振動傳遞路徑分析
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振動傳遞路徑分析的視頻教程
源路徑貢獻分析（傳遞路徑分析）
源路徑貢獻分析 直播時間：3月26日 15:00 課時章節：第1節課（共1節） 適用人群：對振動噪聲測量分析感興趣的所有用戶 課程內容 1. 源路徑貢獻分析的目的及種類 2. 動剛度方法 3. 逆矩陣法 4. 多重相干函數方法 5. 工程案例
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振動傳遞路徑分析的實例教程
Simcenter測試技術-振動噪聲傳遞路徑分析技術研討會
汽車及交通運輸行業2019年度系列活動
2019年4月3-4日 上海
Simcenter傳遞路徑分析（TPA）測試解決方案， 能夠讓汽車制造商全面了解產品噪聲、振動和粗糙度（NVH）特性，從而更快地進行故障排除并改進產品。如今，傳遞路徑分析（TPA）創新的主要驅動力是汽車行業對更簡單、更快和更精確方法的需求。為了應對特定應用挑戰，必須改變傳統的TPA過程，應用創新流程和方法。
從汽車行業振動噪聲性能測試的實際應用出發，西門子工業軟件將于4月3-4日在上海舉辦為期兩天的傳遞路徑分析技術研討會 。在本次研討會上，您將了解到Simcenter TPA獨特的測試方法在汽車及交通運輸行業的應用，如OPAX以加速TPA過程；基于能量的ASQ以克服高頻下基于相位方法的局限性；使用應變片或應變傳感器的替代工具方 — 基于應變的TPA，可以分析低頻現象，進而優化車輛的行駛和操控性能；基于組件的TPA可以從單個組件模型（從試驗臺架測量中得出）預測整車噪聲等技術，助您提高產品競爭力和影響力。
展開 01
功能介紹
在NVH（噪聲、振動和聲音粗糙度）研究中，傳遞路徑分析（TPA）是一種的實驗和基于仿真的成熟技術被用于評估和排序結構或聲固耦合系統中不同結構傳輸路徑引起的噪聲和振動貢獻。傳遞路徑分析（TPA）涉及三個要素：
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系統的振源（主動振動部件），如發動機、齒輪傳動或動力系統，或車輪懸架/底盤系統，激勵從這些源頭部件發出并傳遞到系統。
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系統的無源部分，其中某些選定響應點或接受者的位置，可以是結構或聲學響應點（例如方向盤處的速度或乘客耳朵附近的聲壓）是值得關注的。
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傳遞路徑，通常與所謂的連接點、接口點或連接點相關聯，將接受系統連接到激勵源系統。例如，發動機支架通常被選為診斷發動機產生的振動和噪音的傳遞路徑。傳遞路徑是表示振動能量流從界面或連接點到接收點的傳播路徑。
傳遞路徑分析（TPA）允許工程師通過接收側（無源側）界面點的力和振動來表示源激勵。接口/連接點的每個自由度 （DOF） 表示一條路徑，施加來自主動側（激勵側）的作用力。在大多數工程實踐中，只考慮了三個平移自由度，而忽略了三個旋轉自由度。來自單個路徑的接收點的響應構成來自該路徑的貢獻。
展開 飛機發動機，特別是當直接安裝在機身上時，會向機身注入大量的音調振動，從而降低機艙噪音的可聽性和舒適性。減少這種噪音需要開發專門的降噪系統。這是一項耗時且昂貴的工作。為了加速和簡化這一過程，需要對飛機結構和發動機注入的力進行足夠詳細的數值模擬。德宇航（DLR） ISTAR飛機（達索獵鷹2000 LX），正用于廣泛的振動測量活動。這項活動的目標有兩個：獲取飛機振動- 聲學行為的空間密集信息，以便稍后在中頻范圍內更新有限元模型進行計算，并分析運行發動機注入機身結構的振動。測量結果包括ISTAR飛機在約1300個位置對激振器激勵和發動機振動作出的響應，這些位置由傳感器的劃行網格獲取。結果以使用結構強度分析計算的工作變形分析（ODS）和能量傳遞路徑的形式呈現。
要了解在可聽頻率范圍內由不同的（有時是音調的）振動源引入機身的振動傳遞路徑是一項復雜的任務。飛機的機身采用網格狀結構建造，縱向縱梁和周向框架將蒙皮層保持在適當的位置。這為振動能量傳播的可能路徑創建了一個網格。
為了更好地了解這個問題并測試可能的解決方案，德國航空航天中心（DLR）與達索航空合作，于2022年3月對一架研究飛機進行了大規模的振動聲學測量活動。該飛機是由DLR擁有的達索獵鷹2000LX，稱為ISTAR，是In-Flight Systems & Technology Airborne Research的首字母縮寫。ISTAR配備兩個后置發動機。識別源自這些發動機的振動傳遞到客艙是本項目的目標之一。為了在使用實驗結構強度（STI）估計進行振動傳遞路徑分析時獲得良好的結果，高密度的傳感器網格是必要的。
展開 傳遞路徑分析（Transfer path analysis）簡稱TPA分析，就是從“源-路徑-接受者”這三者進行識別和分析，常見的源有如路面、發動機或電機、冷卻風扇等等，路徑主要包括結構和聲學路徑，接受者主要是人的聽覺和觸覺（噪聲和振動等），可對復雜結構的振動噪聲源及傳遞路徑進行分解和排序，精準找到振動或噪聲問題的根源，可應用于整車開發的整個流程中。針對載荷傳遞路徑分析原理部分大家可以查閱相關資料去了解，本節案例重點以一個簡單的模型為例講述One Step TPA進行相關說明如何在optistruct中進行TPA分析。
響應點的傳遞路徑分析結果
TPA響應結果顯示，其中藍色線為各條路徑疊加計算的總響應，紅色線為直接求解得到的響應，一般兩條曲線基本重合。
TPA分析結果中，包括路徑貢獻、傳遞函數、接附點作用力以及接附點的剛度等。如需要考察在28Hz時的TPA分析結果。
展開 在噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）工程領域，傳遞路徑分析（TPA）是定位振動噪聲源頭、量化路徑貢獻的核心技術。傳遞路徑分析可量化各種振動與噪聲源及其傳播路徑，發現振動與噪聲問題貢獻量最大的來源。根據TPA指示的問題關鍵路徑點，使得優化系統的NVH性能變得有的放矢。
漢航NTS.LAB TPA軟件模塊基于成熟理論模型，結合堅實的工程落地能力，為多行業提供從“問題診斷”到“優化指導”的全流程解決方案。
一、理論基礎：TPA的核心原理與數學模型
TPA的本質是通過“激勵—傳遞—響應”的物理關系，拆解復雜系統中振動噪聲的傳播路徑，其理論核心圍繞“噪聲源—載荷”與“傳遞函數”展開，關鍵數學模型如下：
圖1 TPA核心物理模型
1.1核心物理邏輯
任何振動噪聲問題都遵循“響應（接收者）=載荷（振動/噪聲源）×傳遞函數”的基本關系：
? 載荷（振動/噪聲源）：系統內產生振動噪聲的源頭（如發動機燃燒力、輪胎接地沖擊力、風機旋轉的氣流空氣聲）等；
? 傳遞函數：描述激勵從 “源頭”到“接收點”的傳遞特性（如力傳遞、聲輻射傳遞），反映結構或介質對振動噪聲的傳遞特性；
? 響應（接收者）：接收點的最終振動或噪聲表現（如車身加速度、車內聲壓）。
1.2 關鍵計算公式
漢航NTS.LAB傳遞路徑分析模塊可解決結構聲TPA和空氣聲TPA兩類傳遞路徑分析問題，軟件模塊已封裝核心計算邏輯，計算方法包經典的直接法、懸置剛度法、單路徑分析法、逆矩陣法、工況TPA和高階分析方法—組件TPA。下面以逆矩陣法介紹結構聲TPA和空氣聲TPA兩類計算模型以及最新研發的組件TPA分析方法。
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研討會簡介：
車燈在路面顛簸、發動機激勵下易出現支架斷裂、焊點疲勞等問題，是汽車可靠性開發的重點。本次 ANSYS 車燈振動疲勞分析研討會，圍繞輸入數據規范、核心分析方法、仿真結果解讀及工程優化建議四大模塊展開教學，幫助工程師快速掌握從數據準備到方案迭代的全流程仿真技能，高效解決車燈振動疲勞失效難題。
適合人群:
汽車車燈、電子電器行業的結構仿真工程師、可靠性工程師
本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》
作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級應用工程師
編輯整理：王楊 | Ansys 主任應用工程師
噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設計與性能的關鍵因素。過高的NVH會導致產品壽命縮短
<p class="ql-align-center"><a href="https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?n=3487-29518" rel="noopener noreferrer" target="_blank">點擊這里，即可報名</a></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓內容</strong></p><ul><
噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設計與性能的關鍵因素。過高的NVH會導致產品壽命縮短、維護成本增加和客戶滿意度下降。因此，在設計階段早期解決NVH挑戰至關重要，以避免設計階段后期出現重大NVH問題。
電機NVH分析本質上是一個結合了電磁和機械分析的、復雜的多物理場問題——因為電機NVH問題通常源于電磁力與結構組件（如定子）之間的相互作用。因此，全面了解電機的電磁和機械屬性對于準確預測其NVH
研討會主題：
特征分析和振動診斷—旋轉機械的分析技術
研討會內容：
旋轉機械是現代機械與機電產品的核心，從家用的洗衣機、割草機到工業中的齒輪箱，無處不在。在產品設計與研發中，深刻理解其振動與噪聲特征至關重要。本課程將帶您深入“特征分析與振動診斷”的世界。
內容包括：
機器的激勵源
機器的測量信號頻譜
時頻分析
倒譜
高級分析技術
傳遞路徑分析可量化各種振動與噪聲源及其傳播路徑，發現振動與噪聲問題貢獻量最大的來源。根據TPA指示的問題關鍵路徑點，使得優化系統的NVH性能變得有的放矢。
漢航NTS.LAB TPA軟件模塊基于成熟理論模型，結合堅實的工程落地能力，為多行業提供從“問題診斷”到“優化指導”的全流程解決方案。
電池包是新能源汽車的關鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車整體的可靠性，按照國標GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動試驗臺上進行三個方向上疲勞耐久，測試從Z軸開始，然后是Y軸，最后是X軸。每個方向的測試時間是21個小時。
本文基于某車型動力電池包，使用
Hypermesh-Optistruct-Ncode聯合仿真分析手段，進行隨機振動疲勞分析。按照振動臺架邊界條件進行工況設置
培訓日程：
培訓時間：8月14-15日
培訓地點：武漢市江夏區華工園二路1號2樓北京廳
面向人群：具備有限元基礎的工程技術人員
培訓目標：
? 了解關于Marc非線性熱、熱-機耦合方面的基本理論；
? 基本掌握Marc前后處理器mentat功能，熟悉mentat的操作界面；
? 掌握熱及熱機耦合仿真流程及操作；
? 掌握Marc中材料非線性，接觸非線性和熱相關性設置和定義方法
一、項目簡介
本次模擬對象為某超凈除塵除霧塔，為濕法除塵工藝，風機位于本塔前端，超凈除塵除霧塔正壓運行，塔體中自下而上共4層除霧器，其中最上層除霧器為二級旋流除霧器，共24個旋流葉片，該除霧器位于煙囪底端；經現場反應，當風機頻率＞37Hz時，塔體開始出現晃動，經討論，塔體出現晃動的原因可能與風機頻率增加，風量加大，上述旋流除霧器處離心風速過高所致，因此，若要同時滿足大的處理風量，且規避塔體晃動
本案例適合哪些人學習：
1、學習型仿真工程師
2、理工科院校學生
你會得到什么：
1、學習杯架模型的三維模型處理
2、學習隨機振動分析相關的分析步的建立
3、學習隨機振動分析相關的約束條件的建立
4、學習隨機振動分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.
案例介紹了ANSYS workbench 杯架隨機振動分析。
