客車(chē)側(cè)翻
關(guān)注創(chuàng)建者：少杰 創(chuàng)建時(shí)間：2019-12-06
客車(chē)側(cè)翻的視頻教程
保險(xiǎn)杠碰撞剛性墻模型（側(cè)翻）
從一個(gè)較為簡(jiǎn)單的側(cè)翻碰撞案例學(xué)習(xí)開(kāi)始，讓你對(duì)接觸和碰撞分析有了更深入的理解和認(rèn)識(shí)，也為學(xué)習(xí)客車(chē)側(cè)翻碰撞打下一個(gè)基礎(chǔ)，如何定義角速度、旋轉(zhuǎn)軸、接觸等。附件中包含供lsdyna計(jì)算分析的.K模型文件，其前處理是在hyperworks中完成，d3plot結(jié)果文件在hyperview中查看。本課程只是針對(duì)于碰撞和接觸分析的初學(xué)者和感興趣的朋友。
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客車(chē)側(cè)翻的實(shí)例教程
行業(yè)：汽車(chē)
挑戰(zhàn)：開(kāi)發(fā)公共汽車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)的自動(dòng) 化流程
Altair 解決方案：在HyperWorks中分別采用 HyperMesh和RADIOSS作為前 處理和求解器，開(kāi)發(fā)可以針對(duì)每 個(gè)側(cè)翻試驗(yàn)流程進(jìn)行定制的模 板。
優(yōu)點(diǎn)：獲得可重復(fù)的一致結(jié)果，同時(shí)節(jié) 省大量分析時(shí)間。
背景介紹
安全可靠的交通運(yùn)輸對(duì)于維護(hù)英國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定至關(guān)重要。人們最常用的交 通工具之一便是公共汽車(chē)，因?yàn)樗鼉r(jià)格實(shí)惠、簡(jiǎn)單實(shí)用而且四通八達(dá)。這樣，在公 共汽車(chē)和客車(chē)發(fā)生側(cè)翻事故時(shí)保護(hù)乘員安全就顯得十分必要。
1986 年，UN ECE R66 標(biāo)準(zhǔn)正式頒布實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)明確定義了進(jìn)行客車(chē)側(cè)翻 物理試驗(yàn)時(shí)所必須遵循的一套流程和參數(shù)。為證明合規(guī)性，需要進(jìn)行全面的車(chē)輛側(cè) 翻試驗(yàn)、對(duì)車(chē)體部分的側(cè)翻或橫擺試驗(yàn)，或讓相關(guān)計(jì)算結(jié)果達(dá)到審批機(jī)構(gòu)的要求。
事實(shí)證明，客車(chē)側(cè)翻物理試驗(yàn)需要重復(fù)進(jìn)行，耗時(shí)費(fèi)力，而且準(zhǔn)備過(guò)程極其復(fù) 雜，會(huì)容易影響結(jié)果的準(zhǔn)確度。
Alexander Dennis Ltd (ADL)是英國(guó)領(lǐng)先的公共汽車(chē)和客車(chē)制造商，擁有約 2000 名員工，遍布在英國(guó)、亞洲和北美地區(qū)的各大工廠。
ADL致力于生產(chǎn)多種創(chuàng)新、節(jié)能的低地板式單、雙層公共汽車(chē)，同時(shí)還提供完 整的客車(chē)產(chǎn)品組合。
他們?cè)扇∫环N準(zhǔn)靜態(tài)方式進(jìn)行側(cè)翻試驗(yàn)，基于物理試驗(yàn)中得出的各系數(shù)進(jìn)行 計(jì)算。然而，最近業(yè)內(nèi)對(duì)減輕車(chē)輛重量和開(kāi)發(fā)更優(yōu)化結(jié)構(gòu)的需要日趨明顯，這讓他 們迫切需要一種更靈活的試驗(yàn)方法。
ADL啟動(dòng)了一個(gè)項(xiàng)目，旨在找到一種證明ECE R66 標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)性的新途徑，并 且要求這個(gè)新途徑與行業(yè)需求、制造方法和ADL現(xiàn)有的能力水平相匹配。
展開(kāi) 客車(chē)側(cè)翻翻滾平臺(tái)的搭建方法
參賽投稿-側(cè)翻翻滾平臺(tái)的搭建.pdf
在汽車(chē)行駛過(guò)程中，側(cè)翻是導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)嚴(yán)重?fù)p失的重大交通事故。車(chē)速控制不當(dāng)、復(fù)雜路況行駛、惡劣天氣、過(guò)度磨損的輪胎等各種情況都可能導(dǎo)致側(cè)翻事故的發(fā)生。近年來(lái)的數(shù)據(jù)表明，側(cè)翻事故已經(jīng)成為僅次于正面碰撞的嚴(yán)重行車(chē)事故。
2018年6月23日樂(lè)廣高速公路南行K224路段發(fā)生的一起大型客車(chē)側(cè)翻交通事故
汽車(chē)側(cè)翻仿真分析，是以汽車(chē)的側(cè)翻理論為基礎(chǔ)，以GB 17578-2013 客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法為規(guī)范，建立汽車(chē)側(cè)翻模型，并通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬為手段對(duì)汽車(chē)的側(cè)翻進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬模仿，最終為優(yōu)化汽車(chē)結(jié)構(gòu)并提高汽車(chē)側(cè)翻穩(wěn)定性，為道路交通安全保障提供科學(xué)依據(jù)。以下案例為元王為某車(chē)企進(jìn)行的客車(chē)側(cè)翻有限元分析。
分析背景
分析汽車(chē)骨架在側(cè)翻的工況下，模型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和模型整體剛度（生存空間）是否符合設(shè)計(jì)要求。
試驗(yàn)規(guī)范
GB 17578-2013 客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法
空載模型重量分布
名稱(chēng)
重量(kg)
駕駛員
75
前軸總成
160
后軸總成
210
鋰電池及柜
1890
車(chē)身總成
240
貨箱總成
310
模型總重（包含其他部件）
4632kg
FEA模型
分析工況
測(cè)試條件：車(chē)輛從側(cè)翻平臺(tái)翻滾撞擊在800mm落差的水平、干燥平整的混凝土撞擊平面上。
測(cè)試要求：車(chē)輛的上部結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以確保在整車(chē)側(cè)翻過(guò)程中核側(cè)翻后生存空間沒(méi)有受到侵入。
展開(kāi) 客車(chē)有限元模型
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從一個(gè)較為簡(jiǎn)單的側(cè)翻碰撞案例學(xué)習(xí)開(kāi)始，讓你對(duì)接觸和碰撞分析有了更深入的理解和認(rèn)識(shí)，也為學(xué)習(xí)客車(chē)側(cè)翻碰撞打下一個(gè)基礎(chǔ)，如何定義速度、角速度、旋轉(zhuǎn)軸、接觸等。附件中包含供lsdyna計(jì)算分析的.K模型文件，其前處理是在hyperworks中完成，d3plot結(jié)果文件在hyperview中查看。本課程只是針對(duì)于碰撞和接觸分析的初學(xué)者和感興趣的朋友。
正面碰撞剛性墻
以一定角速度碰撞剛性墻
相關(guān)模型及結(jié)果文件、汽車(chē)安全碰撞仿真相關(guān)電子書(shū)具體見(jiàn)附件。
展開(kāi) 
客車(chē)側(cè)翻的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
客車(chē)側(cè)翻的最新內(nèi)容
王超［2］在研究現(xiàn)有操作方法的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了前門(mén)下垂剛度、自由模態(tài)等自動(dòng)分析系統(tǒng)，在某微型車(chē)上進(jìn)行了校核；蘇占龍等［3］設(shè)計(jì)了一套完全流程自動(dòng)化的鈑金件抗凹性分析前處理平臺(tái)，將分析效率提高了92.8%；丁濤等［4］編寫(xiě)了客車(chē)側(cè)翻分析的自動(dòng)化流程工具，通過(guò)對(duì)比6名員工的手動(dòng)操作時(shí)間，證明使用流程自動(dòng)化方法可將分析時(shí)間減少62.23%～73.38%；張世友［5］開(kāi)發(fā)了懸架零部件的CAE自動(dòng)分析系統(tǒng)，涉及幾何清理
-------------僅用于學(xué)習(xí)交流，不用于營(yíng)利。
希望高手們能夠?qū)⒆约涸谶@方面經(jīng)驗(yàn)總結(jié)在下方留言。還是那句話，我們不玩虛的，玩虛的沒(méi)意思！
客車(chē)有限元模型
這樣，在公 共汽車(chē)和客車(chē)發(fā)生側(cè)翻事故時(shí)保護(hù)乘員安全就顯得十分必要。
1986 年，UN ECE R66 標(biāo)準(zhǔn)正式頒布實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)明確定義了進(jìn)行客車(chē)側(cè)翻 物理試驗(yàn)時(shí)所必須遵循的一套流程和參數(shù)。為證明合規(guī)性，需要進(jìn)行全面的車(chē)輛側(cè) 翻試驗(yàn)、對(duì)車(chē)體部分的側(cè)翻或橫擺試驗(yàn)，或讓相關(guān)計(jì)算結(jié)果達(dá)到審批機(jī)構(gòu)的要求。
BETAFOAM? SR結(jié)構(gòu)填充泡沫, 廣泛應(yīng)用于乘用車(chē)及客車(chē)的車(chē)身空腔結(jié)構(gòu)填充與增強(qiáng)，能有效提高車(chē)身剛度、車(chē)輛承載能力、橫梁和立柱穩(wěn)定性、車(chē)輛防撞性等整車(chē)性能，在客車(chē)側(cè)翻試驗(yàn)中表現(xiàn)優(yōu)異。相比需要多種模具的傳統(tǒng)工藝，陶氏公司的工藝無(wú)需任何模具，可常溫操作，工藝獨(dú)立，可隨時(shí)調(diào)節(jié)，并且能夠在保持甚至提高車(chē)輛安全性的同時(shí)幫助車(chē)輛進(jìn)一步輕量化。
從一個(gè)較為簡(jiǎn)單的側(cè)翻碰撞案例學(xué)習(xí)開(kāi)始，讓你對(duì)接觸和碰撞分析有了更深入的理解和認(rèn)識(shí)，也為學(xué)習(xí)客車(chē)側(cè)翻碰撞打下一個(gè)基礎(chǔ)，如何定義速度、角速度、旋轉(zhuǎn)軸、接觸等。附件中包含供lsdyna計(jì)算分析的.K模型文件，其前處理是在hyperworks中完成，d3plot結(jié)果文件在hyperview中查看。
2018年6月23日樂(lè)廣高速公路南行K224路段發(fā)生的一起大型客車(chē)側(cè)翻交通事故
汽車(chē)側(cè)翻仿真分析，是以汽車(chē)的側(cè)翻理論為基礎(chǔ)，以GB 17578-2013 客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法為規(guī)范，建立汽車(chē)側(cè)翻模型，并通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬為手段對(duì)汽車(chē)的側(cè)翻進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬模仿，最終為優(yōu)化汽車(chē)結(jié)構(gòu)并提高汽車(chē)側(cè)翻穩(wěn)定性，為道路交通安全保障提供科學(xué)依據(jù)。以下案例為元王為某車(chē)企進(jìn)行的客車(chē)側(cè)翻有限元分析。
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