仿真轉設計的案例
4月14日·北京 | 達索系統設計仿真一體化助力基礎設施行業智改數轉
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【4月14日 線下研討會】設計仿真一體化：助力基礎設施行業智改數轉
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想要“玩轉”芯片設計，這些設計流程必須搞明白！
就驢淺顯認知，除了office似乎沒有EDA工具用于架構設計；架構敲定了之后，大量的算法工程師跟上，對于協議規定的每個點，都要選擇適當的算法，用C/C++做精確模擬仿真，要確保功能、精度、效率、吞吐量等指標，Matlab跟GCC應該是他們使用最多的工具。
設計工程師根據算法工程師經過反復模擬仿真選擇的算法，將抽象描述或定點C轉換成RTL，在設計過程中需要反復仿真、綜合，以確定設計功能的正確性，跟設計能達到的PPA。
除了RTL, 設計工程師還需要根據設計目標編寫SDC 和power intent, 并做對應的質量檢查。設計工程師需要使用大量EDA工具：
編輯器：VIM，emac；
Lint：RTL質量檢查，Spyglass，Jasper；
CDC：SDC質量檢查，Spyglass，Conformal，GCA;
CPF/1801：power intent質量檢查，CLP;
Power：RTL級功耗分析，Joules，PA；
仿真器：C，S，M三家都有各自的仿真工具;
綜合：Genus，DC；
老驢以為，從集成開始，由腦力勞作進入體力勞作，對比蓋房子，就是從設計師到泥瓦工。集成工程師，要把芯片所用的所有模塊相互連接起來，指導思想是架構工程師確定的，各個IP如何連接是各IP的owner確定的，集成工程師只要保證不多連、不少連、不亂連即可，據說當前也沒有什么有效的集成工具，常用到的是emac。
02
驗證
接著捋，實際項目中驗證跟綜合從RTL coding開始就會交叉進行，反復迭代。
展開 傾轉旋翼飛行器旋翼傾轉過程氣動仿真
傾轉旋翼飛行器旋翼傾轉過程氣動仿真
【轉】并行設計的技術特征
圖1 日本NEC公司某產品開發過程的并行重組
統一的產品信息模型是實施并行設計的基礎，產品設計過程是一個產品信息由少到多、由粗到細不斷創作、積累和完善的過程，這些信息不僅包含完備的幾何形狀、尺寸信息，而且包含精度信息、加工工藝信息、裝配工藝信息、成本信息等。二維幾何模型顯然不能滿足這一要求，僅包含幾何信息的三維模型也不能滿足這一要求。因此，并行設計的產品信息模型應能將來自不同部門、不同內容、不同表述形式、不同抽象程度、不同關系、不同結構的產品信息包容在一個統一的信息模型之中。
4．具有人工智處理不完備、不確定信息的功能
正因為產品設計過程是一個產品信息由少到多、由粗到細的過程，因此在設計初期，有關 品的信息往往是不完備，甚至是不確定的，同時，在產品設計的全過程中，要處理的信息是多種形式的，既有數字信息，又有非數字信息；既有文字信息，又有圖像信息；還要涉及大量知識型信息（概念、規則等）。因此，并行設計系統一定要具有能處理以上這些信息的人工智能。
5．基于時間的決策
設計的過程是優化決策的過程，實施并行設計的首要王的是大幅度縮短產品開發周期，因此要通過一系列的優化決策，組織、指導并控制產品開發過程，使之能以最短的時間開發出優質的產品，實踐證明：面對多個方案，特別是其屬性（評判指標）多于4－5個時，完全依靠人為的“拍腦袋”已很難作出正確的決策。因此，要應用多目標優化、多屬性決策，成其是多目標群組決策的方法。
展開 【轉】并行設計的技術經濟效益
此外，并行設計中大量使用的模擬仿真技術，也為盡量發現并克服設計缺陷提供了有力的技術手段。
3．降低產品的開發成本
大量調查統計表明：產品設計階段決定了產品制造成本的75%～80%。傳統的做法是在開發設計工作結束后才對產品的成本進行核算，它只能回答“這種產品將花費多少成本”的問題。如果發現核算出的成本超出了市場（用戶）的承受能力，則要重新修改設計，不僅延誤了產品開發時間，而且其本身也增大了產品的開發費用。
并行設計的實施提供了這樣一種降低產品成本的途徑，即：在產品開發之前，首先考慮市場（用戶）對該產品的價格承受能力，提出產品的所謂目標成本，然后將目標成本分解到每個零部件上，并作為約束條件加入約束條件網絡，自始至終地制約整個設計過程，作為產品性能綜合評價決策的重要內容，從而使產品開發成本得到主動積極的控制。
總之，并行設計能從質量、時間、成本三個核心因素方面，全面提高企業及其產品的市場競爭能力，在實踐中也已顯露出其巨大的技術經濟效益。例如：
美國三大汽車制造公司之一的克萊斯勒（Kreisler）公司在稱為“最后的希望”的家用中型汽車開發中，組建了包括設計、制造、銷售等部門專家的產品開發工作群組，按并行設計的模式運行，結果使所用工程技術人員減少了63%，開發時間減少了28%，制造中人工投入減少了42%。在家用小型汽車的開發中，甚至吸收了合同裝配工參加并行開發群組，結果是將汽車殼體沖壓所需模具由597個減少至370個，僅此一項就節省了4200萬美元；將螺釘、螺母由530減少到358個，并盡可能統一規格；所開發出的Neon小型車，以比日本同類車便宜4000美元的價格很快打入了市場。
DEC公司采用并行設計技術，使計算機產品開發時間減少了60%。
展開 建筑設計與房地產的關系（轉）
在房地產開發中，設計是生產力，建筑設計所產生的市場效應對開發商的市場營銷有重要意義。反之，設計不以市場導向為設計理念，不重視工程質量，再好再華麗美觀的設計成果，也會使開發企業的經濟效益打折扣。
建筑設計的根本目的是使用，外在表象是美觀。設計的最終目的是保證建筑質量，關鍵是耐用。開發企業設計的房地產項目也是如此。現在很多開發商或者說建筑設計院，把建筑設計的精力或者放到是不是美觀、規范或者放到了能否得到審批部門的審批這些枝節上。實際上除了建筑設計要規范、美觀、堅固等必備的前提，還要科學。所謂科學不僅僅是建筑專業知識的運用，還要考慮市場需求，注重建筑質量，要從長計議。缺少對市場的充分估計及對未來環境的規劃，設計的建筑也必定造成眼前或將來的浪費，或者因為外觀落伍提早重新裝修，或者因為有礙風景拆除重建、或者因為使用功能的缺陷改建，最嚴重的后果就是還沒有建起來就倒塌了。所有這些問題都是設計環節的短視或者不足所致，或者是建設的質量施工監管不力。當然，還有很多影響或左右完成建筑設計的經濟因素、行政干預因素以及各種各樣的技術因素、人為的多因素等等。但是設計成果在開發商運作或者歷史進程的某一時刻必定表現出優劣來。從這個角度講，建筑設計是科學。科學的設計成果一定要經得住市場的考驗，經得住時間的考驗。
從開發商的角度講，一個設計科學合理、符合市場需求的成果，無論是使用者的口碑，還是觀摩者的欣賞都是對設計者的褒獎。前些時期，由于市場上房地產的熱銷很多設計部們拘泥自我欣賞，設計了很多布局不完善，使用不方便，結構不合理房產。購房者因為所購房產使用不方便，相當一部分人追逐使用更方便、麻煩更少的新戶型、新房產，買了住房后悔賣了再買新房是常事，而往往還有很多購房人因為沒有專業視角，買了設計不合理的住宅被迫改變自己的生活方式。這些軟因素是一個還沒有被社會譴責或者公開評價的設計方面問題之一。
展開 【轉】并行設計中的關鍵技術
但是，并行設計中還是通過費時費工的樣機制作來發現可能影響加工、裝配、使用、維修的設計錯誤和缺陷，而是通過計算機模擬仿真（當然也可通過快速樣模制作）來實現這一目的。例如：虛擬制造、虛擬裝配、結構有限元計算、產品靜動態性能仿真，直至應用虛擬現實技術，讓用戶“身臨其境”地體驗產品的各項性能。
4.產品性能綜合評介和決策系統
并行設計作為現代設計方法，其核心準則是“最優化”。在對產品各項性能進行模擬仿真的基礎上，要進行產品各項性能，包括可加工性、可裝配性、可檢驗性、易維護性，以及材料成本、加工成本、管理成本的綜合評價和決策系統是并行設計系統不可缺少的模塊。
5.并行設計中的管理技術
并行設計系統是一項復雜的人機工程，不僅涉及技術科學，而且還涉及管理科學。目前的企業組織機構是建立在產品開發的串行模式基礎上的，并行設計的實施勢必導致企業的機構設置、運行方式、管理手段發生較大的改變。
展開 電力聯網收費系統的設計與實現（轉）
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電力聯網收費系統的設計與實現.pdf
本文是轉載的趙憲林、侯迪先生的研究論文，僅供研究之用，如需用于商業用途，請聯系原作者。
【必看攻略】冷卻時間與效率，玩轉產品設計！
第 16 招、產品設計與異型水路設計篇 【游戲機機構齒輪】產品故事說明
成品尺寸：長 150，寬 100，高 50( 單位 mm)
成品厚度：平均厚度 1.5~2.0(mm)
澆道系統：冷澆道塑膠材料：PA6+30%GF
分析焦點： 在射出成型模具中，冷卻系統 (cooling system) 的設計甚為重要。因為唯有將成型塑件冷卻固化至具備相當剛性 (stiffness)，脫模后才可避免塑件因脫模外力產生變形。由于冷卻時間 (cooling time) 占整個成型周期約 70-80%，因此設計良好之冷卻系統可以大幅縮短成型時間，提高產率，縮短成本。設計不當的冷卻系統會使成型時間拉長，增加成本；冷卻不均勻更會進一步造塑件的翹曲變形。透過水管的冷卻效率可以判別塑件在充填過程中，塑料溫度熱傳與冷卻水對流傳熱的效應，預測整套模具復雜水路設計的好壞進行調整。
應用方法：傳統冷卻水路設計受限于加工方式，常常無法考慮幾何本身的需求，而使冷卻受熱不均，造成翹曲 變形以及過長的冷卻時間，使得生產成本增加，目前利用 3D 金屬列印的加工方式，可以列印復雜的模具以及 隨形水路，讓冷卻水管可貼近成品表面，讓溫度的熱傳快速，則可縮小溫度范圍，降低冷卻時間，并且提高品 質同時可大大降低生產成本，好的設計讓冷卻快速，溫度分布均勻生產周期越短。
展開 [轉]CAD/CAE技術在模具設計中的應用
4 CAD/CAE技術在模具設計中的發展方向
模具CAD/CAE技術在傳統的應用基礎上還要不斷的適應新的環境和新的挑戰，尋求新的發展。
（1）逐步提高CAD/CAE系統的智能化程度。人工智能是計算機的幾大功能之一，將人工智能引入CAD/CAE系統，使其具有專家的經驗和知識，具有學習、推理、聯想和判斷的能力，從而達到設計自動化的目的。目前提高智能化程度的路徑有兩條：一是繼續研究專家系統技術的應用；二是開展KBE（基于知識工程）技術的研究，主要是開發基于KBE的專用工具，如UGII中的KF（Knowledge Fusion）。
（2）研究模具的運動仿真技術，即沖模的沖壓過程與注射模的運動仿真。因為沖模與注射模的結構復雜，在沖壓與注射過程中，一些模具零件的運動難免產生干涉現象，特別是級進模還可能存在條料運動與模具運動的干涉，而在設計中這些現象難以發現，故只有采用仿真技術在計算機上顯示其運動狀態，即時改正錯誤的設計，以避免生產中出現問題。
（3）協同創新設計將成為模具設計的主要方向，制造業垂直整合的模式使得世界范圍內的產品銷售、產品設計、產品生產和模具制造分工更明確。模具企業間通過Internet網絡進行異地協同設計和制造。根據企業自身的信息化程度和企業間合作的層次不同，采用的技術手段和方案有很大不同。
（4）模具CAD技術應用的ASP模式，將成為發展方向。由于當今模具行業已經成為高新技術最密集的行業，任何企業都不可能擁有全部最新出現的技術，因此將出現CAD技術應用的ASP模式，即產生各種專門技術的應用服務單位，為模具行業的各個企業提供技術服務，應用服務包括逆向設計、快速原型制造、數控加工外包、模具設計、模具成型過程分析等諸多方面。
（5）基于網絡的模具CAD/CAE集成化系統將深入發展。
展開 
液壓系統增壓回路的應用與設計（轉自液壓傳動與控制）
根據不同的產品，增壓比是不一樣的，需要在設計選型的時候根據機械實際應用工況加以確定。
介紹兩種增壓器產品及其回路。
Parker增壓器SD500（建議選配底部安裝的先導式單向閥H06）
在下圖的設計中，NG06的電磁換向閥用以提供來自系統的工作壓力。先導式單向閥（藍色部分）的A口接執行器，其壓力由增壓器（紅色部分）產生。先導式單向閥與增壓器是獨立的元件，其疊加在增壓器的下面，用以快速補油及泄壓。
電磁閥失電如圖示狀態，如果P口繼續通高壓油，則先導式單向閥打開，A口壓力泄壓，增壓器4個單向閥也處于失壓狀態，執行器則處于松開狀態；如果P口無系統壓力，先導式單向閥無法打開，A口實現保壓，執行器一直處于抱緊狀態。
如果電磁閥得電處于右位，T口泄壓。P口壓力經過增壓器內置的方向滑閥（兩位四通）和帶有增壓比的控制活塞，使A口產生增壓效果。由于內部結構的原因，方向滑閥在平行位與交叉位之間來回自動切換，最終確保實現所需的增壓壓力。
Scanwill增壓器
同樣，該增壓器包含了增壓功能以及泄壓功能，但是兩個功能能集成在一起了。提供各種安裝方式，如管式，板式，法蘭式以及疊加式等。
液壓油進入增壓器P口，T口接回油箱。
系統建壓過程中，液壓油通過CV1和CV2，同時通過液控單向閥POV，兩路直達HP端，確保快速供油到系統。
當P口壓力逐步建立的過程中，增壓器主活塞也開始運動，并連續不斷將油壓入系統。主活塞運動到每端都會發出一個信號S至活塞控制閥PCV，控制閥使主活塞向相反方向運動，這個運動將連續，直到輸出壓力達到最大，這時運動將停止。只有管路有泄漏或油量有消耗時，主活塞才繼續運動。
展開 電液控制閥設計與應用的發展（轉自液壓傳動與控制）
可見，眾多制造廠商以及不同設計理念競爭激烈，力求脫穎。回顧往昔，我們可看見各種迥異的設計理念最后統歸為幾個優選要點：大多數采用帶力矩馬達和帶反饋的二級設計。
1960年可列舉出的重要特性摘要
可見，大多數現代特性均已列出！
l 從二級反饋至一級（即閉環閥芯控制）：
可靠性改善，線性更好，在諸如污染、壓力變化和慣性力的外部干擾下零位穩定性更好。
l 質量輕且位移小的力矩馬達：
允許更高的閉環增益，動態性能更好，進而提高零位穩定性。
l 液壓一級輸出驅動壓力（DP）可達供油壓力的50％（常規）甚至更高：
閥芯驅動力大，可克服污染/淤塞。
打開中央先導閥，避免先導閥淤塞。
l 無摩擦一級+從工作介質中隔離：
分辨率盡可能高且不會因油帶來金屬微粒集聚于磁回路。
l 機械對稱一級：
因溫度和壓力變化所產生的零位漂移最小。
以上是從二戰末期到1960年，電磁鐵直接驅動控制閥（開環）向帶反饋的二級閥（閉環）變化的過程。
比例閥的發展有著類似的歷程，最早的形式也是用產生直接推力的電磁鐵作用于彈簧以開環的方式控制閥芯。后來在閥芯位置采用了閉環形式，其原因與伺服閥相同。
伺服閥的發展主要與軍事用途相適應，在軍事上，電液系統用于雷達驅動、火箭發射裝置導向平臺的驅動和控制。在這些用途中，早期伺服控制的實現與維護所帶來的高昂費用是可以接受的。它們的用途拓展到導彈的飛行控制和“有限授權（limited authority）”的飛行控制系統。
隨后的太空時代不僅有類似的工作要求，還對高速下大質量物體的定位提出了空前的可靠性要求。該用途就是通過驅動火箭引擎的噴嘴或將較小質量葉片定位于排氣流之中來實現飛行控制。
展開 一位老機械設計師的心得體會（轉）
可是設計總是為了使用，好的設計必須具備一點點人性的，設計一套工藝裝備，一試產，效率高質量好，老板來搞杯慶功酒。過了幾天，發現人家棄之不用了，原因是操作者罵娘啊。用起來痛苦啊。而且要注意的細節又多，別個就是個操作工他要是考慮的那么多因素就不會還在那里做操作工了啊。設計不利于使用，就面臨淘汰，有很多的成套設備，如汽車的發動機變速箱之類正常運轉時“挺好的，“，可其中一個小鍵槽，一個軸承位，什么的地方壞了，整個就不能用，廠方只賣整件，要配件不賣，自己加強還真的沒地方加了，換了幾個廠去買，擺了一堆，用戶只好敬而遠之，立了個技改項目－－可憐的技改。這樣的事情只要是在機械行業轉的久的都會有所見所聞。使用根本就離不開維修，好的設計更不能忽視維修性。在一條大型的的生產線上，關鍵的設備，總共一年也就維修那么兩次，但是每此都要把設備大卸八塊，行車叉車千斤頂撬杠十八般兵器還不夠用，老師傅們還要自己專門動腦動手玩幾樣好用的專用家當來伺候，導致停產的損失已經超過設備本身的價值，真是個無言的結局。一套大型設備僅因更換一只油封什么的，都要幾乎將整機完全分解，使用單位不罵設計干的是斷子絕孫的玩意才怪，真的是設計者的悲哀。
我們搞設計不光是要站在制造的基礎上，還要有創新，但一定要學會繼承。現在，全社會都在強調創新，但我們不能一強調創新，就瞧不起原有的東西。通常的創新分為兩種，一種就是構成事物舊有元素的重新組合，一種是在舊有元素上加一些新的元素。所以，不管怎樣，創新的東西總是含有一些舊有事物的影子是不可否認的。正像哲學中所講，新事物都是在肯定中否定，否定中有肯定中產生的。比如我們人類，雖然說是大自然的天之驕子，但實際上，我們99%的基因都是和大猩猩一樣的。
展開 一則問答：211集成電路專業，轉互聯網還是IC設計還是PCB？
西電作為國內26所微電子高校里唯二A+的兩所高校，西電的微電子（集成電路）專業的學生都是國內IC設計公司爭搶的對象，所以本身作為西電集成電路專業的同學，選了PCB屬實可惜。
至于說到現在轉行的話題，轉互聯網，IC后端，還是重回PCB？
首先排除PCB，既然有轉行的念頭，那就不要吃回頭草了。
我們需要對前路有更好的期待
，至于IT還是IC？
毋庸置疑，最合適的肯定是IC設計。（紅海與藍海，選擇CS還是EE？）
如果是在16年的那個夏天，轉行IT是合理的，掛著西電的標簽，轉行也會更容易一些。
但是你現在已經畢業5年了，互聯網的紅利期被瓜分的差不多了，那些大廠工作的朋友很坦然表示自己獲得紅利踏上風口的事實，同時也都有30歲左右職業規劃的彷徨。
沒錯，IT行業是吃“青春飯”的，大齡碼農終究是少數，27歲轉IT，面對年輕的應屆生來說，毫無競爭力，面對內卷的大環境來說，也沒有長期待下去的可能。
但對于IC來說，二十多歲只是職業生涯剛剛開始，IC設計工程師是看行業資歷和項目經驗的，四五十歲的IC設計工程師
國家對IC行業的各類政策以及當前國內市場需求，這一波就業紅利預計要持續5—7年。
轉IC的話，專業更占優勢，轉IC驗證還是IC后端都可以。
驗證和后端目前市場崗位需求都很大，后端比驗證容易一些，但后端對英語的要求更高。
順便放一下IC修真院招收轉行應屆生的offer，目前市場上基本就是這個水平。
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