舒適性
關注創建者：唐生取經 創建時間：2021-03-19
舒適性的視頻教程
如何優化熱管理策略，提高電動汽車座艙舒適性
為乘員提供更好的電動汽車座艙舒適性體驗 電動汽車 (EV) 能量管理優化是減少里程焦慮的關鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰，有哪些選項可供選擇？從早期階段到校準階段，如何預測乘員熱舒適性并盡可能降低其對整體能量流的影響？ 電動汽車座艙熱管理策略中缺失的一環 可采用兩種建模策略預測熱系統性能。
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II-07熱舒適性向導：駕駛室中的唯一乘客《STAR CCM+官方案例視頻教程》
STAR CCM+官方案例視頻教程系列之II熱傳遞和輻射_07熱舒適性向導：駕駛室中的唯一乘客 涉及主要知識點： 1）熱舒適性向導TCM簡介； 2）TIM程序調用。
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四分之一車輛模型微分方程公式推導&Simulink動力學模型搭建及振動舒適性仿真分析實例視頻教程
本課程詳細介紹了四分之一車輛模型的微分方程公式推導及Simulink，同時介紹了懸架隔振率、懸架動撓度和輪胎動載荷的傳遞函數仿真分析方法；另外還介紹了A-H級路面的建模方法及不同懸架在不同路面振動舒適性優劣的仿真評估方法。
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舒適性的實例教程
AcuSolve在日本高速列車安全性和舒適性仿真方面的應用
客戶簡介
日本車輛制造株式會社（Nippon Sharyo），位于日本名古屋，從19世紀末開始制造列車。現今它仍是日本產量最高的鐵路列車制造商之一，擁有1100名員工，制造各種類型的列車，如特快列車、通勤列車，地鐵及輕軌等。自從1964年第一輛時速200km/h高速列車起，日本車輛制造株式會社制造了超過3200個車廂。最新的子彈頭列車時速可達300km/h。
挑戰
通常如果一輛列車通過空曠無障礙區域，列車的空氣動力載荷相對不是很復雜。然而列車在行駛過程中通常需要穿過隧道，同時也會在空曠地域或隧道內與其它列車交匯，這些情況下空氣動力載荷就比較復雜。當列車穿過隧道，列車頭部的壓力波會引起很大的噪聲和振動，因此設計者需要設計良好的列車頭部外形，盡可能減小進出隧道壓力波動的大小。
當兩輛列車在隧道內會車時，問題更為復雜。每列車都將形成強烈的沖擊波，這些波的碰撞和相互作用可對列車產生巨大的作用力。例如，列車對另外一輛列車產生巨大的推力，當壓力平衡后，列車又被拉回，如果在設計過程中這樣的作用力考慮得不是很周全，則列車實際中可能會有傾覆出軌的危險。即使較理想的情況下，該效應也會對乘客的舒適性有巨大影響。
另外當盡可能最大化乘客的舒適性和安全性后，以及其它一些方面也需要考慮。如列車明線運行時的動態載荷、高速行駛的側風作用、列車門的噪聲影響以及客艙內的通風換熱等。
解決方案
制造樣機是十分昂貴的，因此Nippon Sharyo采用Altair CFD軟件AcuSolve進行復雜的空氣動力學仿真：
- 安全性：預測側風運行載荷，無風運行載荷以及會車載荷。
- 舒適性：除了進隧道噪聲，還進了HVAC（暖通空調）仿真，考察乘客熱舒適性。
展開 行業：
挑戰：通過分析列車空氣動力載荷 及客艙內熱流分析增加列車 舒適性和安全性
Altair 解決方案：AcuSolve CFD 仿真
優點：單一 AcuSolve 軟件包 便可完成列車的綜合仿 真，滿足多方面模擬的 需要； 改善了列車的設計
背景介紹
日本車輛制造株式會社（Nippon Sharyo），位于日本名古屋，從 19 世紀末開 始制造列車。現今它仍是日本產量最高的鐵路列車制造商之一，擁有 1100 名員工， 制造各種類型的列車，如特快列車、通勤列車，地鐵及輕軌等。自從 1964 年第一 輛時速 200km/h 高速列車起，日本車輛制造株式會社制造了超過 3200 個車廂。最 新的子彈頭列車時速可達 300km/h。
挑戰
通常如果一輛列車通過空曠無障礙區域，列車的空氣動力載荷相對不是很復雜。 然而列車在行駛過程中通常需要穿過隧道，同時也會在空曠地域或隧道內與其它列 車交匯，這些情況下空氣動力載荷就比較復雜。當列車穿過隧道，列車頭部的壓力 波會引起很大的噪聲和振動，因此設計者需要設計良好的列車頭部外形，盡可能減 小進出隧道壓力波動的大小。
當兩輛列車在隧道內會車時，問題更為復雜。每列車都將形成強烈的沖擊波， 這些波的碰撞和相互作用可對列車產生巨大的作用力。例如，列車對另外一輛列車 產生巨大的推力，當壓力平衡后，列車又被拉回，如果在設計過程中這樣的作用力 考慮得不是很周全，則列車實際中可能會有傾覆出軌的危險。即使較理想的情況下， 該效應也會對乘客的舒適性有巨大影響。
另外當盡可能最大化乘客的舒適性和安全性后，以及其它一些方面也需要考慮。
展開 對于座艙內熱環境，THESEUS-FE可以采用假人模型進行座艙熱舒適性分析。同時，THESEUS-FE Coupler模塊可實現傳熱—CFD協同仿真。不依賴于第三方軟件，Coupler可實現THESEUS-FE和CFD求解器Star-CCM+或OpenFOAM之間的雙向耦合仿真，最為精確地仿真流體對結構的對流效應和結構溫度對流動的影響。使用該技術可得到極高精度的發動機艙熱管理分析和座艙熱舒適性分析結果，與實測結果吻合程度非常高。
本案例是采用Star-CCM+與THESEUS-FE雙向耦合，分析飛機乘員艙內的熱舒適性。
算例使用THESEUS-FEtigong的假人模型—FIALA-FE。假人模型融合了最先進的熱生理學研究成果，可以非常準確的預測人體對熱環境的反應進而對熱舒適性進行評估。FIALA-FE可模擬真人的復雜生理反應，包括血液流動、呼吸等代謝反應，以及出汗、寒噤等生理現象。FIALA-FE假人模型完全集成在THESEUS-FE求解器中，可以輸出局部或者整體的熱舒適性指標。
算例使用Star-CCM+的流體分析結果與Theseus-FE傳熱分析軟件相結合，提高計算精度。
具體計算方法如下：
l使用StarCD的流體分析結果與Theseus-FE傳熱分析軟件相結合，提高計算精度。
lTHESEUS-FE計算結構壁面溫度；包含輻射模型、熱傳導和蒸發換熱。
lStarCD計算室內氣體的濕度、速度和溫度。
最終艙壁溫度計算結果：
根據熱舒適性指標評價人體舒適性：
THESEUS-FE飛機成員艙熱舒適性分析.pdf
展開 如今，乘用車不僅要具備交通運輸功能，還要考慮到車內人員的舒適性。本篇博文基于STAR-CCM+這款軟件，進行汽車駕駛室乘客的熱舒適性的分析。
1、
問題描述
熱舒適性管理(TCM) 模型充分考慮了人體的特性。使您可以監測皮膚表面溫度下的流體情況的效果。TCM模型運行其可基于周圍環境計算出乘客的熱狀態。，如下所示：
2、
STAR-CCM+設置
（1）設置物理屬性；本案例流體是恒密度的，且需要考慮熱舒適性，設置通過駕駛室氣流物理屬性如下：
（2）激活熱舒適性模型可向對象樹添加兩個新節點，即 TCM 乘客和 TCM 邊界，以及求解器 > 熱舒適性節點。這兩個新節點是熱舒適性向導信息的占位符。
（3）設置邊界條件，在Regions> Fluid > Boundaries node.節點，選擇邊界1- Head to 14 – RightFoot，將其熱規范都改成溫度。選擇邊界Cabin、Console、Doors、Roof、Windows，將其熱規范都改成對流。選擇所有的進口，將入口邊界指定為質量流量入口，將入口的湍流指定更改為帶長度尺度的湍流密度。將出口邊界改為outlet。
（4）激活熱舒適性；單擊（熱舒適性向導）。常規選項卡，設置乘客的身高、代謝率和服裝阻力，身體每個部位的溫度等。設置結果如下：
單擊熱舒適性向導對話框頂部的高級設置選項卡。設置溫度限制器，溫度模型，迭代次數，設置結果如下：
單擊熱舒適性向導對話框頂部的外部對流和輻射選項卡。定義模型中的所有熱邊界屬性，并指定入口的質量流率和溫度。
展開 汽車座椅設計不僅需要美觀，還要舒適環保。隨著節能減排及環保壓力的加大，主機廠對于材料提出了更多的需求，而材料供應企業本身亦加大了創新升級步伐，而這些創新材料所帶來的市場價值有哪些?其技術優勢和技術瓶頸表現在哪些地方?目前國內外應用現狀如何?前景如何?
汽車座椅泡沫的功能和舒適性的影響因素
汽車座椅泡沫舒適性的評估
常見問題匯總
座椅是不是可以TPU發泡工藝代替PU發泡?
目前的條件下不行，主要難題在于TPU發泡產品是比較硬，這樣不能夠給一個舒適感，而且密度是相對來說是比較高的，一般情況下應該是大約在100左右。
座椅可以應用水型脫膜劑嗎?
水型脫膜劑已經在江森的北美的工廠已經在應用了，也是我們目前的一個努力方向，就是說座椅可以用水型脫膜劑。
制造工藝中熱發泡與冷發泡的區別?
熱發泡就是泡沫的模具在澆注完成之后會進入烘箱，烘箱的溫度會有200-250度左右，而冷發泡是我們目前常見的是通過模溫機來加熱模具，使得模具溫度在50-75度范圍內。熱發泡的好處是不需要開孔機開孔，而且泡沫的耐熱老化的能力比較好。
泡沫密度與舒適性的關系?
現在會通過降低密度開Vave，請問如何降密又能兼顧舒適性?通常來說，密度越高，舒適性越好，但這不是絕對的。第一是通過原材料的開發，比如預聚異氰酸酯的引入，第二是通過配方的調整，影響泡沫的開孔率和開孔時間，從而進一步影響泡沫泡孔壁的厚薄來影響泡沫的舒適性。
雙密度發泡因為既可滿足舒適性又可保持支撐，那它的成型工藝和應用如何?
展開 
舒適性的最新內容
例如，如果車輛更注重舒適性，則垂向工況權重可設為0.5，制動和側向各0.25。如圖3所示：
圖3 加權柔度響應設置
5. 設置優化參數：
· 目標體積分數：設置為0.3（即最終材料用量為設計空間的30%），設置如圖4所示。
圖4 體積分數約束設置
· 優化目標：以最小柔度作為優化目標，設置如圖5所示。
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<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;"><span style="font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">5、 汽車測試測量：</span>測試模擬、振動測試、環境測試、電磁兼容(EMC)分析、車載診斷系統、噪聲、振動與舒適性
圖源網絡
文件《建筑設計環境準則》明確要求建筑方案階段需進行環境影響評估，涵蓋風環境對行人安全、能耗、自然通風的影響分析，并需提出優化措施，同時強調節能設計，要求通過仿真優化建筑布局降低熱島效應，提升室外風舒適性。
</p><p><strong>適用人群：</strong>從事車輛底盤舒適性開發及評價、NVH開發及評價、座椅舒適性評價、輪胎選型及評價等工程師；以及對應工作內容的供應商。
舒適性與耐久關聯測試：平衡舒適與安全的關鍵
新國標在強化安全的同時，并未降低舒適性要求。沃華慧通構建 “動態力學 - 體壓分布 - 振動響應” 三模態耦合測試體系，破解行業 “硬則耐用但硌人、軟則舒適但易塌” 的悖論。
復合材料、輕量化零部件、車身連接技術等；
4.1 汽車用鋼專題展示區: 先進高強鋼、超高強鋼、高錳鋼、汽車板材、不銹鋼及全套解決方案、汽車用齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、汽車用硅鋼等；
4.2 汽車用鋁及鋁制零部件展示區：鋁鑄鍛件、鋁制車身及部件、鋁車輪、鋁制部件、制造裝備等；
5、 汽車測試測量：測試模擬、振動測試、環境測試、電磁兼容(EMC)分析、車載診斷系統、噪聲、振動與舒適性
該系列模型應用場景十分廣泛，覆蓋汽車、消費電子、醫療等多個領域，能夠為虛擬測評、乘員安全、人機工程及舒適性分析等典型場景提供有力支撐。
汽車工業：座椅舒適性、開關旋鈕、車載屏幕、車機、連接器檢測。
機器人生態：四足 / 人形機器人、機器人末端執行器檢測。
工廠自動化：產線上下料、物料周轉、柔性生產線、AGV 小車、機械臂集成。
同時提供機器視覺、力傳感器、機器人快換盤等核心部件，及特種裝備非標定制服務，滿足多元化檢測與自動化需求。
在某知名呼吸機制造商的產品中，諾冠提升閥被用于精準匹配患者呼吸節律，毫秒級響應特性保障了治療過程的安全性與舒適性，此外在樣本處理機器人中，該閥還用于控制試劑輸送氣路，有效避免交叉污染。
新國標為大角度座椅建立了統一測試體系，要求覆蓋靜態性能、動態安全、耐久可靠性、舒適性四大核心維度，這對測試設備的精準度、適配性提出了更高要求。而北京沃華慧通測控技術有限公司，正是深耕汽車測試領域的實力伙伴，為企業提供全鏈條座椅測試解決方案。
一款合格的大角度座椅，需經過多維度、全流程的嚴苛測試，才能兼顧舒適性與安全性，而這也對座椅測試設備提出了更高要求。
