碰撞安全分析
關(guān)注創(chuàng)建者：李志遠 創(chuàng)建時間：2015-10-17
碰撞安全分析的視頻教程
0基礎(chǔ)學(xué)整車碰撞（軟件操作、網(wǎng)格劃分、結(jié)構(gòu)分析、正碰、側(cè)碰、安全帶錨固點）
下圖是學(xué)員反饋： 教程內(nèi)容如下: 基礎(chǔ)入門教程 碰撞材料接觸鉸鏈（萬向節(jié) 轉(zhuǎn)動鉸 移動副 焊點 接觸） 整車碰撞及后處理 安全帶錨固點
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碰撞安全報告管理器 ASRM 功能介紹網(wǎng)絡(luò)研討會
培訓(xùn)大綱: 1.ASRM 總體功能介紹; 2.結(jié)構(gòu)耐撞結(jié)果和乘員傷害后處理演示; 3.常見座椅分析工況結(jié)果后處理。
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碰撞安全分析的實例教程
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用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓(xùn)手冊
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01用于汽車方面的，熱門！
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比如，側(cè)碰乘員保護方面，針對側(cè)面碰撞的壁障重量、碰撞接觸區(qū)域等方面的要求以及評分進行了調(diào)整，并且新增了對側(cè)氣簾要求。前排ES 2假人被替換為WSID 50%假人。總體來說，在傳統(tǒng)評分項的基礎(chǔ)上，2018版新增行人保護（Flex PLI 柔性腿）、主動安全以及針對電動車的電安全評分項目。并進一步接近Euro-NCAP 2016的評分標準。
HyperWorks 軟件平臺，提供了包含前后處理器HyperMesh，HyperCrash，HyperView/Graph，求解器RADIOSS，OptiStruct等，以及優(yōu)化相關(guān)工具HyperStudy。加上RADIOSS求解器下，完整的假人和壁障模型庫。為OEM廠商以及零配件廠商提供了一套完整的碰撞安全分析平臺。
本次主題
探索HyperWorks 2017版本新功能特性
專家指導(dǎo)NCAP/IIHS碰撞仿真
真實碰撞假人模型實際操作
詳細講解人體損傷評判標準
方便快速的前/后處理方法
講師介紹
Franck Njilie博士/項目經(jīng)理
碰撞安全工具開發(fā)團隊
Franck Njilie獲得法國巴黎六大力學(xué)模擬和優(yōu)化博士學(xué)位后，加入法國標致雪鐵龍汽車公司，并參與到標致407 Coupée車型的整個碰撞安全分析項目過程中。
隨后，Njilie博士于2005年加入法國Mecalog集團（現(xiàn)澳汰爾駐法國分公司），擔任碰撞與安全研發(fā)部門負責人。
Njilie先生主要負責開發(fā)和優(yōu)化以RADIOSS為求解器的假人模型，如 EuroSID和SIDIIs等型號。
同時期也參與歐盟APROSYS(Advanced PROtection SYStems) Matfit軟件系統(tǒng)的研發(fā)項目。
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碰撞安全分析的最新內(nèi)容
<p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/0749ee7df4ad4bdb90bb75f8064c547e"></p><p class="ql-align-center"><strong>黎勇 | Ansys高級工程師</strong></p><p>從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作
CompTIA CySA+ 完整課程——網(wǎng)絡(luò)安全分析師 CompTIA CySA+ Complete Course – Cybersecurity Analyst 發(fā)布時間：2026年 視頻格式：MP4 | 視頻：h264編碼，1920x1080分辨率 | 音頻：AAC編
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計與性能參數(shù)直接決定測試數(shù)據(jù)的性與測試過程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關(guān)鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案
從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負責整車結(jié)構(gòu)耐撞性以及輕量化設(shè)計，完成多款整車的側(cè)翻仿真及改進分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側(cè)翻項目分析及改進，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進設(shè)計。除了上述常規(guī)汽車安全項目，還參與了材料失效項目的研究與對標，對隱式分析也有一定的理解。
從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負責整車結(jié)構(gòu)耐撞性以及輕量化設(shè)計，完成多款整車的側(cè)翻仿真及改進分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側(cè)翻項目分析及改進，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進設(shè)計。除了上述常規(guī)汽車安全項目，還參與了材料失效項目的研究與對標，對隱式分析也有一定的理解。
機械碰撞結(jié)構(gòu)的原理：
機械除塵是指利用物理力學(xué)原理（如重力、慣性、離心力、碰撞等）而非化學(xué)或電學(xué)手段分離氣體中固體顆粒物的技術(shù)。其核心在于通過機械力改變粉塵的運動軌跡，使其從氣流中脫離。以下為不同機械除塵的作用機制和粒徑要求：
原理
作用機制
典型設(shè)備
適用粒徑
重力沉降
強風會對雨棚產(chǎn)生巨大的風壓（包括正壓和負壓），可能導(dǎo)致：
整體傾覆：若基礎(chǔ)錨固不足，風荷載可能將整個雨棚掀翻。
局部破壞：如支撐桿件彎曲、連接件斷裂、覆蓋材料撕裂等。
共振效應(yīng)：若結(jié)構(gòu)自振頻率接近風振頻率，可能引發(fā)劇烈晃動，加速疲勞破壞。
如何避免強風對結(jié)構(gòu)的影響：
1. 科學(xué)計算風荷載
依據(jù)規(guī)范：按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB 50009）或當?shù)仫L壓地圖取值
120km/h 碰撞瞬間有多驚險？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全的數(shù)字密碼?
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我們對汽車的期待早已不止于代步。在眾多考量因素中，安全性無疑是大家心中的重中之重，而正面碰撞的被動安全性更是衡量汽車安全性能的關(guān)鍵指標。今天，我們就借助 workbench LS-DYNA 這款強大的工具，通過一個汽車碰撞仿真實例，帶大家一窺汽車碰撞背后的奧秘
本案例適合哪些人學(xué)習：
1、學(xué)習型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
3、對有限元分析感興趣的工程師
你會得到什么：
1、學(xué)習混凝土的三維模型處理
2、學(xué)習混凝土碰撞非線性接觸相關(guān)的接觸設(shè)置
3、學(xué)習混凝土碰撞顯示動力學(xué)分析步的建立
4、學(xué)習混凝土碰撞顯示動力學(xué)分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS
從2015年開始，在客車行業(yè)從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負責整車結(jié)構(gòu)耐撞性以及輕量化設(shè)計，完成多款整車的側(cè)翻仿真及改進分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側(cè)翻項目分析及改進，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進設(shè)計。除了上述常規(guī)汽車安全項目，還參與了材料失效項目的研究與對標，對隱式分析也有一定的理解。
