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汽車電子化率的超高速增長(zhǎng)不斷提升拉動(dòng)了被動(dòng)元件的需求，而每臺(tái)汽車所需要被動(dòng)元件往往超過(guò)數(shù)萬(wàn)只，這些被動(dòng)元件雖小，但是全部都與汽車駕駛的生命安全息息相關(guān)。為了達(dá)到對(duì)質(zhì)量要求的提升，就得靠嚴(yán)格管控程序來(lái)把關(guān)，AEC針對(duì)被動(dòng)元件所設(shè)計(jì)出的標(biāo)準(zhǔn)為AEC-Q200,其規(guī)范了被動(dòng)零件所必須達(dá)成的產(chǎn)品質(zhì)量與可靠度。今天由華碧實(shí)驗(yàn)室整理了相關(guān)AEC-Q200認(rèn)證的解讀和測(cè)試。

<p>Altair被動(dòng)安全報(bào)告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經(jīng)正式發(fā)布。這個(gè)版本通過(guò)高度自動(dòng)化的報(bào)告生成能力、廣泛的法規(guī)支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規(guī)驗(yàn)證提供了一站式解決方案，顯著提升開發(fā)效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點(diǎn)有哪些？

，其對(duì)于促進(jìn)汽車OEM提高車輛被動(dòng)安全性功不可沒。

用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全的數(shù)字密碼? 隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我們對(duì)汽車的期待早已不止于代步。在眾多考量因素中，安全性無(wú)疑是大家心中的重中之重，而正面碰撞的被動(dòng)安全性更是衡量汽車安全性能的關(guān)鍵指標(biāo)。今天，我們就借助 workbench LS-DYNA 這款強(qiáng)大的工具，通過(guò)一個(gè)汽車碰撞仿真實(shí)例，帶大家一窺汽車碰撞背后的奧秘。?

Hans是一種被動(dòng)模型，適用于從汽車碰撞到運(yùn)動(dòng)損傷等各類顯式?jīng)_擊仿真。Hans模型的第一個(gè)版本側(cè)重于肌肉骨骼系統(tǒng)，未來(lái)的版本會(huì)對(duì)內(nèi)臟、脂肪組織以及關(guān)節(jié)和肌肉運(yùn)動(dòng)進(jìn)行微調(diào)。此外，該模型是基于一名30-40歲、體重約77公斤（170磅）、身高1.76米（5英尺9英寸）的男性而構(gòu)建的。

研究領(lǐng)域?yàn)?em>汽車安全，人體碰撞保護(hù)，材料和結(jié)構(gòu)碰撞大變形失效，電動(dòng)汽車和電池碰撞安全等。內(nèi)容簡(jiǎn)介：智能車輛的行車場(chǎng)景中具有一些很難預(yù)知的極端風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，在自動(dòng)駕駛車輛安全性設(shè)計(jì)中，需將主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)融合，利用智能汽車優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同乘員體型和坐姿以及不同碰撞場(chǎng)景的智能安全保護(hù)。

我們提出的滑動(dòng)吸能座椅技術(shù)（圖3c）與后傾乘員的姿態(tài)控制和碰撞保護(hù)技術(shù)，不僅能有效降低尾撞工況下頸部揮鞭傷的風(fēng)險(xiǎn)，還可與氣囊及安全帶協(xié)同作用，有效控制乘員的整體運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，避免乘員發(fā)生下潛運(yùn)動(dòng)，并在主動(dòng)、被動(dòng)一體化技術(shù)層面利用主動(dòng)座椅控制和碰撞動(dòng)能快速調(diào)整后傾乘員姿態(tài)[10-17]。

工信部對(duì)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》進(jìn)行立項(xiàng)公示，這將成為國(guó)內(nèi)外首個(gè)針對(duì)汽車車門把手安全要求的立法。該法規(guī)適用于M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車內(nèi)外門把手，對(duì)其布置、標(biāo)志、安全功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等提出技術(shù)要求，包括規(guī)范車內(nèi)應(yīng)急式 / 隱藏式門把手的位置和標(biāo)志，對(duì)電動(dòng)式車門外把手提出防夾要求，設(shè)定門把手強(qiáng)度限值，強(qiáng)化電動(dòng)式車門把手在事故場(chǎng)景的安全邏輯等。

如何在EMC暗室內(nèi)穩(wěn)定地激活這些功能，將是下一步的研究重點(diǎn)，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁兼容測(cè)試面臨的更大挑戰(zhàn)。 從現(xiàn)有研究成果來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的電磁安全不容忽視。從推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)落地和保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的角度來(lái)看，行業(yè)需要投入更多的資源對(duì)汽車自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的電磁安全性進(jìn)行深入研究，從而發(fā)現(xiàn)和解決安全風(fēng)險(xiǎn)，助力中國(guó)汽車工業(yè)“新四化”發(fā)展進(jìn)程。

正因?yàn)檫@些高電壓和高電流的存在，如果高壓安全防護(hù)設(shè)計(jì)不到位或使用不當(dāng)， 在長(zhǎng)期使用中可能存在 高壓系統(tǒng)受損、絕緣性降低、高路短路、電池起火 等隱患，對(duì)人身財(cái)產(chǎn)造成極大的危害。 由此可見，電動(dòng)汽車在安全設(shè)計(jì)方面不止要滿足傳統(tǒng)汽車所需的要求，還應(yīng)當(dāng) 重點(diǎn)關(guān)注 高壓電安全的防護(hù)設(shè)計(jì)，確保高壓電安全風(fēng)險(xiǎn)處于可控狀態(tài)。

下面讓我們一起了解下如何通過(guò)傳感器技術(shù)的發(fā)展，來(lái)力助車企提升新能源汽車電池的安全性。所謂新能源汽車，是相對(duì)于傳統(tǒng)以化石燃料為動(dòng)力的汽車而言，是采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車，目前主要以鋰離子電池和氫燃料電池為主，其中鋰離子電池的占比更大。不過(guò)由于鋰離子天然的特性，使得鋰電池在某些情況下會(huì)出現(xiàn)熱失控，所以這類新能源汽車確實(shí)會(huì)存在一定的安全隱患。

依托多年的汽車電子技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累與網(wǎng)絡(luò)安全開發(fā)實(shí)踐，經(jīng)緯恒潤(rùn)致力于保障車輛“云-管-端”全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全，協(xié)助客戶打造車聯(lián)網(wǎng)可信安全平臺(tái)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車安行之路保駕護(hù)航！目前，經(jīng)緯恒潤(rùn)已為國(guó)內(nèi)多家客戶提供汽車網(wǎng)絡(luò)安全開發(fā)及測(cè)試服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量得到客戶的廣泛認(rèn)可。未來(lái)，經(jīng)緯恒潤(rùn)將繼續(xù)緊隨汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，為客戶提供更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)！

本白皮書討論了汽車行業(yè)正在發(fā)生的轉(zhuǎn)變，以及集成式安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)目前有哪些或者未來(lái)會(huì)出現(xiàn)哪些相關(guān)考慮因素。 應(yīng)對(duì)汽車安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn) 集成式安全解決方案或許沒有一個(gè)普適性答案。

資料目錄 汽車軟件安全威脅 汽車網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī) 汽車網(wǎng)絡(luò)安全基本知識(shí) 攻擊面 汽車開放系統(tǒng)架構(gòu) (AUTOSAR) 多層安全方法 使用防火墻抵御威脅 防火墻設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 結(jié)語(yǔ)

目前，經(jīng)緯恒潤(rùn)已經(jīng)為戴姆勒、現(xiàn)代、菲亞特克萊斯勒、一汽紅旗、一汽解放、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、吉利、長(zhǎng)城、蔚來(lái)汽車、華人運(yùn)通、合眾汽車、嵐圖汽車、博格華納、華域麥格納等國(guó)內(nèi)外主流客戶提供了功能安全開發(fā)服務(wù)并得到客戶廣泛認(rèn)可。未來(lái)，經(jīng)緯恒潤(rùn)將緊跟軟件定義汽車大勢(shì)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，為智能汽車安全發(fā)展保駕護(hù)航！

除了自燃，新能源汽車還存在多種安全隱患，這些隱患主要涉及電池安全、電子系統(tǒng)故障、充電設(shè)施問(wèn)題、車輛結(jié)構(gòu)和碰撞安全、噪音和警示信號(hào)問(wèn)題等方面。汽車其它安全隱患詳細(xì)介紹?電池安全?：除了自燃，電池還可能因撞擊、刺穿、短路等情況導(dǎo)致?lián)p壞，引發(fā)熱失控。需要防范電池外部損傷和內(nèi)部管理系統(tǒng)故障?。

新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試專用方案 在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測(cè)試與電機(jī)耐久測(cè)試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測(cè)試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測(cè)試數(shù)據(jù)的性與測(cè)試過(guò)程的安全性。

現(xiàn)對(duì)于企業(yè)在安全領(lǐng)域的過(guò)程能力要求摘要如下： 以上要求可解讀為：智能網(wǎng)聯(lián)汽車及產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)建立一套應(yīng)用于全生命周期的流程體系，以約束產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、售后各項(xiàng)安全活動(dòng)，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性。

3) 剛度控制：研究汽車剛度對(duì)噪聲、振動(dòng)和安全性能的影響，包括車身剛度、懸掛系統(tǒng)剛度、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度等。4) 安全控制：研究汽車安全性能和安全控制系統(tǒng)，包括碰撞安全性能評(píng)估、制動(dòng)控制系統(tǒng)、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等。

在汽車制造的宏大樂(lè)章中，安全與可靠是永不妥協(xié)的基調(diào)。傳統(tǒng)能源連接方式在追求極致效率與安全性的現(xiàn)代工廠中，日益顯露出其脆弱性。尤其是在噴涂車間、電池裝配區(qū)等高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境，任何一個(gè)微小的電火花或連接故障，都可能帶來(lái)難以估量的風(fēng)險(xiǎn)。魯渝能源工業(yè)無(wú)線充電技術(shù)，正以其“無(wú)物理接觸”的先天基因，為汽車制造業(yè)構(gòu)筑起一道看不見卻無(wú)比堅(jiān)固的安全與可靠防線。