傳遞路徑分析
關注創建者：CAE追夢者 創建時間：2020-06-06
傳遞路徑分析的視頻教程
傳遞路徑分析的實例教程
圖：傳遞路徑分析結果文件H5，可以直接讀取
圖：TPA分析，各個通道對響應點X的貢獻度
圖：傳遞路徑分析，整體計算與基于各個傳遞通道合成結果對比
圖：傳遞路徑分析，響應峰值點處，貢獻率最大的前五個通道分布圖
Simcenter測試技術-振動噪聲傳遞路徑分析技術研討會
汽車及交通運輸行業2019年度系列活動
2019年4月3-4日 上海
Simcenter傳遞路徑分析（TPA）測試解決方案， 能夠讓汽車制造商全面了解產品噪聲、振動和粗糙度（NVH）特性，從而更快地進行故障排除并改進產品。如今，傳遞路徑分析（TPA）創新的主要驅動力是汽車行業對更簡單、更快和更精確方法的需求。為了應對特定應用挑戰，必須改變傳統的TPA過程，應用創新流程和方法。
從汽車行業振動噪聲性能測試的實際應用出發，西門子工業軟件將于4月3-4日在上海舉辦為期兩天的傳遞路徑分析技術研討會 。在本次研討會上，您將了解到Simcenter TPA獨特的測試方法在汽車及交通運輸行業的應用，如OPAX以加速TPA過程；基于能量的ASQ以克服高頻下基于相位方法的局限性；使用應變片或應變傳感器的替代工具方 — 基于應變的TPA，可以分析低頻現象，進而優化車輛的行駛和操控性能；基于組件的TPA可以從單個組件模型（從試驗臺架測量中得出）預測整車噪聲等技術，助您提高產品競爭力和影響力。
展開 粗糙路面如下圖所示：
對于輪胎，要控制路面到輪心（軸頭）的峰值頻率（車輪模態與輪胎聲腔模態）和不同頻率段傳遞率。注意此時輪胎是純滾動并加載狀態（即整車行駛時輪胎的實際狀態），不是靜止或自由狀態。
2、路徑—接附點：
對于底盤，要控制輪心（軸頭）到接附點的峰值頻率（副車架模態與懸架模態）和傳遞率。
對于底盤與車身之間的接附點，要控制關鍵路徑（即正負貢獻量在前的）的襯套剛度與接附點動剛度。
3、響應—駕駛員/乘員外耳聲壓、方向盤/座椅安裝點/踏板加速度：
對于內飾車身（TrimmedBody，簡稱TB），就是控制關鍵路徑上噪聲傳遞函數和振動傳遞函數。進行節點、模態、面板等貢獻量分析，重點關注車廂內大件（前圍板、頂蓋、背門、地板）和車廂聲腔模態。
要注意：不要強制要求TB傳遞函數必須全部小于目標值，要根據隨后的整車傳遞路徑分析結果才能判斷該頻率TB傳遞函數值的合理性，因為每條路徑貢獻量未必都為正。
整車路噪測試中要增加測試轉向節和底盤與車身接附點的響應，同時記錄車輛與環境狀態，并且每種工況至少要重復三次以保證一致性。在進行分析評估時，要注意排除其它因素如風噪和動力總成激勵的影響。
轉向節測試點示意圖：
對于聲壓響應目標值，分析頻率范圍建議20~300Hz，考慮建模精度和計算資源，也可以到400~500Hz。對于振動響應目標值，分析頻率范圍建議5~100Hz。
展開 傳遞路徑分析（Transfer path analysis）簡稱TPA分析，就是從“源-路徑-接受者”這三者進行識別和分析，常見的源有如路面、發動機或電機、冷卻風扇等等，路徑主要包括結構和聲學路徑，接受者主要是人的聽覺和觸覺（噪聲和振動等），可對復雜結構的振動噪聲源及傳遞路徑進行分解和排序，精準找到振動或噪聲問題的根源，可應用于整車開發的整個流程中。針對載荷傳遞路徑分析原理部分大家可以查閱相關資料去了解，本節案例重點以一個簡單的模型為例講述One Step TPA進行相關說明如何在optistruct中進行TPA分析。
響應點的傳遞路徑分析結果
TPA響應結果顯示，其中藍色線為各條路徑疊加計算的總響應，紅色線為直接求解得到的響應，一般兩條曲線基本重合。
TPA分析結果中，包括路徑貢獻、傳遞函數、接附點作用力以及接附點的剛度等。如需要考察在28Hz時的TPA分析結果。
展開 在噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）工程領域，傳遞路徑分析（TPA）是定位振動噪聲源頭、量化路徑貢獻的核心技術。傳遞路徑分析可量化各種振動與噪聲源及其傳播路徑，發現振動與噪聲問題貢獻量最大的來源。根據TPA指示的問題關鍵路徑點，使得優化系統的NVH性能變得有的放矢。
漢航NTS.LAB TPA軟件模塊基于成熟理論模型，結合堅實的工程落地能力，為多行業提供從“問題診斷”到“優化指導”的全流程解決方案。
一、理論基礎：TPA的核心原理與數學模型
TPA的本質是通過“激勵—傳遞—響應”的物理關系，拆解復雜系統中振動噪聲的傳播路徑，其理論核心圍繞“噪聲源—載荷”與“傳遞函數”展開，關鍵數學模型如下：
圖1 TPA核心物理模型
1.1核心物理邏輯
任何振動噪聲問題都遵循“響應（接收者）=載荷（振動/噪聲源）×傳遞函數”的基本關系：
? 載荷（振動/噪聲源）：系統內產生振動噪聲的源頭（如發動機燃燒力、輪胎接地沖擊力、風機旋轉的氣流空氣聲）等；
? 傳遞函數：描述激勵從 “源頭”到“接收點”的傳遞特性（如力傳遞、聲輻射傳遞），反映結構或介質對振動噪聲的傳遞特性；
? 響應（接收者）：接收點的最終振動或噪聲表現（如車身加速度、車內聲壓）。
1.2 關鍵計算公式
漢航NTS.LAB傳遞路徑分析模塊可解決結構聲TPA和空氣聲TPA兩類傳遞路徑分析問題，軟件模塊已封裝核心計算邏輯，計算方法包經典的直接法、懸置剛度法、單路徑分析法、逆矩陣法、工況TPA和高階分析方法—組件TPA。下面以逆矩陣法介紹結構聲TPA和空氣聲TPA兩類計算模型以及最新研發的組件TPA分析方法。
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n=3487-29518" rel="noopener noreferrer" target="_blank">點擊這里，即可報名</a></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓內容</strong></p><ul><li class="ql-align-justify">傳遞路徑分析簡介</li><li class="ql-align-justify">
在噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）工程領域，傳遞路徑分析（TPA）是定位振動噪聲源頭、量化路徑貢獻的核心技術。傳遞路徑分析可量化各種振動與噪聲源及其傳播路徑，發現振動與噪聲問題貢獻量最大的來源。根據TPA指示的問題關鍵路徑點，使得優化系統的NVH性能變得有的放矢。
倍頻程分析(Octave )屬于CPB分析的一種（特定的中心頻率和帶寬比例），是振動噪聲分析中較為常見的分析手段，廣泛應用于環境噪聲監測、噪聲識別與治理、結構的聲學設計和傳遞路徑分析等諸多領域。本文將介紹倍頻程的頻帶劃分規則、幅值計算方法，最后使用NTS.LAB測試分析平臺的特征信號處理模塊來說明倍頻程的具體分析過程。
在NVH研究中，MSC Nastran新的一步法傳遞路徑分析（TPA）將顯著提升仿真效率。在一步法TPA中，軟件自動進行整體模型拆分與計算，避免了傳統多步設置的繁瑣；Global-Local分析借助創新的CARVE技術，大幅簡化邊界條件傳遞流程；實耦合模態分析有效優化流固耦合大模型的計算效率；增強的PEAKOUT功能則通過閾值限制與ODS關聯，精準捕捉峰值響應并減少人工干預。
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車機交互測試自動化的實現是一個系統性工程，需要從需求分析入手
以便我們后續聯系您
征文細則
征文內容主題范圍（可涵蓋但不局限于）
應變、力學、扭矩、聲學、振動與沖擊測量
電力驅動和能效管理
汽車、高速列車、船舶、飛機等運載工具的振動與噪聲控制、應力測量與分析
環境振動與環境噪聲
工程信號處理與故障診斷
工作變形分析、試驗模態分析、運行模態分析等結構動力學分析理論及應用
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個人學習總結，懇請指出錯誤。
參考資料見文后，文中引用格式為“作者+頁碼”、“作者名年份+頁碼”等。
一、為什么要在復域對LTI系統進行分析：傳遞函數的定義
工程中遇到的大部分系統都是LTI系統，一個LTI系統對應著一個線性常系數微分方程。對于這樣一個系統，我們通常需要研究其在特定輸入作用下的輸出性質，其實就是研究常微分方程的解的特點。然而，盡管可以通過卷積計算求出一個LTI
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