電氣化的案例
視角 | 仿真技術(shù)引領(lǐng)“再電氣化”發(fā)展趨勢(shì)
* 本文原刊登于智能制造媒體咨詢研究機(jī)構(gòu)e-works：《推動(dòng)能源革命，仿真技術(shù)引領(lǐng) “再電氣化” 發(fā)展趨勢(shì)》
引言：進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，為了應(yīng)對(duì)資源緊張、環(huán)境污染、氣候變化等挑戰(zhàn)，全球范圍迎來(lái)新一輪電氣化變革，即“再電氣化”進(jìn)程。
電力在19世紀(jì)的發(fā)明和在20世紀(jì)的廣泛應(yīng)用，極大促進(jìn)了人類社會(huì)發(fā)展進(jìn)程。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，為了應(yīng)對(duì)資源緊張、環(huán)境污染、氣候變化等挑戰(zhàn)，全球范圍迎來(lái)新一輪電氣化變革，即“再電氣化”進(jìn)程。
隨著全球能源結(jié)構(gòu)加速向綠色、低碳和智能的方向轉(zhuǎn)型，“再電氣化”已成為構(gòu)建新型能源體系的必由之路。一方面，全球電力需求的快速增長(zhǎng)，不斷催生著“再電氣化”進(jìn)程發(fā)展；而另一方面，如何有效地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、如何快速投向市場(chǎng)以及加速人才培養(yǎng)，正成為“再電氣化”進(jìn)程中的攔路虎。
為洞察“再電氣化”領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用前沿趨勢(shì)，e-works記者專訪到Ansys電氣化解決方案架構(gòu)師、首席專家唐章俊博士。作為電氣化領(lǐng)域的資深專家，唐博士曾協(xié)助包括特斯拉、大眾、通用等全球知名的汽車企業(yè)梳理電氣化仿真業(yè)務(wù)、流程、提升能力。在唐博士看來(lái)，對(duì)于在電氣化領(lǐng)域工作的人來(lái)說(shuō)，身處仿真技術(shù)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，是無(wú)比令人興奮的事情——“再電氣化”促進(jìn)著仿真技術(shù)的普及，仿真技術(shù)也正在加速“再電氣化”進(jìn)程中的工程創(chuàng)新。
“再電氣化”推動(dòng)全球能源革命
據(jù)中國(guó)社會(huì)科學(xué)院和國(guó)際能源安全研究中心預(yù)測(cè)，到2050年，全球發(fā)電量將達(dá)到47.9萬(wàn)億千瓦時(shí)，年均增速2%，其中發(fā)電增量的72%來(lái)自非化石能源發(fā)電。
展開(kāi) 技術(shù)盛宴 I 電氣化工程師全球會(huì)議
以航空航天制造、汽車等交通領(lǐng)域?yàn)橹鞯闹圃炱髽I(yè)率先采用電氣化技術(shù)對(duì)企業(yè)的能源效率、輕量化等方面實(shí)現(xiàn)了極大提升，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。Altair深耕打造完善的電氣化技術(shù)，為交通、工業(yè)等領(lǐng)域的制造企業(yè)提供了豐富的電氣化解決方案，幫助它們減少開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
2023年09月26日，Altair將在全球舉辦ATCX Electrifica.tion for Engineer即電氣化工程師大會(huì)
本次會(huì)議邀請(qǐng)到Lotus路特斯、AXYAL、CROUZET高諾斯等全球知名制造企業(yè)的科技專家和知名高校的學(xué)者一起，與Altair的電氣化解決方案專家們一同探討如何打破行業(yè)的流程孤島，實(shí)現(xiàn)電氣化解決方案的創(chuàng)新發(fā)展方向和應(yīng)用，以及探討如何利用人工智能技術(shù)助力電氣化的發(fā)展等前瞻性話題。
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展開(kāi) 官方免費(fèi) | 仿真體系建設(shè)助力工業(yè)“再電氣化”變革
簡(jiǎn)介：
信息化、智能化技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了電氣化的再次變革。汽車、航空、船舶、能源等重點(diǎn)行業(yè)也隨著“再電氣化”高速發(fā)展、方興未艾！仿真技術(shù)作為信息技術(shù)的一個(gè)重要分支，如何與來(lái)自上述行業(yè)的企業(yè)用戶實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略融合，與企業(yè)的研發(fā)、業(yè)務(wù)流程集成。
Ansys如何幫助行業(yè)領(lǐng)先客戶實(shí)現(xiàn)“電氣化戰(zhàn)略”將是本次報(bào)告與大家探討的主要內(nèi)容。
內(nèi)容概要：
1. 電氣化技術(shù)的過(guò)去、現(xiàn)在與將來(lái)
2. 工業(yè)領(lǐng)域的數(shù)字化變革，尤其是“再電氣化”變革面臨哪些問(wèn)題
3. 現(xiàn)代仿真技術(shù)體系化建設(shè)對(duì)于“再電氣化”變革的價(jià)值
4. 行業(yè)領(lǐng)先客戶如何通過(guò)仿真體系構(gòu)建加速“再電氣化”
講師簡(jiǎn)介：
童輝
Ansys中國(guó)電氣化專家
童輝，Ansys中國(guó)電氣化專家/資深高級(jí)應(yīng)用工程師。負(fù)責(zé)Ansys中國(guó)重點(diǎn)行業(yè)戰(zhàn)略客戶電氣化業(yè)務(wù)發(fā)展，協(xié)助上述用戶制定企業(yè)級(jí)電氣化業(yè)務(wù)發(fā)展策略。曾任Ansys中國(guó)商業(yè)大客戶團(tuán)隊(duì)技術(shù)客戶經(jīng)理，汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展專員，高級(jí)應(yīng)用工程師等職位。加入Ansys之前，曾供職于航天科技集團(tuán)某研究所，負(fù)責(zé)多型號(hào)產(chǎn)品的主管設(shè)計(jì)工作。
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展開(kāi) 觀點(diǎn)｜船舶電氣化的那些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)
船舶領(lǐng)域的電氣化是我們實(shí)現(xiàn)2050氣候行動(dòng)目標(biāo)的關(guān)鍵。以電池為動(dòng)力的儲(chǔ)能系統(tǒng)使船舶能夠立即實(shí)現(xiàn)脫碳，而且還可以支持其他低碳解決方案的實(shí)施。無(wú)論是氨還是綠氫，每一種清潔燃料都需要通過(guò)一個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)發(fā)揮作用。此外，全面電氣化還可以從時(shí)間和金錢(qián)兩個(gè)方面降低成本。柴油價(jià)格昂貴，并且需要花費(fèi)數(shù)個(gè)小時(shí)來(lái)補(bǔ)充燃料，而電池動(dòng)力則可以立即消除船舶整個(gè)使用期限內(nèi)的燃料成本。電氣化還能幫助客戶通過(guò)領(lǐng)先的儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其氣候行動(dòng)及環(huán)境、社會(huì)和公司治理(ESG)目標(biāo)，同時(shí)改善其日常運(yùn)營(yíng)和成本效益。
問(wèn)：船舶電氣化在航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程中將發(fā)揮怎樣的作用？
答：船舶電氣化對(duì)于航運(yùn)業(yè)脫碳而言是絕對(duì)必要的。目前，航運(yùn)業(yè)直接構(gòu)成了世界上近3%的溫室氣體排放，隨著全球貿(mào)易的擴(kuò)張和其他行業(yè)化石燃料消耗量的減少，航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的碳排放只會(huì)進(jìn)一步增加。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2050年，航運(yùn)業(yè)在世界溫室氣體排放總量中的占比可能會(huì)達(dá)到17%，甚至更多，除非我們現(xiàn)在立即采取行動(dòng)。坦率地說(shuō)，如果不能實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的電氣化，我們就無(wú)法達(dá)成將國(guó)際航運(yùn)業(yè)排放降低50%的目標(biāo)。我們想讓大家明白的是，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所需的技術(shù)當(dāng)下已經(jīng)存在、可用。我們的系統(tǒng)很容易實(shí)施落地，相關(guān)技術(shù)也已經(jīng)得到了測(cè)試和驗(yàn)證。
問(wèn)：根據(jù)SHIFT船用電池系統(tǒng)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀，您認(rèn)為電池動(dòng)力船舶的市場(chǎng)需求和前景如何？對(duì)于進(jìn)一步推動(dòng)船舶電氣化您有何建議？
展開(kāi) 
Stellantis的電氣化戰(zhàn)略，忽略中國(guó)市場(chǎng)
在這個(gè)世界最大新能源市場(chǎng)的缺失，至少讓Stellantis集團(tuán)和CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）的電氣化戰(zhàn)略的豪言壯語(yǔ)要打個(gè)大折扣。
目標(biāo)很豐滿，但缺了中國(guó)
這次的戰(zhàn)略重點(diǎn)是，為執(zhí)行“到2030年，集團(tuán)在歐洲70%以上的銷量及集團(tuán)在美國(guó)40%以上的銷量，均來(lái)自低排放車型（LEV）”戰(zhàn)略，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃到2025年在電氣化和軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域投資逾300億歐元，投資方式包括對(duì)合資企業(yè)進(jìn)行股權(quán)投資以資助其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
與此同時(shí)，在總資本性支出和研發(fā)支出相對(duì)于營(yíng)收的比率方面，集團(tuán)力求繼續(xù)實(shí)現(xiàn)比行業(yè)平均水平領(lǐng)先30%的水準(zhǔn)。
對(duì)于這項(xiàng)超過(guò)300億歐元的投資計(jì)劃，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示：“我們發(fā)布的電氣化戰(zhàn)略專注于在正確的技術(shù)路徑上進(jìn)行正確的投資，并在正確的時(shí)間點(diǎn)面向市場(chǎng)，確保 Stellantis集團(tuán)以最為高效、價(jià)格合理和可持續(xù)的方式，為出行自由賦能。”
集團(tuán)設(shè)定了到2026年客戶持有電動(dòng)汽車的總成本與持有內(nèi)燃機(jī)汽車的總成本持平的目標(biāo)。而對(duì)于擁有14個(gè)品牌的Stellantis集團(tuán)而言，電氣化并非一項(xiàng)“一刀切”的計(jì)劃。
展開(kāi) 通用，按下電氣化狂奔的快進(jìn)鍵
此外，該公司還計(jì)劃在美國(guó)本土新建兩家電池工廠，并將部分電氣化車型的生產(chǎn)規(guī)劃提前。
通用首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）在電話會(huì)議上告訴北美記者，當(dāng)下的電動(dòng)汽車購(gòu)買率正在直線上升，并即將在終端銷售體量上達(dá)到一個(gè)新的拐點(diǎn)。"我們希望能為新的契機(jī)做好準(zhǔn)備，能夠保證滿足市場(chǎng)需求的一線產(chǎn)能。”
該公司此前曾表示，到2025年，他們將在全球推出30款全新的電動(dòng)汽車，并適時(shí)增加美國(guó)工廠的產(chǎn)能，用于制造電氣化SUV車型。但截至目前，通用尚未透露美國(guó)新基地未來(lái)生產(chǎn)的車型細(xì)節(jié)。
此外，通用還計(jì)劃在十月中旬以前再建兩座電池工廠，與俄亥俄州東北部、以及田納西州的電池工廠進(jìn)行產(chǎn)能方面的融合，后兩家工廠是通用與韓國(guó)合作伙伴L(zhǎng)G能源解決方案（LG Energy Solution）共同組建的。關(guān)于工廠的更多細(xì)節(jié)，通用將在晚些時(shí)候公布，但目前可以肯定的是，新建工廠的投資將占到最近80億美元支出的一半以上。
值得一提的是，這是通用自去年對(duì)外公布其電氣化目標(biāo)以來(lái)第二次增加相關(guān)領(lǐng)域的預(yù)算，去年11月，該公司將電氣化方面的投資預(yù)算從最初的200億美元增加到270億美元。
實(shí)際上，美系陣營(yíng)的底特律制造商們已集體對(duì)電氣化征程進(jìn)行了提速，就在通用官宣擴(kuò)資計(jì)劃的前一個(gè)月，福特汽車才新擬了電氣化轉(zhuǎn)型的支出計(jì)劃，將相關(guān)投資提高了三分之一以上，到2030年將超過(guò)300億美元。
雖然北美的汽車制造商正如火如荼地加速轉(zhuǎn)型的步伐，但是在美國(guó)，電動(dòng)汽車的銷量占比至今仍然很小。
展開(kāi) 如何看待戴姆勒的電氣化戰(zhàn)略
隨著歐洲有關(guān)交通領(lǐng)域碳排的政策風(fēng)向加速變化，每個(gè)歐洲車企都不得不更新自己的電氣化戰(zhàn)略。雷諾、Stellantis、大眾、沃爾沃、捷豹路虎在不久以前已“被迫”走上更激進(jìn)的戰(zhàn)略路線。
戴姆勒在電氣化方面的策略一直是相對(duì)比較保守，所以直到最近才更新了自己的路線圖。從總體來(lái)看：
（1）產(chǎn)品矩陣：電動(dòng)車技術(shù)方面，從原來(lái)的“純電第一”發(fā)展到“（歐洲）純電唯一”的戰(zhàn)略規(guī)劃（From EV first to EV only）：2025年的純電BEV銷量從原計(jì)劃占比25%要提升到50%（增加一倍），所有的車型都會(huì)有純電版本；2030年在有條件的情況下，要達(dá)到只賣純電動(dòng)車型的目標(biāo)。
（2）技術(shù)和生產(chǎn)準(zhǔn)備：計(jì)劃投產(chǎn)200GWh和8個(gè)電池工廠——在這么大的規(guī)模下，戴姆勒也需要定義自己的電芯標(biāo)準(zhǔn)，并準(zhǔn)備自己的Giga Factory。目前，三家德國(guó)車企都已經(jīng)有自己面向未來(lái)的電芯研發(fā)合作單位，這也是對(duì)未來(lái)下注。這么大的投入得要有回報(bào)，砸入巨資后總能推動(dòng)電芯技術(shù)有所進(jìn)步。
（3）人才和資金：一方面是需要把偏向于發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的人才資源，逐漸轉(zhuǎn)型或替換成為電氣化的人才。其中，軟件化方面轉(zhuǎn)型有3000個(gè)軟件工程師的缺口。另一方面，資金也要做好充足的準(zhǔn)備，最主要是這么折騰內(nèi)燃機(jī)的市場(chǎng)，那么需要節(jié)流以應(yīng)對(duì)盈利的下降。
圖1 2030年的純電計(jì)劃
接下來(lái)，分幾個(gè)大的方面再詳細(xì)談一下：
一、五個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)
下圖是2020年10月份的平臺(tái)規(guī)劃，包括EVA+MMA兩個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)。從時(shí)間軸來(lái)看，2020年的戰(zhàn)略規(guī)劃還放在2021年EVA上的EQS，2023-2024年升級(jí)到800V的MMA平臺(tái)。
展開(kāi) 5月12日 | 第二講：仿真體系建設(shè)助力工業(yè) “再電氣化” 變革
5月12日 | 第二講：仿真體系建設(shè)助力工業(yè) “再電氣化” 變革
簡(jiǎn)介：當(dāng)前，汽車、航空、船舶、能源等行業(yè)正在推進(jìn)“再電氣化”，電動(dòng)汽車、微電網(wǎng)、可再生能源等領(lǐng)域受到廣泛關(guān)注。那么，仿真技術(shù)如何支撐這些行業(yè)的創(chuàng)新實(shí)踐，與企業(yè)的研發(fā)、業(yè)務(wù)流程集成？Ansys如何幫助行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)實(shí)現(xiàn) “電氣化戰(zhàn)略” ，此次研討會(huì)將一一解讀，主要內(nèi)容包括：
1. 電氣化技術(shù)的過(guò)去、現(xiàn)在與將來(lái)
2. 工業(yè)領(lǐng)域的數(shù)字化變革，尤其是 “再電氣化” 變革面臨哪些問(wèn)題
3. 現(xiàn)代仿真技術(shù)體系化建設(shè)對(duì)于 “再電氣化” 變革的價(jià)值
4. 行業(yè)領(lǐng)先客戶如何通過(guò)仿真體系構(gòu)建加速 “再電氣化”
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展開(kāi) “汽車電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇”
記者丨Barosaurus
責(zé)編丨羅超
編輯丨朱錦斌
哪怕是初入汽車行業(yè)的新丁，都能很輕松背出“汽車新四化”內(nèi)容——“電動(dòng)化、智能化……”。也許后面兩項(xiàng)是共享化、網(wǎng)聯(lián)化還是輕量化尚有爭(zhēng)議，電氣化/電動(dòng)化必然穩(wěn)居首選。
燃油車的擁躉還在繼續(xù)堅(jiān)持己見(jiàn)，于是每當(dāng)有行業(yè)大咖抨擊電氣化，則相關(guān)言論會(huì)便立馬成為焦點(diǎn)，要么被電動(dòng)黑奉為圭臬，要么被燃油黑肆意嘲諷。
就像豐田章男擔(dān)憂日本禁售燃油車、全面推廣純電動(dòng)車的言辭，變成部分人眼里“豐田是下一個(gè)諾基亞”的依據(jù)。至于原話是“反對(duì)電動(dòng)車”還是“反對(duì)在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之前全盤(pán)電動(dòng)車”，對(duì)那些口沫橫飛的人來(lái)說(shuō)，事情的真相自然不如口頭的真爽。
如今，豐田章男的身邊又要站過(guò)來(lái)一位車企掌門(mén)人，唐唯實(shí)（Carlos Tavares），斯特蘭蒂斯Stellantis集團(tuán)的首席執(zhí)行官，標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒的大老板。
Stellantis掌門(mén)人唐唯實(shí)
“電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇”，這句遠(yuǎn)比豐田章男的話更為憤青，也更有被拿出來(lái)炒作的潛力。
嘴上反對(duì)，行動(dòng)急追
如果說(shuō)，2021年唐唯實(shí)在業(yè)績(jī)上面丟出了一枚大炸彈，將Stellantis集團(tuán)的股價(jià)市值抬升了60%以上，那么2022年開(kāi)年不久，他又在輿論上丟出了另一枚炸彈。
展開(kāi) 本田:擬2025年歐洲車型實(shí)現(xiàn)全面電氣化
據(jù)外媒3月6日?qǐng)?bào)道，本田汽車公司宣布，到2025年，本田在歐洲銷售的全部車型都將實(shí)現(xiàn)電氣化。此前，本田公司原計(jì)劃到2025年歐洲車型陣容的三分之二實(shí)現(xiàn)電氣化。由于目標(biāo)的難度提升，本田希望通過(guò)插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車組合來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
本田公司上個(gè)月透露，由于“電氣化目前面臨重大挑戰(zhàn)”，公司必須“改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)務(wù)布局”，因此，公司將于2021年關(guān)閉在英國(guó)斯溫頓的工廠。這家工廠雇傭了3500名工人。據(jù)悉，在全英還有至少同樣數(shù)量的員工為本田提供零部件和服務(wù)支持。
本田在日內(nèi)瓦車展上推出了一款為城市通勤設(shè)計(jì)的新復(fù)古造型純電動(dòng)汽車，展示了其對(duì)電動(dòng)汽車的愿景。本田汽車歐洲公司高級(jí)副總裁湯姆?加德納(Tom Gardner)表示：“自我們?cè)?017年3月做出第一個(gè)承諾以來(lái)，電氣化生產(chǎn)的速度已經(jīng)大大加快。環(huán)境惡化加大了我們對(duì)清潔能源的需求。隨著科技不斷進(jìn)步，人們開(kāi)始改變對(duì)汽車本身的看法。”
上個(gè)月，英國(guó)對(duì)混合動(dòng)力和純電動(dòng)等替代燃料汽車的需求同比增長(zhǎng)34.0%，市場(chǎng)份額占到了5.5%。為解決空氣污染問(wèn)題，交通部宣布了一項(xiàng)計(jì)劃：從2040年起禁止柴油與汽油車銷售。
展開(kāi) 【Ansys行業(yè)大講堂】仿真體系建設(shè)助力工業(yè)“再電氣化”變革
以仿真體系建設(shè)為基礎(chǔ)，系統(tǒng)地剖析仿真技術(shù)在5G、電氣化、自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的前沿趨勢(shì)和成功案例，進(jìn)一步了解Ansys如何幫助實(shí)現(xiàn)由趨勢(shì)推動(dòng)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)目標(biāo)。
信息化、智能化技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了電氣化的再次變革。汽車、航空、船舶、能源等重點(diǎn)行業(yè)也隨著 “再電氣化” 高速發(fā)展、方興未艾！仿真技術(shù)作為信息技術(shù)的一個(gè)重要分支，如何與來(lái)自上述行業(yè)的企業(yè)用戶實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略融合，與企業(yè)的研發(fā)、業(yè)務(wù)流程集成。Ansys如何幫助行業(yè)領(lǐng)先客戶實(shí)現(xiàn) “電氣化戰(zhàn)略” 是本次報(bào)告與大家探討的主要內(nèi)容。
此次在線研討會(huì)吸引了眾多觀眾在線觀看，在會(huì)后我們也陸續(xù)收到在線觀眾以及其他用戶前來(lái)詢問(wèn)，在此附上本場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)直播錄播內(nèi)容，供大家回看學(xué)習(xí)。
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關(guān)于Simulation World
Simulation World是一場(chǎng)面向全球觀眾且為免費(fèi)的在線虛擬盛會(huì)，將于2020年6月10日-11日舉行，屆時(shí)，來(lái)自Ansys，客戶和合作伙伴多名演講者將在此發(fā)表主題演講。內(nèi)容涵蓋自動(dòng)駕駛、電氣化、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)以及后疫情時(shí)代的數(shù)字化轉(zhuǎn)型等前沿趨勢(shì)探討，Ansys合作伙伴也將在其冠名的虛擬展廳中展示相關(guān)解決方案。立即掃碼報(bào)名！
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Star-CCM+在船舶行業(yè)的解決方案：電氣化船舶的設(shè)計(jì)過(guò)程
Star-CCM+在船舶行業(yè)的解決方案
設(shè)計(jì)電動(dòng)船舶：運(yùn)用仿真軟件
利用集成式計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）的強(qiáng)大功能來(lái)設(shè)計(jì)和測(cè)試電動(dòng)船舶
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如何利用Simcenter 的 CAE 工具套件，助力造船工程師了解電氣化過(guò)程，并幫助他們更快地發(fā)現(xiàn)更好的設(shè)計(jì)？
了解造船廠如何利用 Simcenter 解決方案設(shè)計(jì)高效電動(dòng)船舶的多種方式？
如何制造船舶電池組和電動(dòng)螺旋槳電機(jī)的詳細(xì)教程？
了解如何優(yōu)化電動(dòng)船舶設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)陌踩６龋褂萌叽绶抡鏈y(cè)試其在各種海況下的性能，并獲得對(duì)整個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)全新的洞察力？
使用CFD模型進(jìn)行虛擬海試，弄清這艘船將如何在波浪中運(yùn)行？
案例介紹
了解用Simcenter解決方案設(shè)計(jì)一艘電氣化船舶的過(guò)程，通過(guò)詳細(xì)介紹一個(gè)實(shí)際的例子來(lái)展示這個(gè)過(guò)程，也就是對(duì)這艘平底船進(jìn)行電氣化。
我們有一艘32英尺的平底船。它的設(shè)計(jì)速度為30節(jié)，最低要求是最高速度為40節(jié)，使用標(biāo)準(zhǔn)的柴油傳動(dòng)裝置，大約重75至7700磅。但我們希望將這艘船電氣化，使其100%依靠電池供電。
視頻中關(guān)鍵詞提取
海洋水動(dòng)力學(xué)、裸船體分析、電氣化船舶、船舶阻力、螺旋槳模型、推進(jìn)器、電池組設(shè)計(jì)、電動(dòng)船設(shè)計(jì)、虛擬海試、船體厚度、電動(dòng)馬達(dá)、電機(jī)設(shè)計(jì)、電池失控、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
這個(gè)過(guò)程中使用的所有應(yīng)用程序
我知道很多不同的軟件在這里。我們最初是用Simcenter STAR-CCM+做CFD分析，這是我們的CFD軟件。所有的系統(tǒng)建模和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)是用Simcenter Amesim建模的。結(jié)構(gòu)模型是用Simcenter 3D建模的。
展開(kāi) 聊聊通用電氣化的門(mén)道
現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就有新聞“20XX年停售燃油車”，顯然……短期內(nèi)燃油車并不會(huì)被取代，同時(shí)對(duì)于汽車能耗和電氣化的要求也會(huì)越來(lái)越高。作為跨國(guó)巨頭，通用汽車干脆把自己的第二家電池工廠開(kāi)到了上海，而且還給電池裝上了“空調(diào)”。
■ 為啥通用要國(guó)產(chǎn)電池？
電氣化國(guó)產(chǎn)車型越來(lái)越多，數(shù)量和成本都呼喚國(guó)產(chǎn)
位于金橋凱迪拉克工廠的上汽通用動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心是通用在北美地區(qū)之外第一家電池裝配中心。在最近兩年，上汽通用已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)推出了六款電氣化車型，包括插電式、全混動(dòng)、輕混和增程電動(dòng)車，對(duì)于動(dòng)力電池的用量需求大為提升，這是其一。
其二，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池組對(duì)于降低成本很關(guān)鍵。盡管目前該中心的很多零部件還是進(jìn)口件，但是在國(guó)內(nèi)的組裝成本也會(huì)低一些，隨著國(guó)產(chǎn)化率的推進(jìn)，外加一些優(yōu)惠政策（比如上海市插電地方補(bǔ)貼就需要國(guó)產(chǎn)電池組），總體成本還是會(huì)降低的——相信通用投入十幾個(gè)億建立這個(gè)全自動(dòng)化裝配的電池工廠之前也算過(guò)賬的。
新的電池工廠主要組裝兩類產(chǎn)品，一是風(fēng)冷電池組，主要供應(yīng)凱迪拉克XT5等輕混車型，尺寸重量小一些；還有就是液冷電池包，在別克VELITE 6等車型上使用，無(wú)論是尺寸重量還是容量能滿足車輛對(duì)于電驅(qū)動(dòng)更高的需求。
■ 水冷電池組有啥好處？
能超頻啊……哦不對(duì)，高效又長(zhǎng)壽
① 合理散熱，確保工作溫度
電池組使用對(duì)于溫度有明確的要求，不信大家看看自己的手機(jī)，冷了掉電嗖嗖的，用久了燙手還卡得不行。所以給充放電電流大得多的動(dòng)力電池裝個(gè)“空調(diào)”還是很有必要的，畢竟這不是兩節(jié)5號(hào)電池嘛……
當(dāng)然了，風(fēng)冷電池組也有冷卻管路和風(fēng)道，只是因?yàn)樗墓ぷ鳑](méi)那么“激烈”，風(fēng)冷就夠了——平板電腦不用筆記本上的風(fēng)扇也能正常用，也是同樣的道理。
展開(kāi) 全球調(diào)查 | 電氣化的可持續(xù)性效益與日俱增
本文將由Ansys全球行業(yè)營(yíng)銷總監(jiān)Robert Harwood深入解讀本次全球調(diào)研，了解消費(fèi)者需求如何推動(dòng)商業(yè)決策，進(jìn)而推動(dòng)電氣化工程設(shè)計(jì)。
無(wú)論乘坐汽車還是飛機(jī)旅行，消費(fèi)者都對(duì)電氣化的普及承諾表現(xiàn)出極大的興趣。在Ansys最新開(kāi)展的一項(xiàng)有關(guān)電氣化全球調(diào)研中，可持續(xù)性問(wèn)題的排名甚至高于成本問(wèn)題，但美國(guó)消費(fèi)者在許多數(shù)據(jù)點(diǎn)上都處于異常值。
在全球范圍內(nèi)，近三分之二（63％）的受訪者表示，他們?cè)诔鲂袝r(shí)會(huì)考慮碳排放問(wèn)題。但在分析美國(guó)受訪者數(shù)據(jù)時(shí)，情況正好相反，只有39%的受訪者認(rèn)為碳排放與出行有關(guān)。這與日本、中國(guó)和印度等亞太（APAC）地區(qū)國(guó)家的受訪者形成鮮明對(duì)比，日本、中國(guó)和印度分別有60%、85%和89%的受訪者表示，他們?cè)诔鲂袝r(shí)會(huì)考慮排放問(wèn)題。事實(shí)上，美國(guó)是唯一一個(gè)大多數(shù)受訪者表示在出行時(shí)不會(huì)考慮排放問(wèn)題的國(guó)家。
電氣化熱度與碳排放意識(shí)相關(guān)
這是否意味著美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車（EV）或乘坐電動(dòng)飛機(jī)的可能性更低呢？從某種程度上來(lái)說(shuō)，是的。但數(shù)據(jù)顯示近一半（49%）的人表示，他們現(xiàn)在擁有或會(huì)考慮在未來(lái)10年內(nèi)購(gòu)買電動(dòng)汽車。這僅次于歐洲主要市場(chǎng)的受訪者，如法國(guó)（59%）、德國(guó)（55%）和瑞典（54%）。英國(guó)受訪者甚至比美國(guó)受訪者更不愿意改用電動(dòng)汽車，只有44%的受訪者計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)購(gòu)買電動(dòng)汽車。
全球范圍內(nèi)46%的受訪者表示他們擁有或?qū)⒖紤]在未來(lái)五年內(nèi)購(gòu)買電動(dòng)汽車，65%的受訪者計(jì)劃在這十年內(nèi)購(gòu)買電動(dòng)汽車。
展開(kāi) ANSYS Advantage: 聚焦電氣化（下）
我們當(dāng)下所處的世界，電氣化發(fā)展趨勢(shì)日益加快，從交通運(yùn)輸?shù)焦I(yè)設(shè)備，電氣化正在改變能源的生產(chǎn)、分配及使用方式，這些變革對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)過(guò)程有著非常巨大的影響。電子系統(tǒng)及部件的使用，而且還有著前所未有的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。然而，產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)仍要滿足極具挑戰(zhàn)的產(chǎn)品交期、降低成本的目標(biāo)以及嚴(yán)格的監(jiān)管要求。鑒于這些挑戰(zhàn)，對(duì)于面向新一輪電氣化變革的工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)而言，工程仿真絕對(duì)是實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)。利用工程仿真，可以低成本地解決與電氣化相關(guān)的復(fù)雜技術(shù)問(wèn)題，并且迅速推出創(chuàng)新產(chǎn)品，贏得市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
本期《ANSYS Advantage》雜志中，我們將介紹工程仿真技術(shù)支持電氣化變革的創(chuàng)新方法，希望能夠幫助您預(yù)見(jiàn)公司如何引領(lǐng)產(chǎn)品在全球的電氣化進(jìn)程，雜志內(nèi)容將分上/下兩期連載，敬請(qǐng)關(guān)注。
避免聚變反應(yīng)堆過(guò)熱
核聚變是太陽(yáng)的能量來(lái)源，能為地球帶來(lái)源源不斷的清潔安全的能源。法國(guó)原子能委員會(huì)(CEA)的工程師正在使用ANSYS軟件克服保護(hù)工作溫度約1.5億度的聚變反應(yīng)堆組件所面臨的困難和挑戰(zhàn)。不僅大幅減少了所需完整天線原型的數(shù)量，而且還將設(shè)計(jì)天線所需的時(shí)間從5年縮短至1年，此外，仿真還助力CEA工程師提升天線的性能，同時(shí)降低天線的制造成本。
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