，包括參與了客車C-SCAP的整車側翻項目分析及改進，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進設計。

常見的分析工況包括： · 靜載工況：模擬車輛靜止于水平路面。 · 制動工況：模擬緊急制動時的載荷轉移。 · 轉向工況：模擬轉彎時的側向載荷。 · 沖擊工況：模擬通過不平路面時的垂直載荷。 · 側翻工況：極端側傾情況。 需要根據經驗和設計要求確定工況，并計算各工況下在車輪中心或接地點應施加的力與力矩（即靜載輸入）。

擅長外氣動噪聲、旋轉機械等多類型氣動噪聲的數值模擬與分析及氣動-振動噪聲耦合分析與優化。

擅長外氣動噪聲、旋轉機械等多類型氣動噪聲的數值模擬與分析及氣動-振動噪聲耦合分析與優化。

結果表明：在大型貨車碰撞下，車頭碰撞階段兩種護欄導向能力趨于一致，甩尾碰撞階段既有混凝土護欄無法有效抑制側傾，車輛不可避免發生翻車；撞擊組合式護欄工況下，車尾最大抬高值、車輛動態外傾值、側傾角分別降低了420%、166%、333%，并能克服側翻順利導向，駛出角僅為0.32°；復合材料護板彌補了混凝土護欄坡頂與底部凸緣間隙，在甩尾碰撞時變點支撐為面支撐，能順利平衡貨廂傾斜、抬高產生的傾覆力，在抵御重型貨車撞擊時更具優勢

6.流體仿真：從細節模擬到系統級耦合 Altair 也提供完整的流體仿真方案，涵蓋從系統級建模到 CFD 細節分析的全過程。

6.流體仿真：從細節模擬到系統級耦合 Altair 也提供完整的流體仿真方案，涵蓋從系統級建模到 CFD 細節分析的全過程。

從2015年開始，在客車行業從事汽車CAE碰撞安全分析工作，主要負責整車結構耐撞性以及輕量化設計，完成多款整車的側翻仿真及改進分析，包括參與了客車C-SCAP的整車側翻項目分析及改進，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進設計。除了上述常規汽車安全項目，還參與了材料失效項目的研究與對標，對隱式分析也有一定的理解。

? 開發不同閥門的詳細模型，包括它們的動力學，以模擬完整的制動回路。 ? 開發的每個閥門和元件分別與實驗進行校核。 ? 基于Amesim超級組件方式生成了一個制動系統零部件庫。 上述模型也可以用于各種車輛配置的制動系統布局的設計和優化，用于分析車輛的制動距離甚至穩定性。

圖 P2混動車輛駕駛性模型 1.3 仿真模型驗證 為了驗證建模的驅動序列是否表現出與真實車輛相關聯的行為，在仿真模型中模擬駕駛操縱工況，并將其與之對應的車輛進行的預定義駕駛工況收集的測量數據進行比較。 ?首先，表2中列出的所有與駕駛性能相關的操作都是在公共道路和測試軌道上進行的。