且在整車零部件中是相對薄弱、易損壞的零件。本文基于整車線束失效解決案例，對線束系統引起的整車失效問題進行系統的歸納總結，并提出基于PDCA有效的改進措施，提高了汽車線束布置與走向設計的穩健性，降低失效頻率。
引 言
線束是汽車的神經網絡系統，在整車的運行中傳遞電壓、信號及大量的數據，圖1為各用電器線束連接示意圖。特別是在互聯網、大數據背景下，這就要求線束載體不僅僅起到通斷作用，對數據的傳輸速率及響應能力提出了較高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，對其失效性和售后返修帶來較大的挑戰。
由于汽車安全性、舒適性及環保要求不斷提高，汽車上電路數量與用電量顯著增加，從而使整車線束成倍增加，在有限汽車空間中如何有效合理布置已成為汽車制造業面臨問題。本文結合汽車生產中產生的線束失效問題進行歸納總結、整理，并提出了有效的改善方案，為汽車線束的設計及布置起到一定指導作用。
汽車線束布置及失效方式
2.1 汽車線束布置方式簡介
隨著車輛安全、智能、舒適性的發展，傳感器、攝像頭及ECU占據了一定的空間，從而造成線束的布置空間越發狹小，同時功能的增加意味著導線數量及體積不斷增大。整車可裝拆性、運輸便利性等也對線束提出了高要求。
展開 線束工程師：線束三維布置設計規范，建議收藏
散漫說，這篇文章節選自《汽車線束設計手冊》，訪問線束工程師之家網，即可獲取本手冊。文章較長，以下為正文。
線束三維布置設計的質量直接影響到樣車試制的品質，高效的三維布置可以減少試制過程出現的問題，保證整車線束開發時間匹配整車開發流程。
本節主要是總結線束三維布置的一些規范要求，提升線束工程師三維布置設計的內功。
線束三維布置設計一般從這幾個方面來考慮，即：
要求線束易于裝配，裝配工藝性好
要求保證線束的可維修性，線束可維修性好
要求保證線束布置的可靠性，布置設計的可靠性保證
要求線束布置的輕量化設計及線束布置的成本考慮
要求線束布置美觀，隱藏/橫平豎直
以下分布從這5個方面詳細展開說明。
1 線束易于裝配，裝配工藝性好
進行線束布置設計的時候，首先就要考慮線束的裝配性。如果線束最終布置好了，卻發現無法安裝，那整個線束布置設計方案可能就要推倒重來了，影響非常惡劣。
易于裝配說的是線束總成上所有需要安裝固定的件，比如線束總成自身的鋪設，線束上卡扣，支架、橡膠護套、接插件等附屬零件的安裝，同時易于裝配的要求除了考慮線束自身，也應該考慮到是否會對周邊零件的安裝產生影響。
1）線束分段及線束總成安裝束布置
線束的走向分段設計一定要滿足易于裝配這個前提，盡量不要給總裝增加過多的工序。比如：
對于整車的不同區域可采用分裝方式，如門線，儀表臺線等；同時，要考慮最好不要使用特殊工具就可以完成裝配。
盡可能考慮大總成模塊化裝配，提高生產線裝配速度。如變速器線束、發動機線束分別裝配到變速器與發動機本體上，之后作為整體裝配到底盤上。
展開 線束工程師：汽車線束EMC設計案例與分析
系統的測試驗證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設計流程
線束EMC設計總結
隨著汽車電子設備越來越多，功能越來越強大，對高速互聯的需求急劇增長， 整車線束設計的成本也在快速增長，線束設計的質量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設計關聯整車所有用電器，設計的質量會直接影響整車功能的實現何保證電子電器在我們電磁環境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
線束工程師：談談汽車線束可靠性設計與案列
1 線束可靠性設計內容
線束可靠性指的整車線束在車輛使用過程中保證各個電器功能正常工作的能力。
提高線束的可靠性，可以在線束的設計、制作、裝配、運輸和使用等各個環節貫徹可靠性的要求。
可靠性設計是線束可靠性的基礎，其中包含：
? 保險、繼電器、導線選型設計
? 布線和固定點設計
? 線束防護、防磨設計
? 連接器可靠性設計
? 電磁兼容性設計
? 防火設計 ? 防水設計 ? 防震設計
2 線束可靠性設計案例
線束防火設計要轉化成定性和定量的要求，利用熱仿真分析工具，將線束布置位置和耐溫等級都量化。利用FCI工具將線束間隙和距離量化到mm尺寸的要求。設計預防：線束設計菜譜-線束布置間隙要求熱仿真分析。
自燃的可能因素很多：有電氣（短路、過流、接觸不良）、漏油、烤燃等等。
設計預防：線束設計菜譜-線束布置間隙要求。
毛細作用的影響：
結論：水進入導線后，在毛細管作用 下在導線內進行蔓延，進而造成線束腐蝕。
熱縮管防水性能試驗-氣密性
為了防止水進入導線，提高熱縮管 防水性能尤其重要。
設計預防：工藝設計要望書-熱縮管安裝要求。
車身隱形水道的影響：
插件應避免布置在隱形水道處。
氧傳感器呼吸的影響：
氧傳感器插件要密封防水，避免布置在可能被淋雨的位置。
設計預防：線束防水要件書-插件位置要求（整車隱形水道分析）。
線束防振設計要轉化成定性和定量的要求，利用受力仿真分析工具，將線束布置位置和固定點設置要求量化。
展開 【線束工藝】汽車線束工藝詳解-64頁
【線束工藝】汽車線束工藝詳解-64頁
【線束工藝】汽車線束工藝詳解-64頁
【線束工藝】汽車線束工藝詳解-64頁
汽車發動機線束和檢查線束替換方法
在汽車應用中，線束故障隱患較強，但故障危害優勢很大，特別是線束過熱和線束短路故障，容易引起火災。及時，快速，準確地發現線束隱患，可靠地修理故障線束或正確更換線束，是汽車維修中的一項重要工作..是預防汽車火災事故發生，保證汽車安全可靠使用的重要措施..
首先，汽車線束的功能
為了使汽車線路安裝方便，布置整齊，保護導線絕緣，保證汽車使用安全，將車上的整條線路(除高壓線、蓄電池電纜和起動電纜外)用棉紗或細聚氯乙烯帶纏繞成束。
二、線束的構成
線束由不同規格，不同性能的電線組成..主要規格和性能要求如下：
1. 導線的截面積
應根據電氣設備的負荷和電流，選擇導線的截面積..一般原則是工作時間長的電氣設備可選擇實際電流的60%，工作時間短的電氣設備可選擇實際電流的60%至100%之間的導線..。
2. 導線的顏色
車的電路上有顏色和序列號。隨著汽車電氣設備的增加，導體的數量也在增加。為了便于汽車電氣設備的識別和維修，汽車電路中的低壓電線通常是由不同顏色的電線組成，在汽車 PRZEWOD 圖上標出了彩色字母代碼。
在示出一般標記為顏色代碼(由一個或兩個字母表示)的車導體電路圖，電線的汽車顏色通常是不一樣的，常用的兩種的單色和彩色選擇原則。如：紅(R)，黑(B)，白色(W)，綠(G)，黃色(Y)，黑色和白色(BW)，紅色和黃色(RY)。其中顏色彩線前者，后者補充的顏色。
3.絲的物理性質
(一)彎曲，門與門體之間的金屬線應由彎曲良好的金屬線制成。
(2)耐高溫、高溫部位使用電線，一般絕緣性和耐熱性好的氯乙烯、聚乙烯涂層電線。
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線束工程師：CATIA汽車線束模塊與常用命令介紹
散漫說，
使用Catia線束模塊畫線束，可以更加高效的進行線束方案設計。本文主要介紹下CATIA汽車線束模塊與常用命令介紹。
以下為正文。
1 為什么要用Catia線束模塊畫線束
線
束布置工程師其實是蠻苦逼的，然而如果說你還是用曲面模塊去畫線束的話，會更加苦逼。這里我強烈推薦大家去Catia線束模塊去做線束布置設計。
汽車線束關聯的零件太多了，它和汽車里面各個零部件都有關聯性，邊界條件太多了，也就是說只要有任何一個關聯零部件的改動，都可能會涉及到線束的同步變化。
這樣的話，別人一改，線束就要跟著改，假如說你用非線束模塊去布置線束的話，那會累死，你會發現你沒有停下來的時候，就真的是天天改，時時刻刻都要改。
但是如果說你用的是線束模塊去做的話，只需要進行微調，我們可以通過參數化的設計，直接同步更改，別人需要半天的活，我們10來分鐘就能搞定了。
另一方面使用Catia線束模塊畫線束的話，可以更加高效的進行一些方案設計。
我們不用像曲面設計模塊那樣去先做面再做點，然后再做中心曲線，然后再掃略制作線束，Catia線束模塊可以把這一步的工作簡化，大大提升了效率。
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系統的測試驗證：阻抗、衰減、相移等等
線束EMC設計流程
線束EMC設計總結
隨著汽車電子設備越來越多，功能越來越強大，對高速互聯的需求急劇增長， 整車線束設計的成本也在快速增長，線束設計的質量和成本/重量的平衡，逐步成為重要課題。
線束設計關聯整車所有用電器，設計的質量會直接影響整車功能的實現何保證電子電器在我們電磁環境中和處，是擺在我們面前的永恒課題！
汽車線束設計對汽車安全性的影響
通過本文可以看，汽車線束的被動保護一直是依靠保險絲，但保險絲有其局限性。隨著 CAN 網絡和電力電子技術在汽車上的應用與發展，利用監測電路電流、
電壓、絕緣性等數據并對數據進行處理的智能配電模塊將會成熟并普及。
線束故障報警與故障診斷功能系統將實現，使排查故障變的簡單而準確并提高了汽車安全性。
星河百科｜汽車線束：汽車電路的網絡主體
汽車線束隱藏在汽車內外飾中，把中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執行單元、電器件有機地連接在一起，形成一個完整的汽車電器電控系統。
如果把整車中的微機、傳感器與執行元件的功能用人體來比喻，可以說微機相當于人腦，傳感器相當于感覺器官，執行元件相當于運動器官，那么
線束就是神經和血管。
02
汽車線束的應用場景是什么？
汽車線束在傳統燃油汽車和新能源車中的應用場景多樣。
汽車線束從電壓等級上分，可分為低壓線束和高壓線束，低壓線束用于連接汽車內低壓電氣部件，高壓線束為新能源車高壓零部件傳輸電力。
從功能上分， 汽車線束分為運載電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線。
從復雜度分，可以分為成套線束、其他線束等。
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