剛性墻穿透的案例
剛性墻穿透
為什么我設置的剛性墻老是發生穿透呢。。。
基于EFG方法的剛性彈丸沖擊水泥墻裂紋擴展仿真
剛性彈丸沖擊水泥墻 ￥100
<p>基于EFG方法的剛性彈丸沖擊水泥墻裂紋擴展仿真，供研究參考。</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202603/attachment/137bd526edb94955a92863d8379c8c6b.png" style="display: inline-block;" data-regular="true">
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展開 案例17-金屬桿沖擊剛性墻
案例17 金屬棒沖擊剛性墻
本案例演示了使用3-D金屬棒模型打擊剛性墻的沖擊模擬，本問題顯示了在非線性瞬態動力學分析中使用沖擊約束建模接觸的優勢。
也探究了一些時間積分方法和接觸算法的組合，使用不同材料模型來展示不同選擇如何影響沖擊問題有限元結果的準確性。
模擬瞬態動力學中的接觸具有挑戰性，慣性力的存在對接觸問題的收斂有所影響。模擬的響應必須精確以保證其保持穩定，并在長時間內與物理行為一致。
金屬棒沖擊剛性墻是理想的演示多種求解選項的例子，因為該問題已經被深入地研究和記錄，已經存在解析和數值解用于比較。
問題描述
具有圓截面的銅棒沖擊一個剛性無摩擦墻，棒的尺寸為32.4mm長，截面半徑3.2mm。棒沿其長軸初始速度為227m/s，在分析初始一端距離墻面1mm，如圖所示：
將做一些瞬態分析，考慮到下列準則：
1. 棒的材料屬性為剛性，彈性和彈塑性
2. Newmark和HHT時間積分法（有/無阻尼）
3. 單元層面時間增量控制和沖擊約束
對于剛性和彈性材料，結果的位移、速度、應變能（SE）和動態能（KE）會與解析解比較，對于彈塑性材料，結果的蘑菇狀半徑、最終長度、等效塑性應變和Von Mises應力與參考文獻解比較。
建模
金屬棒使用3-D粗網格用495個SOLID186單元建模，剛性墻和棒端的無摩擦接觸使用TARGE170和CONTA174單元建模。
CONTA174單元有下列設置：
? 增廣拉格朗日公式（KEYOPT(2)=0，默認值）
? 接觸檢測點在垂直于目標表面的節點上的位置被激活（KEYOPT(4)=2）。對于剛性沖擊情況需要該設置，因為接觸表面上可能存在的幾何不規則性會產生不對稱的接觸力分布，并對解的收斂產生不利影響。
展開 基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真
本文對整車25%正面剛性墻碰撞進行了簡要分析，旨在熟悉建模流程、掌握分析方法。
文章來源：CAE車研社
車輪系統碰撞剛性墻 ￥5
車輪系統以一定的初速度碰撞剛性墻，具體涉及到剛體與柔性體接觸、剛體與剛體接觸、速度與角速度、重力加速度定義、輪胎充氣等
車輪系統有限元模型
位移云圖
收費內容僅僅只包含模型及結果文件，具體見附件。
基于Optistruct保險杠碰撞剛性墻模型 ￥20
基于Optistruct保險杠碰撞剛性墻案例，本案例目的在于學習如何在optistruct中做接觸和碰撞分析，如何定義剛性墻、速度、接觸等。其前處理是在optistruct中完成，h3d結果文件在hyperview中查看。
模型文件
結果文件1
結果文件2
附件中包含供模型文件、結果文件、操作步驟等。
展開 基于Hyperworks+Lsdyna保險杠碰撞剛性墻模型 ￥8
正面碰撞剛性墻
以一定角速度碰撞剛性墻
相關模型及結果文件、汽車安全碰撞仿真相關電子書具體見附件。
泰勒桿高速撞擊剛性混凝土墻
本文通過LS-DYNA模擬泰勒桿撞擊混凝土墻的過程，一方面研究泰勒桿撞擊墻的過程，另一方面熟悉軟件的應用。
采用拉格朗日算法二維對稱模型。
圓柱形泰勒桿直徑10mm，長度70mm，材料為銅，初速865m/s
計算結束時間為500us，二進制時間歷程文件輸出間隔1us
模型圖
Elapsed time 4 seconds( 0 hours 0 min. 4 sec.) for 1057 cycles
簡單的運算后，耗時4s，運行1057循環。
Pressure圖如下圖所示
Misc圖internal energy
后記：簡單的對泰勒桿以高速（>800m/s）撞擊剛性混凝土靶用LS-DYNA進行了數值模擬，由于時間有限，原本考慮對混凝土靶進行沖擊模擬，未能成功建立混凝土靶體模型（主要是對于本構模型的選取有疑慮，且相關參數難以選擇。故最終使用剛性靶模擬混凝土靶。歡迎各位批評指正。
展開 基于Hyperworks+Lsdyna鐵架碰撞剛性墻 ￥20
有限元模型
材料：彈塑性材料Q345，剛性材料MAT20。
背景：車架以20000mm/s的速度碰撞前方50mm的剛性墻，作用時間0.05s。
連接方式：RBE2剛性單元焊接（柔性體與柔性體）、剛體與剛體連接、剛體與柔性體連接。
其它：傳感器設置等。
位移云圖
加速度傳感器上（節點57664）的Z向加速度隨時間變化曲線圖
相關模型及結果文件、碰撞仿真相關電子書具體見附件。
展開 基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真
本文對整車25%正面剛性墻碰撞進行了簡要分析，旨在熟悉建模流程、掌握分析方法。
另外，行駛汽車，切記安全第一！
道路千萬條，
安全第一條，
行車不規范，
親人兩行淚。
碰撞視頻.mp4
基于Optistruct保險杠碰撞剛性墻模型 ￥10
基于Optistruct保險杠碰撞剛性墻案例，本案例目的在于學習如何在optistruct中做接觸和碰撞分析，如何定義剛性墻、速度、接觸等。其前處理是在optistruct中完成，h3d結果文件在hyperview中查看。
模型文件
結果文件1
結果文件2
附件中包含供模型文件、結果文件、操作步驟等。
展開 
基于lsdyna車輛正面100%碰撞剛性墻簡易模擬 ￥15
在汽車碰撞事故中,正面碰撞發生的幾率是最大的。本案例利用Hypermesh和LS-DYNA對汽車正面碰撞做了簡易的模擬。不同的工況，碰撞完成的時間是不一樣的。一般從接觸開始碰撞到碰撞完成，正碰的時間是0.1秒；偏置碰是0.14秒；側碰是0.12秒。
100%正面碰撞結果動畫
正面碰撞接觸力隨時間變化曲線
正面碰撞過程中各部件動能及內能變化曲線
本案例模型見收費內容部分，凡購買本案例的朋友，結合附件中的模型及相關操作說明在仿真操作上還有什么疑問，請與我溝通交流。
展開 基于LS-DYNA的復合材料防撞梁正碰剛性墻仿真
碰撞方式：
針對方案進行正碰等效剛性墻試驗：將除防撞梁與吸能盒之外的車體簡化為一長1.2m寬0.5m的方形剛性板，配重1.5t，其中間位置放置加速度計，并以10 km/h速度撞向固定的剛性墻，
方案一結果：
由于復合材料抗沖擊性能較差，針對復合材料防撞梁進行剛性墻碰撞仿真，其結果如下圖：
可以看出，防撞梁碰撞后損傷比較嚴重，在預料之中。此方案不予以考慮。
方案二結果：
由圖可看出前防撞梁碰撞總能量578KJ，473KJ的能量轉化為內能，82%的能量被吸收。
吸能盒吸收能量334JK，吸能盒變形39mm，變形量為63.5%。
纖維復合材料密度較小，單向力學性能較好，在輕量化方向有著非常好的前景。但纖維復合材料壓縮，抗沖擊等性能較差，本項目主要想通過復合材料防撞梁來探討纖維復合材料在沖擊工況下的應用，尋找到一種可行的應用方式，為汽車輕量化提供一種新的應用方向。
通過本次仿真結果可看出，單純使用纖維復合材料作為防撞梁主體，碰撞過程中很容易產生損壞，可實施性不高。通過金屬與纖維復合材料結合的方式，發揮金屬與纖維復合材料各自的優勢，可達到很好的使用效果。
展開 LS-DYNA 剛性彈丸沖擊混凝土墻 cohesive+solid方法
算例為剛性彈丸沖擊混凝土墻。
與常規侵蝕算法不同，本算例的材料宏觀斷裂采用內聚力單元(cohesive element)實現。
彈丸為solid單元，材料為剛體材料。
混凝土為solid單元，材料為彈性材料。
薄弱層為內聚力單元，材料為138號Cohesive_Mix_Mode材料。
ANSA前處理LS-DYNA面板下剛性墻模型的裝配和定位方法
一.概述
作汽車碰撞分析時，剛性墻模型是通用的，但是對于不同的工況和不同的車型，剛性墻的位置是不斷變化的，所以調整剛性墻的位置是作前處理必不可少的工作，ANSA軟件為用戶tigong了快速的方法來調整和裝配剛性墻，滿足各工況或各車型分析計算。
二.剛性墻位置調整方法
1.新建IMPACTOR（剛性墻管理卡片）
在LS-DYNA DECK面板下，AUXILIARIES>IMPACTOR,NEW新建IMPACTOR。
2.IMPACTOR卡片中剛性墻的添加和位置參數設置
a）剛性墻模型的導入
file>Browse，點擊Browse按鈕讀入剛性墻模型barrier.key文件.
b）整車set定義
Body> Browse，點擊Browse按鈕，新建set，選擇整車模型，中鍵確定，OK確認，雙擊新建集合，將整車模型添加到Impactor控制窗口中。
c）剛性墻位置的移動
Initial Rotation Option：選擇plane to plane，也可已選擇succesive Rotation， 初始的轉動可通過面和面的定位，還可通過轉角定位，根據剛性墻模型位置來選擇，此例中通過plane to plane的方式。
impactor plane：剛性墻面，根據整車坐標和剛性墻的具體位置來確定，此例中選擇Xmin，就是剛性墻X方向最小值的面作為剛性墻的初始定位面。
to body plane：到整車參考面，選擇xmax，整車X向最大的面作為初始定位面，也就是整車的正前方。
overlap=1,05，hight=50，OK確定后剛性墻可移動到相應位置。
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