仿真結果評價
關注創建者：至真散人 創建時間：2019-07-09
仿真結果評價的視頻教程
基于重疊（嵌套）網格方法的直升機旋翼懸停流場數值仿真（數值仿真結果與試驗結果進行了對比驗證）
star ccm軟件對直升機旋翼數值仿真方面具有較好的優勢，本課程通過閱讀相關文獻采用了具有試驗數據驗證的NACA0012翼型做為仿真對象，從而證明數值仿真的準確性。
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hypermesh及workbench聯合仿真與abaqus仿真結果對比
本課適合以下人學習： 1、學習型仿真工程師 2、從abaqus轉向workbench仿真平臺工程師 3、workbench靜力學分析軟件學習者 4、hypermesh軟件學習者 5、hypermesh聯合workbench軟件學習者 您會學到以下東西： 1、掌握基本的hypermesh聯合workbench仿真流程 2、hypermesh前處理基本流程
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仿真結果評價的實例教程
決定網格數量的是工作計劃；
決定網格分布的是仿真結果；
與最后結果匹配的網格才是好網格。
一、畫網格先做工作計劃
用可承受網格數量滿足仿真要求，用可接受的價格買到夠用的商品。畫網格真正的核心是成本，不要說什么仿真需要多少網格，是你有多少時間做這個仿真，決定了你可以消費多少網格。
決定網格數量的原因，如此低俗，是老板制定的計劃，是甲方的收貨時間，決定了每個算例可以使用的時間，決定了網格的數量。
一個明天就要交付的仿真，網格必須少到一個小時能夠運行一遍。一個月后交付的仿真，你才可以奢侈地用很多網格，慢到一天運行一遍也可以啊。
我做仿真的時候，有個好習慣，不斷預估每個算例可能花費的時間，完成全部仿真需要的時間。然后我會重新調整網格，或者稀疏或者加密，最后調整網格在一個合適的數量，可以按計劃完成工作。
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我買一塊手表花了多少錢，對你一點意義都沒有，你兜里有多少錢才是重要的。
這個算例我用多少網格，對你也沒有多大參考價值，你有多少時間做這個算例才是重要的。
做CFD的人，往往瞧不起工作計劃，這么有思想的人，怎么好意思用計劃圈定自己的時間，如果被迫寫個工作計劃，那也是用來騙老板的。
我們真的需要自己的計劃，一個老老實實的計劃，我們每一步抉擇，都是時間的抉擇，如果心里沒有清晰的時間表，會在起點奢侈地浪費時間，給自己挖個大坑，后邊就只剩下遺憾。
做好時間的計劃，每一次抉擇才知道可以支付多少代價。
二、用終點評價起點，向著結果構架網格，
確定網格數量的是你可以支付的時間成本，確定網格質量的是與結果的匹配度。
只有當你完成仿真的時候，才知道最佳的網格是什么樣的。
判斷網格好壞，沒有現成的原則，這個我可以向你保證，因為如果真有這種黃金原則，早就被寫到軟件中，自動替你修正不合理的網格了。
只有自己根據想象和經驗，分布自己的網格。
展開 更多可關注微信公眾號“汽車安全技術”，共同學習進步
作為一名汽車研發工程師，在項目開發過程中免不了會涉及到車型對標工作，而對于做主被動安全的工程師來言，進行車型對標就繞不開對E-NCAP、C-NCAP、中保研等官方評價機構的車型評價結果進行統計分析，特別是對其中的五星或以上的車型安全配置、車體結構等進行詳細對標分析。本文以C-NCAP和中保研C-IASI評價為例，提供一種快速獲取C-NCAP、C-IASI歷年來測評車型得分情況的方法。
圖1 C-NCAP測評結果
圖2 C-IASI測評結果
從C-NCAP官方可以查詢到，C-NCAP至今（20年4月25日）共發布了459款車型的評價結果，涉及到2006版、2009版、2012版、2015版和2018版共5版評價規則，中保研即C-IASI從18年開始測評以來，至今也發布了50款車型的評價結果，如果手動將所有結果逐一統計到Excel表中，進行數據分析，恐怕要耗費好幾個小時。
基于此，我開發了一個小程序，可以實現一鍵將C-NCAP和C-IASI所有評價車型的得分率、評價批次、評價規則等信息統計到Excel表中，為進一步做車型對標分析節省大量時間。
圖3 程序主界面
圖4 程序生成的統計結果
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展開 Theseus-FE有25年以上的熱分析仿真和服務經驗，從1983年起為寶馬提供咨詢服務，主要面向航空航天和汽車及交通行業座艙系統的空調系統的熱舒適分析，如汽車、飛機、鐵路車輛、船舶等座艙的熱舒適性分析。
電泳模塊E-COAT介紹
Theseus-FE的E-Coating模塊，能夠采用有限元方法，進行電泳過程的仿真分析，計算電勢以及涂層厚度。
電泳最基本的物理原理為帶電荷的涂料粒子與它所帶電荷相反的電極相吸。
采用直流電源，金屬工件浸于電泳漆液中通電后，陽離子涂料粒子向陰極工件移動，繼而沉積在工件上，在工件表面形成均勻連續的涂膜。
圖1電泳分析原理
采用THESEUS-FE的E-COAT模塊進行電泳分析步驟：數據準備、模型前處理，分析計算，結果后處理、仿真結果評價。
其中幾何清理及網格劃分過程可以在ANSA軟件中進行，將創建的網格模型輸出為NASTRAN網格文件（.nas文件），導入THESEUS-FE的E-COAT模塊中進行分析任務的設定以及分析計算，將計算結果在E-COAT模塊中進行涂層厚度結果提取等后處理，進而進行仿真結果評價。
展開 大佬們，跪求解答一個結果問題。我做的Maxwell磁流變液的仿真，自己設置磁流變液的材料，只是添加了B-H曲線，其他都默認，其中B-H曲線顯示最大磁感應強度也不過0.05T。然后用線圈產生磁場看看 磁流變液的磁感應強度大小，通電1A*350匝的情況下磁流變液磁感應強度最大竟然能有0.25T？？？ 這個結果正確嗎，材料的B-H曲線最大才0.05T呀， 真的能得到0.25T?
最終，這種加速技術減少了設計這項仿真所需的時步數，將仿真時間縮短了90%，從而加快了整個仿真流程。
提高產品安全性
空中客車工程師發現測量結果與仿真結果高度吻合。仿真結果實際上較為保守，因此不僅適用于佐證決策，而且也適用于滿足安全和認證標準。
在使用Ansys EMA3D后，工程師就無需為了驗證不同的測試方法而調整電磁模型。他們可以考慮所有相關組件，確保組件間的必要接觸，同時避免不必要的連接。
直接電流仿真（藍色）與實際測試（紅色）高度吻合
最終，將現場研究與仿真相結合，就可以覆蓋有可能影響飛機的所有主要的外部威脅。現場研究與仿真結果的高度吻合，不僅證明了仿真的有效性，而且也驗證了Ansys EMA3D強大的預測能力。從啟動設計流程到驗證、認證乃至此后的持續維護保養，飛機制造商現在能夠在產品生命周期的各個階段，更放心地運用仿真功能來評估飛機上的感應瞬態。
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導讀： 豐田、通用用V&V技術替代了80%以上的真實碰撞試驗；NASA Ares-IX火箭憑借完整的仿真驗證流程，以過去型號1/3的資金完成發射。在CAE行業，一個殘酷的現實是：沒有經過驗證的仿真模型，沒有任何價值。本文系統拆解仿真驗證與確認（Verification & Validation）的核心算法、計算特征、工具鏈，并給出支撐V&V全流程的高性能工作站配置方案。
一、V&V：仿真可信度的唯一通行證
01/簡介
為驗證矢量HSMO技術對工藝窗口（PW）的優化效果，采用考慮離焦的像質評價函數
02/仿真條件
以AttPSM為例，對比HSMO（聯合優化光源+掩模）與OPC（僅優化掩模，光源不變）技術。仿真目標圖形包括一維孤立線條（占空比1:4，CD=45nm）、一維半密集線條（占空比1:2，CD=45nm）、二維密集接觸孔（占空比
“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示
本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能。我們將陸續為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感
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歷時 4 個半月的激烈角逐，“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽獲獎結果終于揭曉！
大賽共征集到來自汽車、半導體、高科技、能源等多個行業，近200位仿真技術人才的投稿作品，經過 Ansys 技術專家委員會嚴格評審與網絡投票的雙重評定，30 篇 TOP 作品脫穎而出，角逐一/二/三等獎及行業最佳實踐獎，充分展現了參賽者在設計能力、技術創新與跨領域融合上的非凡實力。
雖然任何光學仿真軟件的主要目的都是提供方便的工具，使用戶能夠獲得所需光學任務的快速和準確的結果，但不應低估多功能后處理能力的價值。對結果數據的外觀進行定制，既可以滿足期刊或報告中出版的特定要求，也可以強調和突出結果中感興趣和關鍵的方面。
在選定的用例中，提供了用于自定義探測器結果和VirtualLab Fusion外觀的不同選項。
如何格式化VirtualLab Fusion結果
上一篇講到了神奇的海爾貝克陣列Maxwell 仿真--神奇的海爾貝克陣列-技術鄰
海爾貝克陣列Halbach array ，目標是用最少量的磁體產生最強的磁場。
海爾貝克陣列是一種特殊的永磁體排列方式。它的基本原理是通過巧妙地排列永磁體，使磁場在一側增強，而在另一側減弱甚至抵消。通常情況下，永磁體產生的磁場是圍繞磁體分布的，而海爾貝克陣列能夠改變這種磁場分布的常規狀態。
材料的損傷斷裂機理不僅與材料本身性質有關，而且與材料的應力狀態有關。當應力狀態不同時，材料內產生的塑性變形與應力集中程度不同，材料的損傷及斷裂機理也將發生變化，為了簡明反映材料受力時不同的應力狀態情況，引入應力狀態參數的概念。研究中常見應力三軸度應力狀態軟性系數和羅德參數3種應力狀態參數相較于應力狀態軟化系數和羅德參數，應力三軸度(即平均正應力與等效應力之比)能更合理地體現應力狀態對塑性變形與斷裂破壞的影響
