仿真評價體系
關注創建者：至真散人 創建時間：2019-07-09
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四、力學學科評價體系的討論
力學學科既是一個獨立的、且是與物理學并列的基礎學科，自然就不一定要在任何場臺下都要唯物理學馬首是瞻。這里我們要特別討論一下它的以SCI為評價標準的評價體系問題。
1. SCI不能作為力學學科的唯一評價標準（這里不涉及“SCI”是否適合作為物理學的唯一評價標準）。
力學是基礎學科。凡屬基礎學科，其研究的情況也是復雜的。有的成果需要長期積累才能取得，而且常常出現費時費力、難見功效的局面。例如流體力學中的湍流及轉捩問題，這是一個重要而古老的問題，它曾經吸引了不少最著名的力學家對它的研究，但至今仍是流體力學中需要進一步研究的最重要的一個問題。又有的其抽象得幾乎難以說清它的應用，還有的其應用又隨處可見。例如較抽象的非完整力學（分析力學中的一個理論分支）在水力學、一般鏈式系統（如機器人、人體模型等的有限節模型）、變質量系統等領域就有著重要的應用，而人造地球衛星對接時要求兩個衛星以同樣角速度轉動，這本身也是個典型的非完整力學問題。因此，基礎學科研究的評價也就決非一個“SCI評價體系”就能評得出的。
除此，特別要提到的一種情況是力學中不同的分支它們各自的科研特點并不完全相同（特別是微觀研究方法方面），其中有的工程性很強，所需實驗設備也是一項復雜的科研，規模龐大，投資昂貴，動輒就需相當數量的科研人員參加，耗時較長才能建成。建成后進行實驗的每一課題組的人數也不少，最后取得成果的時間可能也很長，但以研究成果發表文章的篇數并不多，而每篇文章的署名者又只是課題的主要負責人。這樣，當SCI作為個人研究成果的評價標準時就既不客觀、也不公平。這與科研物資條件要求不高、實驗設備要求較少、課題規模不大，每年發表的SCI論文數量不多的情況相比就更顯得不公。
展開 上面這些就是一步一步該做的事情，也是我們今天講的仿真體系建設。
我們跟很多企業打交道的時候，這一塊可能最后大家會花精力更多，會影響整個仿真體系建設效果的一個最重要的方面。如果做好了，這樣仿真體系就能夠做到這樣一些事情：首先能夠構建很完善的數字樣機；其次具有一個非常好的一個協作式的仿真環境，去做流程數據的管理，從桌面到云端都有比較好的操作的方式；最后還包括可擴展的生態環境，我們跟業務伙伴形成了一個網絡，我們不再是單一的，因為我們需要進行各種各樣的交流。例如我們自己能做出很好的工業APP，也可以把高校里面的資源，學術界的研究，還有社會上專業人士的一些經驗積累起來，形成一個海納百川的狀態，最終也可以做成工業APP。
如果想要做成這樣的仿真體系，我們建議分階段來實施。首先做相應的仿真能力評估，當評估完成之后，我們就清楚了現在的成熟度狀態，也清楚了將來的目標是怎么樣的，每一期的實施的要點應該是什么，再一步一步地去實施搭建。
今天也非常希望能和到場的各位專家進行討論，希望借此機會傾聽各行各業的訴求，了解各家企業的想法，我們一起來把這個事情做好。因為在仿真這樣大的一個體系里面，我們ANSYS作為一個供應商，而各位是真正的是使用這些仿真的主體。我們是希望把應該承擔的責任承擔好，同時跟各位去做很好的互動，真正地把中國企業的研發實力推向一個新的高度，謝謝大家！
展開 踏步抖動優化：從目標設定到模態分析、傳遞函數分析，再到主觀評價優化，形成“定義-分析-優化-驗證”的全閉環流程，高效解決問題。
3.拓展新領域：迎接電動化與智能化
隨著電動化和智能網聯趨勢日益明顯，東風商用車也在不斷拓展仿真新領域：在電磁兼容（EMC）方面，與 Altair 聯合開展整車輻射抗擾、人體電磁暴露、電磁耦合等復雜場景的數字驗證，以降低實驗成本，縮短研發周期；在智能駕駛場景下，基于 HIL/SIL/DIL 等技術路徑，持續推進虛擬驗證技術的落地應用，確保新能源與智能網聯場景的可靠性。
4.體系建設：標準化與數據驅動
在體系建設方面，東風商用車強調仿真流程標準化、建模規范化、數據結構化，構建了包括性能卡片庫、材料庫、載荷庫、知識案例庫在內的多維數據庫，打通設計-CAD-仿真-試驗之間的數據壁壘，SDM 系統的引入，讓仿真策劃嵌入開發流程，實現任務分配、評審決策與數據歸檔的數字化管理。這不僅提升了仿真效率，還通過知識沉淀賦能全員仿真，推動設計與仿真模型一致性，確保仿真精度與市場驗證的統一。
5.AI與新能源的融合
面向未來，我們正積極探索 AI 技術在仿真領域的應用，尤其是在碰撞、流體等高計算成本的場景下，通過 PhysicsAI 和 RapidMiner 結合物理建模與機器學習，快速預測設計方案優劣，精度達90%-95%，顯著提升研發效率。在新能源與智能網聯領域，我們持續推進三電系統、電磁兼容及智能駕駛仿真，緊跟行業趨勢。同時，我們秉持“改進一代、開發一代、預研一代”的理念，為下一代智能商用車儲備技術，助力產品競爭力再上新臺階。
仿真將不僅僅是工程手段，更是企業決策力和產品競爭力的戰略支撐。
展開 <p class="ql-align-right">*丁培林</p><p class="ql-align-right">——東風商用車技術中心CAE及仿真試驗室科長</p><p class="ql-align-right">東風汽車公司CAE委員會副主任委員</p><p><br></p><p>在汽車產業向“電動化、智能化、數智化”加速演進的今天，仿真技術正從輔助工具走向研發體系的中樞。如何將仿真從“工具應用”躍升為“流程閉環”與“體系賦能”，成為領先車企的關鍵命題。</p><p><br></p><p>東風商用車，作為國內<strong>中重卡領域的頭部企業</strong>，率先完成從工程應用到仿真體系化建設的轉型升級。</p><p><br></p><p>在 2025 Altair 區域技術交流會·西南站上，東風商用車技術中心CAE及仿真試驗室科長丁培林作為企業代表，系統分享了其近二十年來在<strong>結構優化、CFD、EMC、電池驗證、智能駕駛</strong>等多場景中的仿真實踐與數字化能力躍遷路徑，展現出領先商用車企在數智化轉型浪潮中的硬核實力。</p><h3 class="ql-align-justify"><strong>1.仿真升級：從工具到流程閉環</strong></h3><p>自2004年起，我們與 Altair 合作，引入 HyperWorks 平臺，最初用于強度、疲勞、NVH、碰撞等前處理建模。</p><p><br></p><p>隨著 OptiStruct、HyperLife、Feko、SimSolid、WinProp、InspireForm 等軟件的廣泛應用，我們的仿真能力覆蓋結構優化、電磁仿真、沖壓工藝及輕量化設計等多個維度。
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在橡膠制品（如密封件、輪胎、減震器）的開發中，高精度仿真已成為優化設計、預測耐久性的核心環節。仿真結果的可靠性，根本上取決于輸入材料模型的準確性。
當前行業普遍的痛點在于：傳統的標準測試數據，無法充分表征橡膠在實際復雜工況下的非線性、時間相關與疲勞損傷行為，導致仿真與實物性能存在顯著偏差。
為實現仿真驅動設計，關鍵在于構建一個精準、完備的材料參數體系。這要求測試方案必須超越基礎力學性能范疇
“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示
本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能。我們將陸續為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感
△Altair 正式發布全球100個AI應用案例電子書，內容覆蓋10+行業的100個AI應用場景。點擊圖片立即獲取，了解全球AI驅動工程設計應用成功案例，以及AI技術如何為工業制造業的產品全生命周期帶來賦能與革新。
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“
Altair產品有非常好的二次開發能力，在通用仿真軟件基礎上，三一結合業務實際可以定制開發專用的仿真
△Altair 正式發布全球100個AI應用案例電子書，內容覆蓋10+行業的100個AI應用場景。點擊圖片立即獲取，了解全球AI驅動工程設計應用成功案例，以及AI技術如何為工業制造業的產品全生命周期帶來賦能與革新。
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<p class="ql-align-right">*丁培林</p><p class="ql-align-right">——東風商用車技術中心CAE及仿真試驗室科長</p><p class="ql-align-right">東風汽車公司CAE委員會副主任委員</p><p><br></p><p>在汽車產業向“電動化、智能化、數智化”加速演進的今天，仿真技術正從輔助工具走向研發體系的中樞。如何將仿真從“
*丁培林
（東風商用車技術中心CAE及仿真試驗室科長、東風汽車公司CAE委員會副主任委員）
在汽車產業向“電動化、智能化、數智化”加速演進的今天，仿真技術正從輔助工具走向研發體系的中樞。如何將仿真從“工具應用”躍升為“流程閉環”與“體系賦能”，成為領先車企的關鍵命題。東風商用車，作為國內中重卡領域的頭部企業，率先完成從工程應用到仿真體系化建設的轉型升級。在 2025 Altair
1. 軟件概述與技術架構
Digimat是由e-Xstream engineering（現歸屬Hexagon Manufacturing Intelligence）開發的專業復合材料多尺度建模與仿真平臺。作為當前復合材料仿真領域的標桿軟件，Digimat采用獨特的多尺度方法學框架，實現了從微觀纖維/基體界面到宏觀結構性能的跨尺度預測。
核心技術特點：
l 材料-工藝-性能一體化建模：集成材料數據庫包含
精彩直播預告
海克斯康仿真流程和數據管理軟件SimManager起始于1999年為德國BMW公司開發的仿真數據管理系統，2003年正式推出面向市場的商用化產品，后為眾多的知名企業進行開發、部署和應用。產品納入大量客戶的需求，涵蓋仿真數據管理、流程管理、知識管理、權限管理、外部集成等模塊。
隨著工藝仿真軟件的深入應用，越來越多的仿真數據得不到妥善管理，龐大的數據體系得不到有效利用
摘 要：
針對鐵路隧道防排水在設計、施工等方面存在的突出問題，依托貴南高鐵廣西段大方山隧道巖溶段工程，在項目建設之初，即結合洞身開挖揭示地質特征、超前地質預報成果、水量檢測成果、巖溶發育特征等，探索應用BIM技術及計算機仿真技術動態優化完善隧道防排水設計及措施，將BIM技術應用于巖溶隧道的防排水體系模擬，動態模擬隧道洞身水文特征及防排水設施的功能，建立防排水設施三維模型及效果動態模擬，及時對設計進行優化
ISV（ Independent Software Vendors，以下簡稱ISV）計劃是由北鯤云發起，秉承完全開放的生態策略，致力于與合作伙伴一起，為有高算力計算需求的用戶提供更多樣且更具價值的極致應用，給北鯤云用戶帶來更多選擇及便利，也為合作伙伴提供平臺推廣服務及專業技術支持。我們希望與國內外計算機軟件開發者成為合作伙伴，將更多的應用和服務集成到北鯤云超算平臺。
上月，北鯤云
