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為乘員提供更好的電動汽車座艙舒適性體驗 電動汽車 (EV) 能量管理優化是減少里程焦慮的關鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰，有哪些選項可供選擇？從早期階段到校準階段，如何預測乘員熱舒適性并盡可能降低其對整體能量流的影響？

借助工程方法可提升重型裝備座艙舒適度和安全性重型裝備制造商們無不希望自己的產品在市場贏得好的口碑。為此，整個行業在設計產品時都會考慮噪聲、振動與聲振粗糙度 (NVH)、動態人體工學和熱管理等問題，以提升座艙舒適度和安全性。但要確保座艙舒適度和安全性令人滿意并非易事，而是一項重大的工程挑戰。

在汽車座椅研發領域，可調節腰椎支撐座椅的舒適性測試正面臨從人體主觀評價向客觀量化分析的轉型。傳統測試方案中人體對象的個體差異、測試重復性不足等問題，制約了座椅研發效率。北京沃華慧通測控技術有限公司的高精度機械臂與動態測試設備，為構建非人體參與的標準化測試體系提供了技術可能，通過仿真模型與機械模擬，可實現座椅舒適性的精準量化評估，推動行業測試標準的規范化發展。

將虛擬仿真與實物測試的數據進行對比分析，優化座椅的結構設計、材料選型和減震方案，確保設計方案滿足舒適性和安全性要求。 二、生產流程中的質量管控 原材料與零部件檢測：在原材料采購環節，使用透氣性測試儀、座墊硬度計等設備對海綿、面料等原材料進行檢測，確保其物理性能和舒適性指標符合標準。

2023 年新版《汽車座椅舒適性試驗方法》實施后，局部硬度、壓力分布等新增測試項，進一步拉高行業門檻，也讓 “舒適” 有了可量化的科學依據。實驗室里的 “魔鬼測試”，是舒適性的第一道防線。

現在，FlexEnable公司就在其幾個AR和VR設備開發中，展示了這種技術為其帶來的性能和舒適性的提升。 挑戰：融合虛擬與現實 對于透視型AR設備來說，在包含高亮度真實世界的環境中無縫渲染出數字場景和對象是一項非常大的挑戰。在這種情況下，因為環境亮度很高，生成的虛擬對象會淹沒在環境中，此時虛擬圖像的對比度和可見性會非常不理想。

利用在NVIDIA GPU加速計算平臺上運行的Ansys仿真軟件，寶馬集團能夠解決不必要的反射和眩光，從而確保舒適的駕駛環境。

但是，在長期監測過程中，傳感器下方積累的汗液會極大地影響設備濕熱舒適性。因此，如何改善用戶的穿戴體感，同時保證優異的傳感性能成為當前急需解決的問題。 基于上述背景，深圳大學醫學部許太林和張學記教授團隊通過優化傳感器的表面浸潤性來實現這一目的。

電機NVH測試優化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用 在新能源汽車、工業電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質的核心指標，直接影響產品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機NVH測試的核心訴求是準捕捉噪聲與振動信號，而測試基準的穩定性直接決定信號采集的真實性。

因此，我認為仿真模型的建立是建立在對所需模擬問題的合理、科學的假設下的，模型建立的準確性是保證模型仿真結果的準確性的必要條件。其四，我認為仿真是一種研究、解決實際問題的科學手段，它有它的意義和價值，其與推崇通過試驗手段解決問題的思想兩者并不矛盾，相反，兩者應當是互為補充的關系。試驗條件的復雜性、試驗過程的不可逆性、試驗條件難以完全統一等客觀因素同樣使得試驗結果存在誤差。

良好的耐久性通常會與其他屬性（如，平順性、操縱性或NVH）發生沖突，因此找到一種方法來平衡這些需求是必要的，也是困難的。 自1927年以來，沃爾沃汽車一直致力于為客戶提供駕駛性能、舒適性和耐久性方面世界一流的車輛。車輛的耐久和強度是耐久性的關鍵方面。強度是承受高載荷時保持正常功能的能力，而耐久是指在長時間使用后保持正常使用的能力。沃爾沃汽車公司的耐久性部門負責確保車輛的強度和耐久。

CFD 仿真（1 維或 3 維）可以幫助在執行之前預測可能的設計缺陷；先進的控制和校準單元可以實現各種流程的自動化，以確保最佳的工廠性能和最大的安全性。我們努力生活在一個對人類來說安全舒適的世界，這些技術應該推動我們走上這條道路。文章來源：cadence博客

該試驗能夠考核汽車在接近側滑或側翻工況下的操縱性能，綜合評價汽車行駛穩定性，行駛安全性及乘坐舒適性。

仿真可幫助企業在產品投產之前節省資源、能源以及減少排放，開發出更節能的產品和流程，從而對可持續發展產生深遠的影響。Ansys仿真提供可預測的確定性，以幫助客戶實現對可持續未來的愿景，并對無法分析的化學反應等相互作用進行建模。我們由衷期待，能夠助力開發出開創性的可持續航空替代燃料。”

在這項為期五年的項目中，中佛羅里達大學（UCF）將采用Ansys行業領先的仿真技術進行分析和測試，以確認將氨作為零碳排放噴氣式發動機替代燃料的可行性 主要亮點Ansys仿真工具將幫助研究人員對液態氨（NH3）的使用進行驗證，這是一種更具可持續性的飛機替代燃料此次合作將支持全球航空業實現，并且有可能超越2050年達到零排放的目標仿真技術有望幫助該研究項目通過采用零碳排放的替代燃料

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。