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工信部對(duì)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》進(jìn)行立項(xiàng)公示，這將成為國內(nèi)外首個(gè)針對(duì)汽車車門把手安全要求的立法。該法規(guī)適用于M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車內(nèi)外門把手，對(duì)其布置、標(biāo)志、安全功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等提出技術(shù)要求，包括規(guī)范車內(nèi)應(yīng)急式 / 隱藏式門把手的位置和標(biāo)志，對(duì)電動(dòng)式車門外把手提出防夾要求，設(shè)定門把手強(qiáng)度限值，強(qiáng)化電動(dòng)式車門把手在事故場景的安全邏輯等。

本期雜志《Ansys Advantage》：汽車安全性仿真，將帶您深入了解仿真如何讓每位工程師都擁有“加速創(chuàng)新的超能力”，幫助汽車企業(yè)領(lǐng)先行業(yè)變革，實(shí)現(xiàn)更快、更安全、更高效的產(chǎn)品開發(fā)。歡迎大家下載閱讀。

我國于2006年正式啟動(dòng)了C-NCAP項(xiàng)目，隨著汽車碰撞的星級(jí)評(píng)價(jià)被人們列為購車選車的一項(xiàng)重要的安全性指標(biāo)參考，汽車OEM開始越來越重視C-NCAP的安全評(píng)級(jí)，17年后的今天，C-NCAP已建立起成熟的測評(píng)體系，如今5星碰撞安全被汽車OEM作為一個(gè)重要的安全亮點(diǎn)和賣點(diǎn)來宣傳。 這足見其對(duì)推動(dòng)安全意識(shí)深入到中國汽車企業(yè)骨髓的影響。

用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全的數(shù)字密碼? 隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我們對(duì)汽車的期待早已不止于代步。在眾多考量因素中，安全性無疑是大家心中的重中之重，而正面碰撞的被動(dòng)安全性更是衡量汽車安全性能的關(guān)鍵指標(biāo)。今天，我們就借助 workbench LS-DYNA 這款強(qiáng)大的工具，通過一個(gè)汽車碰撞仿真實(shí)例，帶大家一窺汽車碰撞背后的奧秘。?

如何在EMC暗室內(nèi)穩(wěn)定地激活這些功能，將是下一步的研究重點(diǎn)，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車電磁兼容測試面臨的更大挑戰(zhàn)。 從現(xiàn)有研究成果來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的電磁安全不容忽視。從推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)落地和保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全的角度來看，行業(yè)需要投入更多的資源對(duì)汽車自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的電磁安全性進(jìn)行深入研究，從而發(fā)現(xiàn)和解決安全風(fēng)險(xiǎn)，助力中國汽車工業(yè)“新四化”發(fā)展進(jìn)程。

正因?yàn)檫@些高電壓和高電流的存在，如果高壓安全防護(hù)設(shè)計(jì)不到位或使用不當(dāng)， 在長期使用中可能存在 高壓系統(tǒng)受損、絕緣性降低、高路短路、電池起火 等隱患，對(duì)人身財(cái)產(chǎn)造成極大的危害。 由此可見，電動(dòng)汽車在安全設(shè)計(jì)方面不止要滿足傳統(tǒng)汽車所需的要求，還應(yīng)當(dāng) 重點(diǎn)關(guān)注 高壓電安全的防護(hù)設(shè)計(jì)，確保高壓電安全風(fēng)險(xiǎn)處于可控狀態(tài)。

下面讓我們一起了解下如何通過傳感器技術(shù)的發(fā)展，來力助車企提升新能源汽車電池的安全性。所謂新能源汽車，是相對(duì)于傳統(tǒng)以化石燃料為動(dòng)力的汽車而言，是采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源的汽車，目前主要以鋰離子電池和氫燃料電池為主，其中鋰離子電池的占比更大。不過由于鋰離子天然的特性，使得鋰電池在某些情況下會(huì)出現(xiàn)熱失控，所以這類新能源汽車確實(shí)會(huì)存在一定的安全隱患。

依托多年的汽車電子技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累與網(wǎng)絡(luò)安全開發(fā)實(shí)踐，經(jīng)緯恒潤致力于保障車輛“云-管-端”全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全，協(xié)助客戶打造車聯(lián)網(wǎng)可信安全平臺(tái)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車安行之路保駕護(hù)航！目前，經(jīng)緯恒潤已為國內(nèi)多家客戶提供汽車網(wǎng)絡(luò)安全開發(fā)及測試服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量得到客戶的廣泛認(rèn)可。未來，經(jīng)緯恒潤將繼續(xù)緊隨汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，為客戶提供更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)！

本白皮書討論了汽車行業(yè)正在發(fā)生的轉(zhuǎn)變，以及集成式安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)目前有哪些或者未來會(huì)出現(xiàn)哪些相關(guān)考慮因素。 應(yīng)對(duì)汽車安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)挑戰(zhàn) 集成式安全解決方案或許沒有一個(gè)普適性答案。

資料目錄 汽車軟件安全威脅 汽車網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī) 汽車網(wǎng)絡(luò)安全基本知識(shí) 攻擊面 汽車開放系統(tǒng)架構(gòu) (AUTOSAR) 多層安全方法 使用防火墻抵御威脅 防火墻設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 結(jié)語

目前，經(jīng)緯恒潤已經(jīng)為戴姆勒、現(xiàn)代、菲亞特克萊斯勒、一汽紅旗、一汽解放、東風(fēng)、長安、上汽、吉利、長城、蔚來汽車、華人運(yùn)通、合眾汽車、嵐圖汽車、博格華納、華域麥格納等國內(nèi)外主流客戶提供了功能安全開發(fā)服務(wù)并得到客戶廣泛認(rèn)可。未來，經(jīng)緯恒潤將緊跟軟件定義汽車大勢(shì)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，為智能汽車安全發(fā)展保駕護(hù)航！

除了自燃，新能源汽車還存在多種安全隱患，這些隱患主要涉及電池安全、電子系統(tǒng)故障、充電設(shè)施問題、車輛結(jié)構(gòu)和碰撞安全、噪音和警示信號(hào)問題等方面。汽車其它安全隱患詳細(xì)介紹?電池安全?：除了自燃，電池還可能因撞擊、刺穿、短路等情況導(dǎo)致?lián)p壞，引發(fā)熱失控。需要防范電池外部損傷和內(nèi)部管理系統(tǒng)故障?。

汽車的小型化、輕量化、電動(dòng)化和智能化給汽車碰撞安全性設(shè)計(jì)提出了更大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測試專用方案 在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機(jī)耐久測試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測試數(shù)據(jù)的性與測試過程的安全性。

現(xiàn)對(duì)于企業(yè)在安全領(lǐng)域的過程能力要求摘要如下： 以上要求可解讀為：智能網(wǎng)聯(lián)汽車及產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)建立一套應(yīng)用于全生命周期的流程體系，以約束產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、售后各項(xiàng)安全活動(dòng)，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性。

3) 剛度控制：研究汽車剛度對(duì)噪聲、振動(dòng)和安全性能的影響，包括車身剛度、懸掛系統(tǒng)剛度、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛度等。4) 安全控制：研究汽車安全性能和安全控制系統(tǒng)，包括碰撞安全性能評(píng)估、制動(dòng)控制系統(tǒng)、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等。

在汽車制造的宏大樂章中，安全與可靠是永不妥協(xié)的基調(diào)。傳統(tǒng)能源連接方式在追求極致效率與安全性的現(xiàn)代工廠中，日益顯露出其脆弱性。尤其是在噴涂車間、電池裝配區(qū)等高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境，任何一個(gè)微小的電火花或連接故障，都可能帶來難以估量的風(fēng)險(xiǎn)。魯渝能源工業(yè)無線充電技術(shù)，正以其“無物理接觸”的先天基因，為汽車制造業(yè)構(gòu)筑起一道看不見卻無比堅(jiān)固的安全與可靠防線。

數(shù)字之“索”｜守護(hù)汽車智能安全山東遠(yuǎn)和致成-達(dá)索系統(tǒng)汽車安全：毫厘必究隨著技術(shù)的更新迭代，ADAS（智能輔助駕駛）、AEB、ACC、LKA等新技術(shù)正在逐漸變成智能汽車的標(biāo)配， 然而隨著汽車智能化水平不斷提升的同時(shí)，整車安全性的重要性日漸凸顯，歐洲新車碰撞測試（EURO-NCAP）首先在2018年將AEB、LDW等列入ADAS測試項(xiàng)目

結(jié)語智能汽車的競爭，終究是安全與體驗(yàn)的競爭。車載屏作為人車交互的第一窗口，其性能穩(wěn)定性，是整車品質(zhì)的直觀體現(xiàn)。車載屏性能檢測系統(tǒng)，看似是產(chǎn)業(yè)鏈上游的“幕后環(huán)節(jié)”，卻直接決定了每一輛智能汽車的座艙安全與駕乘質(zhì)感。

三、電池安全問題無論是儲(chǔ)能系統(tǒng)和新能源汽車，電池使用安全的問題越來越引起大家的重視。