汽車安全的案例
汽車大觀｜智能汽車，如何保障信息安全？
不過，從公開信息看，不少信息安全企業和車企已經開始了相關布局。
車企方面，同樣以小鵬汽車為例。目前，小鵬汽車已擁有一支數十人的信息安全團隊，成員多為來自微軟、阿里巴巴、騰訊、綠盟、網易的高級安全專家。
與此同時，傳統信息安全企業例如奇安信、梆梆、科恩實驗室等，也已在將業務重心轉移至汽車信息安全領域。
國家應加強信息安全監管
互聯網的加入賦予了汽車無限的可能和無窮的想象，智能汽車正成為數據收集、數據傳輸、數據處理的關鍵節點。但如果信息安全問題無法得到有效解決，真正的智能汽車時代或將永遠無法到來。
對此，有業內專家表示：“智能汽車改變了傳統意義上的汽車安全，從早期功能安全逐步向信息采集和運用安全轉變，對于智能汽車的信息安全管理，也應該提升到國家信息安全的級別。”
今年兩會期間，360創始人、董事長兼CEO周鴻祎提出：“預計到2025年，智能網聯汽車可占年度汽車銷量的50%，智能汽車已陸續出現遠程控制、數據竊取、信息欺騙等安全問題，建議國家加大鼓勵和引導企業，將智能汽車的聯網安全防護體系納入車輛生產、銷售和服務體系中，并逐步形成強制性要求。”
此外，還有業內人士表示，建議國家主管部門加強戰略布局，從國家層面提出汽車信息安全的總體規劃和部署，統籌協調各方訴求，發揮各自優勢，形成快速、高效、科學、合理的安全標準體系。
在業界看來，保護汽車數據安全，還要加強在智能汽車使用過程中的數據采集監管工作。禁止在用戶不知情的情況下進行數據采集以及過度采集數據，大力發展數據的安全采集、存儲、認證加密、安全傳輸、脫敏等保護技術。同時，還要制定智能汽車采集用戶數據管理和地理環境數據的標準規范并加強數據出境監管。由國家對車輛信息安全相關數據進行分類管理，對保密等級較高的數據進行統一監控，實施安全動態監測機制，及時發現問題并處理。
展開 BlackBerry QNX打造高效汽車安全體系
汽車軟件挑戰重重
自動駕駛技術的發展和汽車互聯程度的提高，一方面能夠有效解決交通擁堵和事故，提升駕駛體驗；但另一方面，汽車軟件受攻擊面增加，安全風險也會增加。如果發生《速度與激情8》電影中的那一幕，后果不堪設想。因此Kaivan Karimi 認為：“汽車軟件安全非常重要，甚至超過了車網聯所能帶來的其他影響。”
自動駕駛，汽車軟件,黑莓， BlackBerry，汽車安全
除此之外，把所有的功能與ECU進行結合，汽車搭載的平臺軟件會面臨更高的要求。不僅僅要接受不同平臺安全等級不一致的挑戰，還要考慮隨著電子元件的增多，汽車成本也將增加，而電子元件成本將占整車成本的50%。
另外，把不同的功能和操作系統整合到同一個域控制器之中，就要對它們進行適當隔離來確保安全，也就意味著需要有一個超級庫來使整車控制器達到相關的ISO要求，這也是為什么Linux、安卓系統已經不再適用車上相關功能的原因。
汽車網絡安全七大建議
汽車網絡安全雖面臨重重挑戰，BlackBerry QNX在安全和防護方面卻也在不斷創新。為減少汽車遭受網絡攻擊，BlackBerry 打造了各種各樣的產品，針對操作系統、管理程序、工具等基礎軟件開展最高級別的功能安全認證活動；并向制造商提供自動駕駛互聯汽車專屬軟件平臺和服務，通過Certicom采用橢圓曲線加密方式來提升產品安全性，又通過物聯網平臺負責軟件健康檢查以及對生命周期進行云管理。
除此之外，保護汽車免遭網絡安全威脅需要一套完整的解決方案。BlackBerry QNX作為嵌入式軟件的創新者，利用 BlackBerry 在安全領域的專長，構建了保護汽車免受網絡安全威脅的建議框架，致力于保障互聯和自動駕駛汽車安全。
展開 《汽車碰撞安全技術 》
前言
第1章 緒論
1.1 汽車安全問題
1.2 汽車碰撞事故分類及特征
1.3 汽車碰撞事故中的人體損傷機理
1.4 汽車碰撞安全法規
1.5 碰撞安全措施
1.6 碰撞安全性設計與分析方法
第2章 汽車碰撞安全法規
2.1 概述
2.2 國外主要碰撞安全法規
2.3 我國碰撞安全法規
第3章 汽車碰撞安全性設計與改進的基本方法
3.1 概述
3.2 經驗法和試驗法
3.3 數學分析法
3.4 汽車碰撞安全性設計
3.5 碰撞吸能結構的設計
第4章 汽車碰撞過程計算機仿真基本理論與方法
4.1 概述
4.2 基本力學模型與方程
4.3 顯式有限元理論與方法
4.4 薄殼理論與單元
4.5 彈塑性材料應力-應變關系及計算
4.6 接觸界面的處理方法
第5章 汽車碰撞過程計算機仿真建模與應用
5.1 概述
5.2 汽車零部件建模技術與要點
5.3 整車建模技術與要點
5.4 零部件碰撞仿真的應用實例
5.5 整車碰撞仿真的應用實例
第6章 汽車乘員保護系統
6.1 概述
6.2 安全帶系統
6.3 安全氣囊系統
6.4 座椅系統
6.5 轉向系統
6.6 儀表板設計
第7章 汽車碰撞試驗技術與應用
7.1 概述
7.2 機械儲能式汽車碰撞試驗系統
7.3 臺車碰撞的試驗技術
7.4 實車碰撞的試驗技術
7.5 汽車碰撞試驗系統的數據
7.6 工程應用的實例
參考文獻
展開 基于LS-DYNA和Hyperworks的汽車安全仿真與分析 案例文件
基于LS-DYNA和Hyperworks的汽車安全仿真與分析 的案例文件
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汽車智能化帶來的安全新挑戰及其應對思路
不同于傳統的安全檢測，很多的安全可以相對顯性化的測試和檢測，而智能汽車安全，無論是功能安全、預期功能安全、網絡安全都極其困難。
于是，行業內在檢測方法、安全監管上也需要采用更加創新的方式，當前我們也已經看到了一些方向的探索和實踐：
①歐洲的實施經驗參考
功能安全在全世界范圍內，以歐洲實施和落地的最為深入和成熟。雖未法規強制，但幾乎歐洲的所有汽車上下游企業都作為實際強制來實踐的。
這是因為歐洲采用了“寬進窄出”的要求，即企業需要對安全負責，產品一旦出現安全問題，會回溯到開發中是否遵循了功能安全的開發。
②國內：檢測+安全evidence審查并舉
如上描述，單純的依賴檢測來保證智能汽車安全幾乎是無法做到的，功能安全、預期功能安全、網絡安全的水平只有每個企業自身了解，因此需要輔以企業的安全聲明和對自身安全的信心。
GB17675針對功能安全的符合性采用”抽查+審查“的機制，審查企業的“功能安全總結文檔”，這就意味著企業需要對功能安全承諾（這要求企業有信心聲明達到了功能安全），同時保留了對企業詳細安全文檔的審查要求，即出了安全問題，仍然會回溯到企業的功能安全開發是否完整來定責。這有些參考了歐洲的思路。
③汽車安全沙盒監管：
所謂的汽車安全沙盒監管，是在后市場階段針對車輛應用的前沿技術進行深度安全測試的機制，主要目的是引導企業查找問題、改進設計、降低風險。作為傳統監管方式的有益補充，汽車安全沙盒監管變被動監管為主動監管，有利于更早地將前沿技術引發的質量安全問題納入監管范圍，提高應急處置能力，防范和化解重大風險，保護消費者合法權益，同時有利于鼓勵企業技術創新，倡導最佳安全設計實踐。
展開 AUTO TECH 2025 廣州國際汽車軟件與安全技術展覽會
AUTO TECH 2025 華南展匯集各種汽車嵌入式軟件開發與應用、車載操作系統、智駕功能安全與SOTIF、基礎軟件平臺、車載通信、AI大模型、汽車信息安全技術、功能安全技術、底盤安全技術、新一代電子電氣架構（EEA）、軟件測試工具等；
1、智能汽車軟件：底層系統軟件層(包括BSP、虛擬機、系統 內核、中間 件 組件等);功能軟件層(庫組件、中間件等)；上層應用算法軟件層(包括智能座艙HMI、ADAS/AD 算法、網聯算法、云平臺等)；
2、嵌入式軟件開發工具、基礎軟件平臺、高性能計算軟件平臺、車載通信解決方案、自動駕駛軟件、車載操作系統、新一代電子電氣架構（EEA）、面向服務的架構（SOA）、OTA、智能汽車域控制器、軟件定義汽車時代供應鏈、汽車軟件質量與測試等；
3、智能化、自動化和電動汽車的安全技術：汽車信息安全技術、功能安全技術、底盤安全技術、新能源汽車安全、ADAS和ADS的測試技術等。
AUTO TECH 2025 華南展同期汽車軟件與安全技術論壇話題包括不限于：
新一代架構下SDV整車軟件研發實踐
應對軟件定義汽車下的質量與安全挑戰
智能汽車軟件驗證
自動駕駛測試驗證--基于軟件的數據回放及仿真
增強AI，下一代數字座艙
整車廠在汽車功能安全與SOTIF領域的布局
智能座艙操作系統功能安全體系構建與思考
智能汽車零部件功能安全需求與解決方案
基于新一代電子電氣架構的汽車安全防護思路
展開 [轉貼]汽車安全技術——車身變形吸能區
轉自：中國機械CAD論壇
隨著現代轎車技術的不斷進步和道路條件的不斷改善，轎車的速度越來越高，隨之帶來的就是發生碰撞意外幾率的增加，給車內乘客的人身安全帶來的極大威脅。全世界不計其數的交通意外傷亡使人們不得不倍加關注汽車安全。
為了在發生碰撞更好地保護車內乘客的安全，轎車車身的前后均應設計變形區，或者稱為吸能區。以便保證在發生碰撞時，轎車車身的變形能夠按照預先設計的方向逐漸變形直至停車，從而盡量減小傳遞到乘客艙和乘客身體的沖擊，減小乘客艙的變形，保障車內乘客安全。
設計變形吸能區時，需要在車身上設計一些強度比較小的區域。在發生碰撞時這些區域會斷裂或者發生折疊，而不會向乘客艙方向擠壓。經過精確設計變形吸能區的轎車，可以準確預測在發生碰撞時車身的變形方向和程度。
全球公認的汽車安全專家——瑞典Volvo（富豪）轎車公司是最早關注汽車安全并在汽車安全研究方面取得非凡成就的汽車公司。Volvo（富豪）轎車公司生產的高級轎車S80可謂是汽車安全技術的典范。
S80的車身前部精確設計的吸能區能夠在發生碰撞時按照預先設計的方向進行變形。同時，前部兩側的縱梁由上下兩部分構成，和車身前部的橫梁一起，將發生碰撞時產生的沖擊分散到車身的其他區域并被吸收。這更進一步確保汽車按照預先設計的方式減速停車，而乘客受到的沖擊被降至最低。
在S80車身后部，也同樣設計有碰撞吸能區。由不同尺寸和結構形狀的縱梁和橫梁將碰撞產生的沖擊分散吸收，同時，碰撞吸能結構使汽車尾部的變形按照設計的方向進行，確保使乘客艙的后部變形最小，保障車內乘客安全。
展開 汽車網絡安全，下一個黃金賽道
2020 年 10 月，C2A 發布了首個汽車網絡安全生命周期管理平臺AutoSec。AutoSec賦予汽車廠家和供應商所需的三種重要能力：可視性、控制性和保護性。
AutoSec獨特的編排平臺在整個網絡安全生命周期內給予制造商無與倫比的透明度，能夠優化每個階段的管理：風險評估、確定計劃、政策制定和政策執行。整車廠和一級供應商簡化車載網絡安全管理，協調供應鏈上的溝通，能自動識別和阻止威脅，還能根據汽車的需求不斷進化，保護現在和未來的網聯汽車。AutoSec能夠讓服從法規更簡單，通過平臺能保證汽車在整個生命周期內——從概念階段到產品研發階段和生產之后的階段——都符合ISO 21434的規定。
C2A Security的汽車網絡安全產品實時保護汽車最薄弱的環節：外圍、網絡和終端。公司建立嵌入式網絡安全產品和網絡安全生命周期管理平臺，因為意識到了網絡安全對于汽車安全的重要性。這一平臺由汽車制造商聯手打造，也為制造商而造。
C2A 于 2020 年 4 月作為開發合作伙伴加入 AUTOSAR。AUTOSAR是全球汽車平臺聯盟。C2A為汽車行業提供了開發嵌入式網絡安全解決方案的知識，使行業能夠升級制造商和供應商所面對的網絡安全標準。
目前，汽車網絡安全市場中有許多供應商能提供外圍、網絡、終端三者當中某一層級的保護。而C2A不但能夠同時保護三個層級，還擁有精尖的網絡安全生命周期管理平臺，成為市場上唯一具有靈活性、綜合性和透明度的網絡安全解決方案供應商。
展開 《汽車碰撞與安全》
【基本信息】 ISBN：7302041873 184 尺寸：大32開 印張：6.125 印次：1 用紙：膠版紙 版次：1
【內容提要】
本書由清華大學汽車碰撞試驗室編著。該試驗室已完成了50輛整車和300多次模擬碰撞試驗，其范圍覆蓋了眾多的國產轎車、吉普車和面包車，積累了豐富的第一手汽車碰撞的試驗經驗。本書主要闡述汽車被動安全性研究與汽車碰撞試驗的一整套技術，內容新穎、實用，圖文并茂。全書共5章，第1章分析汽車交通事故；第 2章對比、綜述各國汽車碰撞安全法規；第3章介紹了整套撞車試驗方法；第4章專門論述乘員保護；第5章展示模擬計算技術在被動安全性研究的最新應用實例。本書適合作為汽車相關專業的教材，各汽車廠家、研究機構的技術參考資料，也是愛車一族增強對汽車安全性能了解的必備指南。
展開 汽車被動安全測試技術發展現狀及發展趨勢分析
3.3新能源汽車被動安全測試評價研究
近幾年，新能源汽車銷量逐年上漲，與傳統汽車相比，其對于安全性能的要求更加嚴格。一般的新能源汽車包括高壓電系統或儲氫系統兼高壓電系統，和傳統的內燃機汽車相比動力上有很大區別，其安全問題也與內燃機汽車大不相同。研究新能源汽車被動安全測試評價技術已逐步成為重點，未來主要關注新能源汽車托底測試、燃料電池碰撞氫泄露測試等。
新能源汽車拖底工況測試是指汽車底盤在行駛中碰到地面或者地面突出物可能發生托底的情況，對于新能源汽車來說托底工況易造成電池損傷，嚴重時會起火爆炸，對人體造成危害，所以需要建立標準工況對新能源汽車進行安全測試。
氫燃料電池汽車主要以氫氣為燃料，氫氣與生俱來的易燃易爆特性決定了氫燃料電池汽車在碰撞安全性方面比傳統汽車有更高要求。氫燃料電池汽車碰撞試驗既包含了傳統燃油汽車和電動汽車的試驗考察內容，即乘員保護和電安全，又具有燃料電池汽車特有的考察內容，即氫燃料電池系統碰撞后的完整性，燃料車碰撞場景如圖6所示。
4結束語
本文通過對汽車被動安全技術發展的現狀及趨勢進行分析，主要得出以下結論：
（1）通過對汽車被動安全測試技術現狀及未來測試評價技術的發展趨勢的分析，未來測試評價技術的布局重點主要包括主被動安全一體化、汽車自適應約束系統、碰撞相容性、新能源汽車及虛擬測評技術等。
（2）結合未來測試技術的發展趨勢，針對汽車被動安全測試進行前瞻性研究：碰撞相容性測試中的MPDB+FWDB測試方式能夠更加全面的評價車輛的攻擊性與防御性；虛擬仿真測試評價技術將會逐漸融合到現有測評技術中，縮短測試周期，增加人體多樣化測試場景；新能源汽車的拖底試驗與氫氣泄露也將逐漸成為測試重點。
展開 汽車顏色安全性能測試(圖)
天氣晴好條件下淺色系汽車顏色安全性高
根據大陸汽車俱樂部(CAA)與清華大學汽車碰撞試驗室(ACL)2005年7月26日共同進行的汽車顏色與安全性研究表明，汽車行車安全性不僅受車況、駕駛操作等因素的影響，還受到車身顏色的視認性影響，汽車顏色與安全密切相關。在天氣晴好條件下,淺色系汽車視認性佳，顏色安全性高。這是中國首次就汽車顏色安全性進行的試驗研究。
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·僅從喜好選汽車顏色不利于安全
曾幾何時，人們驚喜地發現， 越來越多的色彩開始出現在滾滾車流中，點綴著城市縱橫交錯的道路。可是你知道嗎？看似簡單的汽車顏色不僅是汽車外表包裝和品牌識別的標志，其中更包含著安全因素。
展開 
汽車碰撞安全技術
汽車碰撞安全技術
汽車碰撞安全技術[1].part01.rar
汽車碰撞安全技術[1].part02.rar
汽車碰撞安全技術[1].part03.rar
汽車電子行業的功能安全標準ISO26262
1 功能安全標準介紹
隨著汽車工業的發展和人們對駕駛舒適性日益提高的要求，電子系統在汽車中的應用日趨廣泛。從2005年至2010年，全球車用半導體市場以約每年8%的速度增長，到2015年達到300億美元，預計2015年至2020年之間的年增長率約為6%，高于半導體行業預計的3%至4%的增幅。這將使汽車半導體的年銷售額在390億-420億美元之間。與此同時，汽車電子系統的功能安全變得越來越重要。尤其是在出現"豐田剎車門"事件之后，以及2015年黑客遠程入侵并控制Jeep自由光事件后，汽車電子系統的功能安全更是吸引了國際和國內社會的廣泛關注。
事實上，汽車安全一直都是汽車技術發展趨勢之一，對汽車電子系統功能安全標準的討論也一直在業界中進行，下面列出了汽車電子行業中幾個常見的安全法規或標準：
美國聯邦機動車安全標準FMVSS
FMVSS是FederalMotorVehicleSafetyStandard的簡稱，它由美國運輸部國家高速公路安全管理局頒布，是美國的汽車安全技術法規。對于美國境內銷售車輛，要求進行強制性認證。它由一系列與機動車安全相關的法規組成，比如針對變速器換擋桿順序的FMVSS102，針對加速器控制系統的FMVSS124，針對電子穩定控制系統的FMVSS126等等。法規針對機動車某個跟安全相關的零部件或設備定義了要求。比如FMVSS124中要求電子節氣門必須要有兩個動力源能夠使節氣門回到怠速位置，以保證在某一動力源失效時的安全，并且還對響應時間做出了規定[2]：對重量小于或等于4536kg的車輛要求節氣門在1s內能從任何位置回到怠速位置，如果測試環境是在低溫狀態（-18攝氏度到-40攝氏度），則響應時間要求可以延長至3s。
展開 安永：智能汽車網絡安全市場準入與合規遵從
來源 | 安永EY
一、智能汽車網絡安全事件
自從2015年Charlie Miller與Chris Valasek成功入侵了一輛中型SUV，汽車網絡安全所帶來的嚴重影響開始受到各國監管部門以及公眾的普遍重視。隨著汽車智能化和網聯化的普及，全球各國交通部門、各大汽車協會以及網絡安全研究組織均針對汽車網絡安全發布了研究報告與最佳實踐。
近年來針對智能汽車的攻防研究事件：
啟示
上述事件對于#智能汽車#網絡安全可見一斑，而智能汽車網絡安全之所以會被各方所關注也主要基于兩個原因：傳統汽車的電子電氣（E/E）系統是一個不聯網的信息孤島，并且使用專用的CAN總線通信方式，這樣的狀態非常類似于長期處于物理隔離狀態下工控和OT系統。
在這種“溫室”環境下，汽車制造企業根本不用考慮車輛遭受互聯網攻擊的風險，而只需關注主動安全/被動安全/功能安全。而當汽車行業準備擁抱互聯網時代，車輛需要連入互聯網，毫無防御措施的車輛E/E系統就像一個赤手空拳的孩子，懵懵懂懂地走進了黑暗森林。
汽車行業的用戶體驗正在從單純的“駕駛樂趣”轉變為“駕乘樂趣”，越來越多
消費者開始關注車內娛樂、舒適度以及便捷性的體驗，而這些都需要由大量的軟件去實現，
并且由于傳統E/E屬于分布式架構，總線上連接了大量的電子控制單元（ECU），而每個ECU都由不同的供應商提供，最終導致智能汽車的軟件架構就像一套用“鐵絲捆起來”的體系，不僅總代碼量超過了波音飛機，同時還充斥了各種已知/未知軟件漏洞。
展開 原創——汽車模安全帶滑板前模斜頂結構
1.汽車安全帶滑板產品介紹
汽車安全帶滑板是調節汽車安全帶高度的一種裝置，需要在汽車B上柱中上下滑動，外觀要求高，產品外觀夾線不能影響產品滑動，如圖所示。
2.汽車安全帶滑板模具結構介紹
本款汽車安全帶滑板產品前模位置有有倒扣，采用前模斜頂抽芯結構最為合理。斜頂分型的區域盡量小，避免影響裝配，模具結構需設計得緊湊合理，方便長期生產，如圖所示。
