汽車座椅設計是汽車內飾設計的重要部分。汽車座椅設計不僅需要美觀，還要舒適環保。隨著節能減排及環保壓力的加大，主機廠對于材料提出了更多的需求，而材料供應企業本身亦加大了創新升級步伐，而這些創新材料所帶來的市場價值有哪些?其技術優勢和技術瓶頸表現在哪些地方?目前國內外應用現狀如何?前景如何?

汽車座椅泡沫的功能和舒適性的影響因素

汽車座椅泡沫舒適性的評估

　　常見問題匯總

　　座椅是不是可以TPU發泡工藝代替PU發泡?

目前的條件下不行，主要難題在于TPU發泡產品是比較硬，這樣不能夠給一個舒適感，而且密度是相對來說是比較高的，一般情況下應該是大約在100左右。

　　座椅可以應用水型脫膜劑嗎?

水型脫膜劑已經在江森的北美的工廠已經在應用了，也是我們目前的一個努力方向，就是說座椅可以用水型脫膜劑。

　　制造工藝中熱發泡與冷發泡的區別?

熱發泡就是泡沫的模具在澆注完成之后會進入烘箱，烘箱的溫度會有200-250度左右，而冷發泡是我們目前常見的是通過模溫機來加熱模具，使得模具溫度在50-75度范圍內。熱發泡的好處是不需要開孔機開孔，而且泡沫的耐熱老化的能力比較好。

　　泡沫密度與舒適性的關系?

現在會通過降低密度開Vave，請問如何降密又能兼顧舒適性?通常來說，密度越高，舒適性越好，但這不是絕對的。第一是通過原材料的開發，比如預聚異氰酸酯的引入，第二是通過配方的調整，影響泡沫的開孔率和開孔時間，從而進一步影響泡沫泡孔壁的厚薄來影響泡沫的舒適性。

　　雙密度發泡因為既可滿足舒適性又可保持支撐，那它的成型工藝和應用如何?

雙密度的成型工藝首先取決于生產線的節拍時間，第二是需要做成幾個硬度，通常建議是最多做成3個硬度，第三個是模具的形狀結構。在生產過程中通常會發生的一個問題是，熱發泡轉成冷發泡的時候需要做成雙密度發泡，需要對模具的隔離筋進行一個大的調整。 目前雙密度發泡的應用是非常廣的，江森自控在中國工廠、包括在北美、歐洲的工廠我們都是具備雙密度發泡的能力，而且現在主機廠大部分泡沫都要求的是雙密度發泡。這里需要更正下,我們一般不把它叫做雙密度發泡，而是雙硬度發泡,因為同一個密度的泡沫可以做成不同的硬度。

　　座椅泡沫本身很輕了，有無促其更輕的辦法?

這本身就是一個很矛盾的說法。我們是有這個辦法的，我們可以通過泡沫結構的設計角度出發 ，我們會讓表面形成一個比較軟的泡沫層，底部還是維持泡沫的原裝，這樣的話，一方面可以提供可靠的舒適性，同時還可以降低泡沫的重量。如果這個問題問得出發點指的是泡沫密度的降低，那么這個就牽涉到了我們的原材料開發還有配方的調整，江森自控目前能夠做到的密度應該是在32的樣子，我們現在正在努力往30去做，但是這個需要明確的是物理性能往往會受到非常嚴重的挑戰的,我們的建議還是做到至少37以上。

　　汽車座椅泡沫對車內空氣質量肯定會有一定程度的影響，請問針對座椅泡沫可以通過哪些途徑控制或者降低車內VOC?

我們在實際工作中發現，對于降低VOC，第一個需要配合的是聚醚或者異氰酸酯的供應商原材料的配合，第二個是在配方上的調整，比如添加一些其他的添加劑來控制反應過程當中產生的VOC物質。當然在實際的測試過程中也發現，國家的測試方法不是很穩定的，這個還需要等到國家的具體方法確認之后再來進一步的討論。

　　生物基作為一種更環保的材料，目前開發和市場應用情況如何?其提取是否更為困難?成本是否會很高?

很多泡沫供應商大豆油聚醚，蓖麻油聚醚這些能力，這些聚醚的提取是不是困難，它的合成不是很困難，目前在中國的應用前景應該是比較大的。 生物基聚醚的應用目前在中國不是很大，這主要跟原材料的供應量有關的，因為它的市場價格波動非常劇烈，所以跟我們現在用的常用的石油基聚醚無法來作對比。

　　如何衡量企業發泡技術的成熟度?

主要還是人、基、料、法、環五個環節。首先我們需要有一個有經驗的泡沫專家，人是最主要的影響因素。這樣的泡沫專家真的能夠熟悉主機廠，能夠有針對性的給出一個解決方案。 第二是穩定的設備，如果說設備不能夠穩定，那么就提供不了一個精確的輸出。 第三個是可靠的原材料，如果沒有可靠的原材料，就更談不上舒適性和VOC的東西了，江森目前是和國內石化的領軍行業供應商配合的，酸是與拜耳、巴斯夫的，聚醚是由藍星、上海高橋，從源頭就進行管控，保證發泡的質量。 法指的是有效的檢測方法和工藝流程。 環就是我們說的工廠的合理布局、環境保護。江森是會對于歷史數據進行分析，得出的一個泡沫工廠的一個最佳的布局方案，然后這里面主要考慮就是說對環境的影響，對員工的健康，還有空氣排放的一些事情。

　　在發泡技術方面，目前還有哪些技術瓶頸難逾越或者存在哪些空間?

未來技術趨向是什么?目前我們的技術方面最大的難點是在原材料方面，因為是石油基的復雜性和稀缺性，使得原材料本身的成分很難控制，如果可以有單一成分的原材料，那么我們就能更好地定向控制泡沫的性能。 此外泡沫生產是閉模澆注的，在澆注過程當中，我們無法看到化料的流動方向、流動范圍.當模具合上之后，化料在里面是如何起升的我們是不能夠預判的。 當然我們是可以通過一些模擬軟件來實現模擬的對比，但是畢竟它不能夠代表實際的一個情況，因為實際它會受模具溫度、模具內部的壓力、模具表面的干凈程度還有化料本身的溫度等的影響。簡而言之，泡沫本身,這一圈生產出來的泡沫和下一圈生產的泡沫,即使所有的參數都一樣，都不能保證生產出來的泡沫是一模一樣的。 最后一個技術突破上的難點主要指的是政策上的難點，也就是說有沒有統一的一個方法或者大家都往一個方向去做，因為現在追求泡沫的低密度或者高硬度，那么有不同的方法，這些方法對性能的影響都是不一樣的，我們如何才能做到既能保持低密度又能夠保證性能，這是個非常困難的，每個人有不同的做法，那么最終的產品也是不一樣的。

來源：焉知汽車輕量化