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前懸單側(cè)車輪制動力為：Ff=1/2×ma×μ=4890.28N 由后輪接地點力矩平衡方程得：Wf=1/2×(ma×h+mg×b)/L=5455.4N 3.2 最大側(cè)向力工況 當(dāng)汽車達到側(cè)翻臨界狀態(tài)時，側(cè)翻方向車輪的垂直反力和側(cè)向力達到最大，左側(cè)的車輪不受力。

，包括參與了客車C-SCAP的整車側(cè)翻項目分析及改進，并參與了多款整車的正面碰撞安全性的研究與改進設(shè)計。

除此之外，激光雷達由于其探測距離遠、抗干擾能力強、能準確獲取物體的三維信息，也被很多自動駕駛廠家采用。國內(nèi)車廠有將4顆128線激光雷達搭載在自動駕駛車上，配上2顆4D毫米波雷達、7個8M攝像頭以及12顆超聲波雷達，把智能硬件直接拉到天花板，對芯片的算力也提出了更高的要求。

我們跟客戶一起做了不少對比，比如： 機艙蓋抗凹； 拖車鉤強度； 千斤頂加載點剛度； 車門外擺抗凹回彈性能等。這些工況下，OptiStruct 和行業(yè)主流工具的結(jié)果非常接近，通常變形和應(yīng)力范圍誤差在 5% 以內(nèi)，有的場景只有 1%~2%。比如拖車鉤安裝支架強度分析，可以看到結(jié)果分別是 457和 459，基本處于一致范圍。

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王超［2］在研究現(xiàn)有操作方法的基礎(chǔ)上開發(fā)了前門下垂剛度、自由模態(tài)等自動分析系統(tǒng)，在某微型車上進行了校核；蘇占龍等［3］設(shè)計了一套完全流程自動化的鈑金件抗凹性分析前處理平臺，將分析效率提高了92.8%；丁濤等［4］編寫了客車側(cè)翻分析的自動化流程工具，通過對比6名員工的手動操作時間，證明使用流程自動化方法可將分析時間減少62.23%～73.38%；張世友［5］開發(fā)了懸架零部件的CAE自動分析系統(tǒng)，涉及幾何清理

???李辰 | 小米移動科技股份有限公司南京分公司 高級仿真工程師作品名稱：Ansys Rocky 耦合 Ansys Motion 在洗衣機平衡環(huán)研發(fā)中的應(yīng)用 作品簡介：本文通過耦合Ansys Motion和Ansys Rocky兩個模塊，研究了洗衣機平衡環(huán)在不同設(shè)計參數(shù)組合下，對于整機抗振性能的影響。