碰撞安全分析的案例
車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與碰撞安全分析技術(shù)
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用于碰撞被動(dòng)安全性分析FEM建模培訓(xùn)手冊(cè)
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01用于汽車方面的，熱門！
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汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna ￥15
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁
目錄
一、前言
二、單位制與坐標(biāo)系
三、數(shù)據(jù)需求內(nèi)容
四、網(wǎng)格劃分規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)
五、建模規(guī)則（名稱及ID號(hào)管理）
六、連接方式建模規(guī)范（點(diǎn)焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設(shè)置詳解及常用材料應(yīng)力應(yīng)變曲線
八、關(guān)鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統(tǒng)建模詳解 白車身 開閉件 動(dòng)力系統(tǒng) 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
Altair官方 C-NCAP/ IIHS碰撞安全研討會(huì)
比如，側(cè)碰乘員保護(hù)方面，針對(duì)側(cè)面碰撞的壁障重量、碰撞接觸區(qū)域等方面的要求以及評(píng)分進(jìn)行了調(diào)整，并且新增了對(duì)側(cè)氣簾要求。前排ES 2假人被替換為WSID 50%假人。總體來說，在傳統(tǒng)評(píng)分項(xiàng)的基礎(chǔ)上，2018版新增行人保護(hù)（Flex PLI 柔性腿）、主動(dòng)安全以及針對(duì)電動(dòng)車的電安全評(píng)分項(xiàng)目。并進(jìn)一步接近Euro-NCAP 2016的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。
HyperWorks 軟件平臺(tái)，提供了包含前后處理器HyperMesh，HyperCrash，HyperView/Graph，求解器RADIOSS，OptiStruct等，以及優(yōu)化相關(guān)工具HyperStudy。加上RADIOSS求解器下，完整的假人和壁障模型庫。為OEM廠商以及零配件廠商提供了一套完整的碰撞安全分析平臺(tái)。
本次主題
探索HyperWorks 2017版本新功能特性
專家指導(dǎo)NCAP/IIHS碰撞仿真
真實(shí)碰撞假人模型實(shí)際操作
詳細(xì)講解人體損傷評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)
方便快速的前/后處理方法
講師介紹
Franck Njilie博士/項(xiàng)目經(jīng)理
碰撞安全工具開發(fā)團(tuán)隊(duì)
Franck Njilie獲得法國巴黎六大力學(xué)模擬和優(yōu)化博士學(xué)位后，加入法國標(biāo)致雪鐵龍汽車公司，并參與到標(biāo)致407 Coupée車型的整個(gè)碰撞安全分析項(xiàng)目過程中。
隨后，Njilie博士于2005年加入法國Mecalog集團(tuán)（現(xiàn)澳汰爾駐法國分公司），擔(dān)任碰撞與安全研發(fā)部門負(fù)責(zé)人。
Njilie先生主要負(fù)責(zé)開發(fā)和優(yōu)化以RADIOSS為求解器的假人模型，如 EuroSID和SIDIIs等型號(hào)。
同時(shí)期也參與歐盟APROSYS(Advanced PROtection SYStems) Matfit軟件系統(tǒng)的研發(fā)項(xiàng)目。
展開 乘用車E/C-NCAP碰撞安全CAE仿真匯總
一、仿真背景
本文展示了乘用車安全性能方面的幾個(gè)常規(guī)分析項(xiàng)，主要有正面碰撞、側(cè)面碰撞、40%偏置碰撞（ODB）、50%可變型移動(dòng)壁障偏置碰撞（MPDB）和25%小偏置碰撞等，對(duì)整車結(jié)構(gòu)碰撞安全性建模及分析的步驟和方法進(jìn)行了詳細(xì)的分解說明，旨在規(guī)范碰撞分析的一般要求和準(zhǔn)則，說明建模和分析的方法，幫助CAE工程師們進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐的歸納，對(duì)汽車碰撞安全CAE分析結(jié)果的正確性、準(zhǔn)確性和一致性有重要的幫助，提高工程師在仿真應(yīng)用上的熟練性與工作效率。
二、仿真工具
本文采用Oasys、HyperWorks 前后處理器和LS-DYNA V971 求解器。
三、模型簡(jiǎn)介
對(duì)整車建模網(wǎng)格劃分進(jìn)行指導(dǎo)，保證網(wǎng)格質(zhì)量；建立CAE 建模的流程，保證建模的一致性；為CAE 正確建模提供所有相關(guān)信息，包括CAD、材料、工藝等；明確碰撞安全性分析要求，指導(dǎo)分析方法。
四、仿真動(dòng)畫（手機(jī)APP用戶要點(diǎn)擊圖片才能看到動(dòng)畫哦）
想學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，請(qǐng)聯(lián)系我們！
微信公眾號(hào)：名稱：“DR有限元”
號(hào)碼：“hello_cae”
展開 南京-碰撞、結(jié)構(gòu)安全CAE分析招聘
南京-建鄴區(qū)，汽車大廠，碰撞、結(jié)構(gòu)安全CAE分析招聘
希望5年以上經(jīng)驗(yàn)
薪資不限，五險(xiǎn)一金，雙休，加班費(fèi)齊全，有意者可留言
Ansys LS-DYNA 軌交行業(yè)碰撞分析培訓(xùn)，Ansys官方技術(shù)專家3天授課，月底開講！
為了幫助軌交行業(yè)進(jìn)一步提升技術(shù)在自主研發(fā)創(chuàng)新的應(yīng)用，國內(nèi)領(lǐng)先的學(xué)習(xí)平臺(tái)“技術(shù)鄰”，聯(lián)合華東交通大學(xué)軌道交通技術(shù)創(chuàng)新中心開設(shè)《Ansys LS-DYNA 軌交行業(yè)碰撞分析培訓(xùn)班》，專門根據(jù)軌交行業(yè)的產(chǎn)品和工藝的應(yīng)用現(xiàn)狀和前景，策劃有行業(yè)針對(duì)性的系列培訓(xùn)班。
二、培訓(xùn)班兩大亮點(diǎn)
1、權(quán)威性：由廠商的原廠技術(shù)專家授課
Ansys 張偉偉博士&仿坤張永召碩士
10 余年有限元仿真經(jīng)驗(yàn)， LS-DYNA 技術(shù)專家
2、專業(yè)性：以軌交實(shí)例進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)
本次軌交的 CAE 培訓(xùn)班將圍繞著軌交的模型實(shí)例進(jìn)行深入講解，將 CAE 軟件和軌交工程深度結(jié)合，力求做到“行業(yè)結(jié)合、學(xué)以致用”。
本次軌交培訓(xùn)的軌交工程案例由華東交通大學(xué)軌道交通技術(shù)創(chuàng)新中心提供，該中心集聚了省部共建軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施性能監(jiān)測(cè)與保障國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（籌）、軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維安全保障技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心等國家級(jí)平臺(tái)，形成了以“長(zhǎng)江學(xué)者”、“國家杰青”等高層次人才為核心的優(yōu)秀科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，有非常豐富的軌交行業(yè) CAE 工程咨詢項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。
三、培訓(xùn)內(nèi)容
Ansys LS-DYNA 軌交行業(yè)碰撞分析培訓(xùn)班
Ansys LS-Dyna是全球知名的碰撞仿真和分析的工具，擅長(zhǎng)分析瞬態(tài)沖擊問題諸如跌落、沖壓、碰撞、侵徹等，在汽車、電子，航空航天、軌交等行業(yè)有非常廣泛的應(yīng)用。
本次培訓(xùn)將圍繞著軌交行業(yè)的碰撞分析要點(diǎn)，并以軌交車輛實(shí)際模型為例，詳細(xì)介紹使用Ansys LS-DYNA開展軌道交通碰撞安全仿真分析的原理、方法和流程。
1.培訓(xùn)對(duì)象
軌交行業(yè)從事碰撞安全分析、具備一定LS-DYNA基本理論知識(shí)，和一定LS-DYNA分析經(jīng)驗(yàn)的的工程師。
展開 設(shè)計(jì)公司內(nèi)推汽車碰撞安全工程師崗位
推薦崗位：
CAE工程師（汽車碰撞安全）
崗位職責(zé)：
1、碰撞有限元模型搭建并分析；
2、對(duì)分析結(jié)果評(píng)估，并完成報(bào)告；
3、對(duì)分析結(jié)果優(yōu)化，并根據(jù)客戶需求更新；
4、協(xié)助客戶完成項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)評(píng)審。
任職資格:
1、熟練操作 Ansa和Dyna;
2、熟悉內(nèi)外飾、座椅或汽車整車結(jié)構(gòu)；
3、有內(nèi)外飾碰撞分析經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先，有安全碰撞分析經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先；
4、有較強(qiáng)的溝通能力和協(xié)同工作能力。
工作地點(diǎn)：
深圳市坪山區(qū)
推薦成功，入職獎(jiǎng)金：3000起。如果適合，你來開價(jià)！
詳細(xì)信息聯(lián)系：15900638271 陳先生 微信及手機(jī)同號(hào)
展開 《汽車碰撞安全分析與設(shè)計(jì)》專業(yè)教材
本教程當(dāng)前值囊括了整車耐撞性分析的相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)，包含分析、設(shè)計(jì)、法規(guī)等內(nèi)容，同時(shí)著重對(duì)Dyna的常用關(guān)鍵字進(jìn)行了解釋。
第一章節(jié)中，前處理基本是基于HyperWorks進(jìn)行的，包括建模、關(guān)鍵字創(chuàng)建、后處理等。常用的Dyna的關(guān)鍵字，此章節(jié)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的匯總。模型的前期搭建所需的操作技巧，同樣進(jìn)行了詳細(xì)的記錄。另外此章節(jié)包含了碰撞分析規(guī)范，指導(dǎo)項(xiàng)目工作。
第二章節(jié)為結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)，此章節(jié)不是仿真分析，而是對(duì)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，有助于深入了解結(jié)構(gòu)耐撞性，提出更有效的方案。
第三章節(jié)為碰撞基礎(chǔ)理論知識(shí)，配合第二章節(jié)學(xué)習(xí)，可以加深記憶。單純熟練的軟件操作是有發(fā)展瓶頸的，只有理論+實(shí)踐的融合，才能真正的成為領(lǐng)域內(nèi)的專家。
第四章為國內(nèi)外的法規(guī)和規(guī)則。所有分析和理論的目的均是復(fù)合法規(guī)和規(guī)則的要求，需要了解法規(guī)的要求，并跟蹤新法規(guī)的進(jìn)展。
第五章專門對(duì)Dyna的理論進(jìn)行了梳理，對(duì)Dyna關(guān)鍵字的深入研究，有助于實(shí)際CAE分析的準(zhǔn)確性和合理性。
第六章為L(zhǎng)s-PrePost軟件的操作技巧。此前后處理軟件為Dyna求解器自帶，在處理某些特殊場(chǎng)景時(shí)，較為方便。當(dāng)然最新版本的HyperWorks同樣也能夠?qū)崿F(xiàn)相同效果。
第七章為基于PRIMER軟件的乘員約束系統(tǒng)分析(只更新了一部分)。
大概的目錄請(qǐng)見下文，了解內(nèi)容詳情和詳細(xì)目錄請(qǐng)加VX。注：無法開發(fā)票，介意者就不要考慮了；因?yàn)闊o法開發(fā)票要求便宜點(diǎn)的，也不要考慮了；我是學(xué)生要求便宜點(diǎn)的，也不要考慮了，我被坑了幾次了。畢竟積累這些知識(shí)是需要大量的時(shí)間的，所以也請(qǐng)尊重知識(shí)付費(fèi)。
展開 
代做碰撞安全類仿真分析
從事主機(jī)廠安全性能分析工作多年，精通碰撞安全，行人保護(hù)，乘員保護(hù)等。 現(xiàn)兼職代做整車碰撞，國標(biāo)零部件分析，行人保護(hù)頭碰分析，鞭打分析，正面?zhèn)让婕s束系統(tǒng)分析等。 可提供加密材料庫，部分假人及壁障模型。有項(xiàng)目合作，歡迎私聊。
Optistruct 對(duì)汽車前保險(xiǎn)杠碰撞安全分析
基于ECE R42 前后保險(xiǎn)杠法規(guī)，通過Optistruct軟件對(duì)前保險(xiǎn)杠開展非線性瞬態(tài)顯式分析。
大多數(shù)碰撞分析都是在LS-DYNA中分析的，今天就另辟蹊徑展示下Optistruct在汽車碰撞中的一個(gè)應(yīng)用案例。Optistruct主要在隱式分析和優(yōu)化中應(yīng)用最多，而在非線性瞬態(tài)分析中的應(yīng)用案例較少！
模型描述:
如上圖所示的汽車保險(xiǎn)杠，并約束其安裝位置的所有自由度。沖擊器為剛體單元，除x方向平移外，其余自由度均固定，初始速度為-694.44mm/s。
位移云圖及應(yīng)力云圖如下圖所示：
Notes:不要忘記關(guān)注點(diǎn)贊啊，謝謝
展開 《汽車碰撞安全技術(shù) 》
前言
第1章 緒論
1.1 汽車安全問題
1.2 汽車碰撞事故分類及特征
1.3 汽車碰撞事故中的人體損傷機(jī)理
1.4 汽車碰撞安全法規(guī)
1.5 碰撞安全措施
1.6 碰撞安全性設(shè)計(jì)與分析方法
第2章 汽車碰撞安全法規(guī)
2.1 概述
2.2 國外主要碰撞安全法規(guī)
2.3 我國碰撞安全法規(guī)
第3章 汽車碰撞安全性設(shè)計(jì)與改進(jìn)的基本方法
3.1 概述
3.2 經(jīng)驗(yàn)法和試驗(yàn)法
3.3 數(shù)學(xué)分析法
3.4 汽車碰撞安全性設(shè)計(jì)
3.5 碰撞吸能結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
第4章 汽車碰撞過程計(jì)算機(jī)仿真基本理論與方法
4.1 概述
4.2 基本力學(xué)模型與方程
4.3 顯式有限元理論與方法
4.4 薄殼理論與單元
4.5 彈塑性材料應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系及計(jì)算
4.6 接觸界面的處理方法
第5章 汽車碰撞過程計(jì)算機(jī)仿真建模與應(yīng)用
5.1 概述
5.2 汽車零部件建模技術(shù)與要點(diǎn)
5.3 整車建模技術(shù)與要點(diǎn)
5.4 零部件碰撞仿真的應(yīng)用實(shí)例
5.5 整車碰撞仿真的應(yīng)用實(shí)例
第6章 汽車乘員保護(hù)系統(tǒng)
6.1 概述
6.2 安全帶系統(tǒng)
6.3 安全氣囊系統(tǒng)
6.4 座椅系統(tǒng)
6.5 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
6.6 儀表板設(shè)計(jì)
第7章 汽車碰撞試驗(yàn)技術(shù)與應(yīng)用
7.1 概述
7.2 機(jī)械儲(chǔ)能式汽車碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)
7.3 臺(tái)車碰撞的試驗(yàn)技術(shù)
7.4 實(shí)車碰撞的試驗(yàn)技術(shù)
7.5 汽車碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)
7.6 工程應(yīng)用的實(shí)例
參考文獻(xiàn)
展開 汽車碰撞安全與輕量化研發(fā)中的若干挑戰(zhàn)性課題
圖6 電池模組碰撞安全試驗(yàn)評(píng)價(jià)、失效預(yù)測(cè)模型及電池包碰撞安全設(shè)計(jì)
2.6 車用動(dòng)力電池的抗撞設(shè)計(jì)技術(shù)及電動(dòng)汽車碰撞運(yùn)動(dòng)姿態(tài)控制策略
將電池均質(zhì)化數(shù)值模型應(yīng)用于電動(dòng)汽車的碰撞仿真，針對(duì)2013年發(fā)生在美國的一起電動(dòng)車底部異物碰撞引發(fā)的電池著火事故（圖6），我們對(duì)該極端碰撞工況的邊界條件、撞擊過程中底部護(hù)板的破斷模式以及局部電池的擠壓變形進(jìn)行了再現(xiàn)分析[27]，對(duì)比分析了多種底部碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)形式，提出了兼顧輕量化和底部碰撞保護(hù)性能的波紋構(gòu)型填充的三明治底部護(hù)板結(jié)構(gòu)[28]。在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了電動(dòng)汽車電池箱結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)平臺(tái)，提出了允許電池碰撞變形同時(shí)避免電池內(nèi)短路發(fā)生的電池碰撞保護(hù)設(shè)計(jì)策略[29]，并將電池碰撞響應(yīng)預(yù)測(cè)技術(shù)和電池箱碰撞保護(hù)技術(shù)應(yīng)用于國內(nèi)自主品牌電動(dòng)車的設(shè)計(jì)開發(fā)（圖7）。
圖7 電動(dòng)汽車多碰撞工況分析及碰撞運(yùn)動(dòng)姿態(tài)控制
目前電動(dòng)汽車上重量占比最大的部件是電池包，即使是電池能量利用率較高且續(xù)航里程要求較低的城市小型通勤電動(dòng)汽車，電池包重量通常也達(dá)到車輛總重的三分之一左右。小型輕量化電動(dòng)車對(duì)電池排布方式更為敏感，電池布置很大程度上影響著整車質(zhì)心位置和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，進(jìn)而影響碰撞響應(yīng)（圖7）。針對(duì)常見的電池布置方式、典型的碰撞工況以及不同的碰撞強(qiáng)度開展多工況碰撞仿真分析，研究發(fā)現(xiàn)，在正面全寬碰撞中，車輛重心越高，碰撞過程中俯仰運(yùn)動(dòng)越大，初始動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能越多；在偏置碰撞中，車輛重心越低，碰撞過程中俯仰運(yùn)動(dòng)越小，后輪與地面的接觸壓力越大，車輛偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)所需的摩擦能耗越大。
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