在汽車行駛過程中，側翻是導致生命財產嚴重損失的重大交通事故。車速控制不當、復雜路況行駛、惡劣天氣、過度磨損的輪胎等各種情況都可能導致側翻事故的發生。近年來的數據表明，側翻事故已經成為僅次于正面碰撞的嚴重行車事故。

                                          2018年6月23日樂廣高速公路南行K224路段發生的一起大型客車側翻交通事故

汽車側翻仿真分析，是以汽車的側翻理論為基礎，以GB 17578-2013 客車上部結構強度要求及試驗方法為規范，建立汽車側翻模型，并通過計算機模擬為手段對汽車的側翻進行計算機模擬模仿，最終為優化汽車結構并提高汽車側翻穩定性，為道路交通安全保障提供科學依據。以下案例為元王為某車企進行的客車側翻有限元分析。

分析背景

分析汽車骨架在側翻的工況下，模型的結構強度和模型整體剛度（生存空間）是否符合設計要求。

試驗規范

GB 17578-2013 客車上部結構強度要求及試驗方法

空載模型重量分布

名稱	重量(kg)
駕駛員	75
前軸總成	160
后軸總成	210
鋰電池及柜	1890
車身總成	240
貨箱總成	310
模型總重（包含其他部件）	4632kg

FEA模型

分析工況

測試條件：車輛從側翻平臺翻滾撞擊在800mm落差的水平、干燥平整的混凝土撞擊平面上。

測試要求：車輛的上部結構應具有足夠的強度，以確保在整車側翻過程中核側翻后生存空間沒有受到侵入。

分析結果

整體動畫

車廂動畫

車廂截面動畫

T=0ms車廂應變和應變云圖

T=90ms車廂應變和應變云圖

T=150ms車廂應變和應變云圖

T=270ms車廂應變和應變云圖

車廂頂蓋和底板塑性應變云圖

車廂兩側車身塑性應變云圖

車廂車架塑性應變云圖

分析結論

1、從車廂變形情況可知，車輛在側翻試驗中生存空間沒有受到侵入；

2、在整個側翻過程中，生存空間內的任何部分都沒有突出至變形的車身結構外。

由以上案例可以看出CAE仿真技術對汽車側翻的分析，能夠有效顯示汽車側翻過程中各結構受力情況，從而增強汽車抗側翻性能，使事故發生率大大降低，對減少人員傷亡和財產損失起到重要作用。但小編還是要提醒廣大司機朋友：汽車有價，生命無價！車輛行駛過程駕駛員一定要嚴格遵守交通規則，為自己及他人的人身安全謹慎駕駛。