后視鏡的案例
比亞迪宋L電子后視鏡是否靠譜？論后視鏡的前世今生
2014年3月舉行的日內(nèi)瓦車展上，日產(chǎn)汽車推出了具備流媒體顯示功能的車內(nèi)后視系統(tǒng)，就是車尾裝一個攝像頭，然后車內(nèi)后視鏡顯示視頻影像。雖然，電子后視鏡存在著讓人們擔(dān)憂的眩光、延遲、甚至卡死等問題，但由于其很好地突破了光學(xué)后視鏡的鏡面曲率、大小、角度等因素的限制，解決了盲區(qū)及噪聲問題，電子后視鏡還是進入了快速發(fā)展期。</p><p class="ql-align-justify">2016年，日本對道路運輸車輛的安全標準進行了修訂，光學(xué)或電子后視鏡均允許作為選配或標配；2018年，歐盟的相關(guān)車輛條例跟隨日本進行修訂。2022年底，中國國家標準GB 15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》發(fā)布，規(guī)定電子外后視鏡不但可以安裝，而且允許取代傳統(tǒng)后視鏡。這個標準2023年7月1日正式實行。比亞迪的宋L還比較保守，視覺上僅僅相比普通后視鏡小了一些，將來路面跑的可能會是徹底不帶"耳朵"汽車了。</p><div contenteditable="false" width="100%" class="ql-align-justify">
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展開 汽車外后視鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計總結(jié)
一、關(guān)于后視鏡的基本介紹
1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機構(gòu)）等幾部分組成的，能在規(guī)定的視野內(nèi)，映出汽車后方清晰圖象的裝置。
2、關(guān)于后視鏡的常用分類:
A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車后側(cè)方，下后視鏡反映汽車前下方，內(nèi)后視鏡反映汽車后方及車內(nèi)情況。
C、以鏡面結(jié)構(gòu)分，不同的鏡面結(jié)構(gòu)用途不一樣。
一般后視鏡鏡面主要有兩種，一種是平面鏡，顧名思義鏡面是平的，表面曲率半徑R無窮大，根據(jù)光的反射規(guī)律，這種鏡面可得到與目視大小相同的映像，這種平面鏡常用做內(nèi)后視鏡。另一種是凸面鏡，鏡面呈球面狀，具有大小不同的曲率半徑，它的映像比目視小，但視野范圍大，這種凸面鏡常用做外后視鏡和下后視鏡。轎車及其它輕型乘用車一般裝配外后視鏡和內(nèi)后視鏡，大型商用汽車（大客車和大貨車）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
3、關(guān)于后視鏡的視野問題。（詳見后面介紹）
4、關(guān)于后視鏡的反射率：
后視鏡有一個反射率指標，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。
反射率的大小與鏡面反射膜的鍍層材料以及鍍層位置有關(guān)：鏡片外表面鍍膜，一般用鉻為材料，反射率較低，最小反射率為40%；鏡片內(nèi)表面鍍膜，一般用銀、鋁為材料，反射率較高，最小反射率為80%。
高反射率在一些場合會有副作用，例如夜間行車在后面汽車前大燈的照射下，經(jīng)內(nèi)后視鏡的反射會使駕駛者產(chǎn)生眩目感，影響行車安全。因此內(nèi)后視鏡一般采用棱形鏡，雖然鏡面也是平的，但其截面形狀是棱形，它利用棱形鏡的表面反射率與里面反射率不一樣的特點，達到無眩目要求。白天采用反射率為80%的銀質(zhì)或鋁質(zhì)里面反射膜，晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。
展開 汽車內(nèi)后視鏡有限元分析（一）
汽車后視鏡是汽車主動安全的重要裝置之一，是駕駛員獲取汽車兩側(cè)和后方等外部環(huán)境信息的工具。在平常的駕駛過程之中，經(jīng)驗老到駕駛員都會憑借車內(nèi)的后視鏡以及車旁的兩個后視鏡來判斷自己行車的情況。
很多司機朋友開車非常注意左右后視鏡，卻沒有看車內(nèi)后視鏡的習(xí)慣，其實觀察內(nèi)后視鏡能夠更準確判斷出與后車的距離，尤其是在高速路行駛時。為什么車內(nèi)后視鏡能夠準確看出與后車距離呢？因為車內(nèi)后視鏡是平面鏡，而兩側(cè)外后視鏡是凸面鏡，近距離的景物顯示會變夸張、變形、距離變遠。而平面鏡的內(nèi)后視鏡能夠反映真實距離。
車內(nèi)后視鏡一般安裝在前擋風(fēng)玻璃上，在汽車運行過程中，發(fā)動機的振動以及路面激勵導(dǎo)致車體振動，都會引起鏡頭振動、支架彎曲及擋風(fēng)玻璃的振動，從而引起鏡頭偏轉(zhuǎn)或部件斷裂，改變后視野，這種改變直接影響到乘客的安全。因此，在汽車內(nèi)后視鏡的設(shè)計過程中，不僅要考慮支架的強度，防止其斷裂，還要考慮擋風(fēng)玻璃及其連接位置的情況，保證汽車后視野的穩(wěn)定性。這使得車內(nèi)后視鏡產(chǎn)品設(shè)計過程中，必須引入CAE仿真技術(shù)進行模擬和分析。
眾所周知，隨著汽車工業(yè)的飛快發(fā)展，品牌之間的競爭也越來越激烈，汽車的研發(fā)周期也越來越短，提高產(chǎn)品的設(shè)計效率和質(zhì)量就顯得尤為重要。與傳統(tǒng)設(shè)計方法相比，無論是在提高效率、改善產(chǎn)品可靠性方面，還是降低成本、降低勞動強度方面，CAE技術(shù)都有著巨大的優(yōu)越性。
元王將分多個篇章詳細介紹后視鏡的有限元分析，我們依據(jù)建立汽車后視鏡相關(guān)模型，對其進行有限元分析計算，最終得出后視鏡產(chǎn)品的分析報告及改進措施。
分析背景
對后視鏡分別在X、Y、Z三個方向上施加10~1000Hz的PSD譜，考查后視鏡鏡桿、鋅合金、螺栓、后視鏡連接塊的受力情況。按照下表中的PSD載荷譜（如下表所示）對后視鏡進行振動載荷的施加。
展開 汽車外后視鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計總結(jié)
一、關(guān)于后視鏡的基本介紹
1、后視鏡是一種由鏡片、保持部分、支持安裝部分（包括緩沖機構(gòu)）等幾部分組成的，能在規(guī)定的視野內(nèi)，映出汽車后方清晰圖象的裝置。
2、關(guān)于后視鏡的常用分類:
A、以安裝位置分：分有外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
B、以用途劃分：外后視鏡反映汽車后側(cè)方，下后視鏡反映汽車前下方，內(nèi)后視鏡反映汽車后方及車內(nèi)情況。
C、以鏡面結(jié)構(gòu)分，不同的鏡面結(jié)構(gòu)用途不一樣。
一般后視鏡鏡面主要有兩種，一種是平面鏡，顧名思義鏡面是平的，表面曲率半徑R無窮大，根據(jù)光的反射規(guī)律，這種鏡面可得到與目視大小相同的映像，這種平面鏡常用做內(nèi)后視鏡。另一種是凸面鏡，鏡面呈球面狀，具有大小不同的曲率半徑，它的映像比目視小，但視野范圍大，這種凸面鏡常用做外后視鏡和下后視鏡。轎車及其它輕型乘用車一般裝配外后視鏡和內(nèi)后視鏡，大型商用汽車（大客車和大貨車）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內(nèi)后視鏡。
3、關(guān)于后視鏡的視野問題。（詳見后面介紹）
4、關(guān)于后視鏡的反射率：
后視鏡有一個反射率指標，反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。
反射率的大小與鏡面反射膜的鍍層材料以及鍍層位置有關(guān)：鏡片外表面鍍膜，一般用鉻為材料，反射率較低，最小反射率為40%；鏡片內(nèi)表面鍍膜，一般用銀、鋁為材料，反射率較高，最小反射率為80%。
高反射率在一些場合會有副作用，例如夜間行車在后面汽車前大燈的照射下，經(jīng)內(nèi)后視鏡的反射會使駕駛者產(chǎn)生眩目感，影響行車安全。因此內(nèi)后視鏡一般采用棱形鏡，雖然鏡面也是平的，但其截面形狀是棱形，它利用棱形鏡的表面反射率與里面反射率不一樣的特點，達到無眩目要求。白天采用反射率為80%的銀質(zhì)或鋁質(zhì)里面反射膜，晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。
展開 
汽車內(nèi)后視鏡有限元分析（二）
粘結(jié)力分析
由于汽車內(nèi)后視鏡鏡座是金屬件，前擋風(fēng)玻璃是非金屬件，兩者的化學(xué)結(jié)構(gòu)和機械性能差別較大，因此對結(jié)構(gòu)膠粘劑的相關(guān)性能要求較高，為了防止后視鏡在行車過程中由于粘結(jié)力不足后視鏡脫落問題的發(fā)生，元王根據(jù)客戶提供的載荷信息對后視鏡粘結(jié)力進行CAE分析。
邊界條件：固定后視鏡位置（與玻璃連接的鋅合金塊）的六向自由度。
分析結(jié)果
后視鏡在振動時，頻率為66.43Hz時，支反力出現(xiàn)最大值144.6N，所以如果保證后視鏡在振動工況下不掉下來，粘結(jié)力必須大于144.6N。
以上為汽車擋風(fēng)玻璃振動分析、及內(nèi)后視鏡與擋風(fēng)玻璃之間的粘結(jié)力分析，通過元王CAE仿真分析，有效對汽車內(nèi)后視鏡產(chǎn)品進行了可靠性驗證和設(shè)計指導(dǎo)，后續(xù)我們還將分享螺栓連接鏡桿打入多大的預(yù)緊力時，后視鏡各零件達到屈服等，為您全面介紹車內(nèi)后視鏡的有限元分析流程。
展開 為什么印度汽車沒有后視鏡，日本也喊著要取消？
然而比較神奇的是，除了印度這種奇葩以外，作為汽車工業(yè)大國的日本據(jù)說也要取消后視鏡：
日本于2016年通過了一項新法規(guī)，允許無后視鏡汽車上路。
不過日本取消后視鏡的原因與印度不同，他們并不是認為后視鏡不重要而取消，而是因為他們已經(jīng)有更好的方式來達到傳統(tǒng)后視鏡的效果。
傳統(tǒng)后視鏡雖然能起到擴大視野的作用，但也存在兩個缺點。
首先，對于大車或底盤高的SUV和越野車，后視鏡能提供的視野其實十分有限；
其次，外后視鏡會增加風(fēng)阻。傳統(tǒng)后視鏡設(shè)計在車的兩側(cè)，這兩個凸出來的“小耳朵”不可避免的會影響汽車風(fēng)阻，除了會增加油耗之外，產(chǎn)生的噪音也是非常明顯的，相信很多朋友高速行車時深有體會。
如何避免這兩個缺點，采用其他的技術(shù)去擴展駕駛員的視野呢？
日本的方法是，運用高清攝像頭和視頻的組合。
這種方式的優(yōu)勢很多。
首先，只要攝像頭布置合理、安裝到位，就能夠徹底消除盲區(qū)，甚至可以提供比后視鏡更加寬廣的視野。
其次，除了視野寬闊之外，夜間行車時，它還能提供比人眼觀察傳統(tǒng)后視鏡更加清晰的視野。
再次，后期通過車載系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，甚至還能主動預(yù)測危險，進而與車內(nèi)其他系統(tǒng)協(xié)同合作來預(yù)防危險的發(fā)生。
隨著汽車智能化的全面發(fā)展，或許日本這一做法會逐漸得到其他車企以及國家的認可，也就逐漸會有國家取消汽車必配后視鏡的法規(guī)限制。
然而真到那個時候，開車時習(xí)慣左顧右盼看后視鏡的老鐵們，你能接受嗎？
展開 干貨分享（九）：流媒體后視鏡的介紹
基本介紹
●高清流媒體后視鏡是運用先進的實景顯示技術(shù)，通過安裝在車輛后部的高清無畸變微光夜視廣角全玻璃攝像頭，將車身后方影像顯示在后視鏡顯示大屏上，廣角攝像頭可視角度達到傳統(tǒng)后視鏡的3倍以上，可視范圍更遠。
流媒體后視鏡
●流媒體后視鏡與傳統(tǒng)后視鏡對比可視范圍廣，為傳統(tǒng)后視鏡的3倍；
●流媒體后視鏡的視野不會被后排乘客等遮擋物遮擋，可以做到無盲區(qū)效果；
●采用感光效果好的攝像頭，其弱光下的顯示效果要好于傳統(tǒng)后視鏡的玻璃鏡子；
●當(dāng)后方行車開遠光燈時，后視鏡不會影響駕駛員的視覺；
●可以提升整車科技感；
●可以集成更多的衍生功能（如行車記錄儀、單目攝像頭、道路偏移報警等）
低照度或者強光照射下怎么辦？
●HDR（Hign-Dynamic Range，高動態(tài)范圍圖像）：指通過多幀曝光同時以長短曝光兩幀或三幀合成一幀圖像，合成的圖像同時兼顧畫面暗部和亮部的細節(jié)。能夠更好地反映出真實環(huán)境中的視覺效果。
●夜晚、隧道進出口等光線發(fā)生強烈變化的場景，HDR使畫面效果更清晰明了。
低照度或者強光照射下怎么辦？
●WDR（Wide Dynamic Range，寬動態(tài)范圍）：指圖像能分辨最亮的亮度信號值與能分辨最暗的亮光信號值的比值。
●一般在強光照射下或者逆光等相對亮度較低的情況下存在時，攝像畫面會出現(xiàn)特別明亮或者特別暗的畫面，明暗區(qū)域是因為曝光過度而黑暗畫面是因為曝光不足造成的，嚴重地影響視頻清晰度以及質(zhì)量。這種局限就是我們通常講的“動態(tài)范圍”。寬動態(tài)范圍下，場景中特別亮的部位和特別暗的部位同時都能看得特別清楚。
后車大燈炫目怎么辦？
●流媒體后視鏡具備自動防炫目功能。
展開 一文了解車載攝像頭創(chuàng)新應(yīng)用-電子后視鏡CMS
除了以上這些應(yīng)用外，電子后視鏡也是大家都十分關(guān)注的點，下面，小編就帶大家一起來了解下車載攝像頭的一大革命性應(yīng)用：電子后視鏡CMS。
一、電子后視鏡是什么？
電子后視鏡，即Camera Monitor System，縮寫為CMS，直譯的話叫攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)。這個概念已經(jīng)存在很久了，它是用攝像頭+屏幕的組合取代傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡。
從其英文字面意思來看，CMS包含了目前比較火的流媒體后視鏡，但目前行業(yè)前裝領(lǐng)域，普遍將以電子攝像頭取代傳統(tǒng)光學(xué)外后視鏡的產(chǎn)品才稱之為CMS。因此，電子后視鏡CMS也有稱之為電子側(cè)視鏡，虛擬倒車鏡，電子倒車鏡，電子取代鏡，E-mirror。
本田e電子后視鏡
一般來說，為保證圖像清晰與準確，電子后視鏡需要具備比傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡更為復(fù)雜的硬件與軟件支持：
硬件方面：需要采用高清廣角攝像頭/多攝像頭/鏡頭防抖/夜視/破霧功能等基本配置。
軟件方面：需要考慮畫面延遲/減少圖像失真/拼接畸變糾正/播放幀數(shù)/傳遞速率等等一系列問題，這對處理終端提出了更高的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)代Ioniq 5
二、電子后視鏡的優(yōu)勢
但相較于傳統(tǒng)光學(xué)外后視鏡，CMS的優(yōu)勢十分明顯：
更低的風(fēng)阻/風(fēng)噪：
由于電子后視鏡的外置設(shè)備僅有攝像頭，所以它的體積可以降到傳統(tǒng)后視鏡的三分之一（乃至更小），整體設(shè)計可以更加符合空氣動力學(xué)原理，此外，高速風(fēng)噪也會下降不少。
奧迪 e-tron
更加寬廣的視野：
傳統(tǒng)光學(xué)反射鏡的曲率、形狀和大小固定，視野區(qū)域有限。
展開 為什么印度汽車沒有后視鏡，日本也喊著要取消？
我們常常強調(diào)后視鏡的作用，無論是內(nèi)后視鏡，還是左右兩側(cè)的外后視鏡，在我們行車過程中都有非常重要的輔助作用。
汽車后視鏡位于汽車頭部兩側(cè)，充當(dāng)駕駛員的“第三只眼睛”，幫助駕駛員觀察汽車后方、側(cè)方甚至地面的情況。
因此在我們的觀念里，汽車后視鏡是汽車上不可或缺的配置，沒有它們，開車的危險性就會大大提高。
可對印度人來說，情況卻有所不同：印度并不要求每一輛車都要配置后視鏡。因此印度大多數(shù)汽車都沒有后視鏡。
很難想象吧？很難理解吧？誰讓印度本來就是一個不按常理出牌的國家呢！
在印度，很多路都是雙車道的，除了機動車道和非機動車道，兩邊還有望不到邊的擺攤占道。
由于道路十分擁擠，除了機動車之外，還有行人，自行車，摩托車，甚至還有動物，汽車多兩個外后視鏡，無疑會因為占用更多的空間而影響行駛。
那你可能會問，為了省空間，他們就不顧生命安全了嗎？
在印度買車，性能和安全配置還真是不怎么重要，目前印度人買車主要以微型車為主。（你看以微型車著稱的鈴木都把全球戰(zhàn)略市場轉(zhuǎn)向印度了）
像奧拓之類的小車在印度的高速公路上都能以140km/h的車速飛奔……
而且大部分司機開車都特別生猛，會車不減速的情況也時有發(fā)生，他們會覺得有后視鏡，反而給自己造成不便，所以在他們國家，作為選配件的后視鏡，可選可不選，也可只安裝一側(cè)。
其實，如今在大多數(shù)國家，后視鏡都是強制要求作為安全配置標配的。
展開 模具設(shè)計師技能提升 必備產(chǎn)品結(jié)構(gòu)總體分析 汽車后視鏡二次行位
一、模具設(shè)計師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——產(chǎn)品結(jié)構(gòu)總體分析，
二、模具設(shè)計師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——產(chǎn)品進膠分析
三、模具設(shè)計師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——前模仁展示
四、模具設(shè)計師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——后模仁展示
五、模具設(shè)計師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——后模油缸二次行位
六、模具設(shè)計師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——后模行位運動解析
七、模具設(shè)計師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——后模斜頂
八、模具設(shè)計師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——整體前模
九、模具設(shè)計師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——整體后模
十、模具設(shè)計師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——二次頂出運動解析
十一、模具設(shè)計師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——開模順序
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展開 汽車后視鏡的CFD模擬
模擬目的：
汽車后視鏡在設(shè)計過程中需要考慮噪音的影響，并盡可能使氣流揚起的灰塵打到后視鏡上
通過速度分布矢量圖可以看出氣流速度分布狀況，當(dāng)空氣中夾雜灰塵時，灰塵是否會打到后視鏡上；氣流在后視鏡一側(cè)出現(xiàn)渦流，通過該處的湍流度，可以判斷產(chǎn)生的噪音的清況。
左右后視鏡殼體注射模具設(shè)計+3d
左右后視鏡殼體產(chǎn)品見圖1，左右塑件完全對稱，產(chǎn)品最大外形尺寸為227.5 mm x112.50 mm x126.50mm， 塑件平均膠位厚度3.36 mm，塑件材料為PP，縮水率為1.016，塑件質(zhì)量為203.50克。塑件技術(shù)要求為不得存在披峰、注塑不滿、流紋、氣孔、翹曲變形、銀紋、冷料、噴射紋等各種缺陷。
圖1 左右后視鏡殼體產(chǎn)品圖
左右后視鏡產(chǎn)品為轎車的必備部品，其外殼通常采用PP材料加抗老化的添加劑成型。從圖1可以看出，塑件的大面開口為后視鏡鏡面安裝部位，有3處螺絲柱用來安裝固定。一個側(cè)面的大型開口為安裝部位，內(nèi)部一個安裝用的螺絲柱，側(cè)面大平面還有一處小通孔。外表面全部為高光表面，不能存在任何不良，澆口痕跡、頂針印跡等。側(cè)面的大型開口處需要設(shè)計滑塊抽芯，滑塊同時要包住側(cè)面的?7.15小孔。
模具外形圖見圖2所示，由于塑件左右對稱，因此，模具設(shè)計型腔排位為1+1，模具設(shè)計排位為兩穴直線并列排位，兩個滑塊處于同一側(cè)。模胚為非標模胚CI5790，模具屬于大型模具，模胚邊緣設(shè)計了4個斜度定位塊，便于模具抵御注塑時型腔的側(cè)向力，保持合模精度，模架定位塊的定位通常稱為二級定位。
圖2 左右后視鏡殼體模具外形圖
二級定位是前后模胚的精確定位，零度定位塊的定位精度要遠遠高于導(dǎo)柱導(dǎo)套的定位精度。定位塊在模胚上盡量要在模架廠完成加工并組裝，保證前后模架的配合精度。定位塊材料采用合金鋼熱處理或銅加石墨材料，在定位塊摩擦面要有潤滑油槽。零度定位塊具有導(dǎo)向和定位兩種作用，可以有效保護模仁上的薄弱插穿面。
展開 電子后視鏡（CMS）和駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)(DMS)光學(xué)仿真解決方案
電子后視鏡（CMS），將攝像頭+監(jiān)控顯示屏結(jié)合，形成取代傳統(tǒng)后視鏡的光學(xué)后視鏡系統(tǒng)。在CMS電子后視鏡系統(tǒng)中，無論是攝像頭鏡頭設(shè)計、攝像頭成像質(zhì)量、監(jiān)控屏設(shè)計，還是整體后視鏡系統(tǒng)的可視化，均需要光學(xué)仿真技術(shù)。
運用Ansys lumerical、Zemax和Speos三款仿真軟件可以對其進行系統(tǒng)性的模擬，包括CMS透鏡設(shè)計和優(yōu)化、雜散光分析、成像的可視化仿真、成像系統(tǒng)的動態(tài)仿真、攝像頭的多物理仿真。
隨著智能汽車的發(fā)展，通過先進的攝像頭技術(shù)增強汽車安全性、效率和自動駕駛已經(jīng)是必備功能。在各種車型上的廣泛采用，對攝像頭系統(tǒng)提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。
高分辨率成像，用于精確的物體檢測和識別，實時處理，在動態(tài)駕駛環(huán)境中實現(xiàn)快速決策，對環(huán)境因素(包括天氣條件和照明變化)的適應(yīng)性，攝像頭系統(tǒng)緊湊，低功耗設(shè)計，可無縫集成到車輛中。
面對這些挑戰(zhàn)，Ansys光學(xué)產(chǎn)品提供從組件到系統(tǒng)的光學(xué)仿真全鏈路解決方案。 7月9日，Ansys 將推出 「CMS/DMS系統(tǒng)光學(xué)仿真解決方案」主題 網(wǎng)絡(luò)研討會 ，屆時將以CMS和DMS為例，介紹光學(xué)仿真軟件在車載攝像頭設(shè)計仿真中的應(yīng)用。
時間：7月9日，16:00-17:00
講師：
劉洋 | Ansys光學(xué)高級應(yīng)用工程師
負責(zé)Ansys SPEOS光學(xué)仿真解決方案、咨詢和技術(shù)支持工作，在航空照明設(shè)計、駕駛艙內(nèi)飾人機工效分析、光學(xué)系統(tǒng)成像領(lǐng)域有豐富設(shè)計仿真經(jīng)驗。
形式：線上
費用：免費
掃碼免費報名
技術(shù)鄰簡介:
技術(shù)鄰專注于工科技術(shù)社區(qū)，從最早的CAE技術(shù)社區(qū)（中國CAE聯(lián)盟）發(fā)展而來，在CAE領(lǐng)域有20年的教學(xué)和咨詢服務(wù)經(jīng)驗。
展開 CAE在汽車后視鏡限位塊結(jié)構(gòu)分析中的解決方案
汽車后視鏡限位塊結(jié)構(gòu)強度是汽車行業(yè)在可靠性設(shè)計中所關(guān)心的最基本的問題，通過CAE仿真指出基板和轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)在特定基板力矩下的受力情況等，為進一步改進結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了理論依據(jù)，為汽車行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。
問題概述
限位塊是汽車后視鏡中很重要的一部分，限位塊位于基板凹槽內(nèi)做限位作用。限位塊結(jié)構(gòu)由兩部分組成：基板及轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)。我司通過CAE仿真分析作用于基板力矩{62.4N.m*1.2(安全系數(shù))=74.88N.m}下，基板與轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)是否會發(fā)生斷裂破壞。通過分析發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品在特定情況下存在斷裂危險，需要對產(chǎn)品進行優(yōu)化和改善。
計算結(jié)果
因限位塊在限位過程中不僅受到剪切，同時還受到拉伸的作用。因此評判過程用剪切強度或者拉伸強度來判斷都不夠嚴苛。本次分析通過PEEQ（平均等效應(yīng)變）來判斷。
（1）轉(zhuǎn)軸
轉(zhuǎn)軸最大平均應(yīng)變0.1929，遠大于其伸長率0.014。在74.88N.m力矩下轉(zhuǎn)軸發(fā)生斷裂破壞。
轉(zhuǎn)軸PEEQ與moment有如上關(guān)系，當(dāng)PEEQ為0.014時，力矩為55800N.mm。
（2）基板
基板限位根部Max PEEQ為0.3016，大于其材料伸長率0.015，基板發(fā)生斷裂破壞。
基板PEEQ與moment有如上關(guān)系，當(dāng)PEEQ為0.015時，力矩為34000N.mm。
結(jié)論
加載74.88N.m力矩時，基板與轉(zhuǎn)軸PEEQ都超過其伸長率，基板與轉(zhuǎn)軸都會斷裂，而且基板優(yōu)先于轉(zhuǎn)軸斷裂。
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外后視鏡分析報告（模態(tài)、強度）
材料參數(shù)
工況邊界條件
評價標準
