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文章首先對模擬螺旋槳旋轉運動的數值方法進行介紹和算例驗證，包括多重參考坐標系方法、面源法和葉素動量理論方法3種，保證螺旋槳數值模擬和數值設計的準確性和可靠性。其次，對所發展的如下圖所示高性能螺旋槳優化設計方法框架和設計步驟進行介紹和分析，設計過程主要包括螺旋槳槳葉氣動載荷分布獲取，螺旋槳槳葉氣動載荷分布優化設計，以及任意環量分布下的高性能螺旋槳槳葉快速反設計。

設三個螺旋槳拉力分別為T1，T2，T3，前螺旋槳向前傾轉角度為φ；飛行器氣動升力為L,氣動阻力為D；則整個無人機受力為 整個無人機對重心的受力矩為 式中：（X1,Y1），（X2,Y2），（X3,Y3）分別表示三個螺旋槳旋轉中心相對于無人機重心的坐標。 如圖12所示，無人機的螺旋槳傾轉過渡過程主要是在傾轉螺旋槳無人機的縱向對稱平面內完成[4]。

圖 2 氣動推進（FlightStream）、氣動聲學（FlightStream）和結構（NX Nastran）分析 特別是，使用Bernstein多項式對eVTOL螺旋槳進行幾何建模，將螺旋槳的橫截面數據提供給FlightStream組件橫截面（CCS）文件格式。

研究背景及內容螺旋槳是船舶的主要推進器之一，具有良好的水動力性能、較高的推進效率和簡單的結構等特點。然而，在船舶設計和運行中，螺旋槳的噪聲問題一直是一個重要且復雜的挑戰。本研究使用仿真手段對旋轉槳的非空化噪聲進行研究。研究分為流體動力學仿真計算和聲學仿真計算，流體計算以縮比的DMPT P4119標準槳為研究對象。在穩態計算中，采用SST 湍流模型。

然而對于大多數無人機公司來說，無論是成本還是技術能力上考慮，實現針對特定型號飛機的螺旋槳定制化設計、制造非常困難。棲云科技憑借對氣動仿真技術的理解，近期推出了一套面向無人機企業的螺旋槳定制設計、制造服務。 眾所周知，計算流體力學模擬仿真技術在飛機、無人機設計上早已有了深入應用，在螺旋槳設計優化上也屢見不鮮，可以很容易查到相關文章、論文，然而很少有成熟的商業應用方案。

[3] 左歲寒,楊永.螺旋槳滑流對帶后緣襟翼機翼氣動特性影響的數值分析[J].航空計算技術,2007(1):54-57.[4] 張小莉,張一帆.螺旋槳滑流對增升裝置氣動特性影響研究[J].航空計算技術,2011,41(4):1-3,7.

螺旋槳槳葉在氣動力及離心力的作用下會發生變形，另外空氣的壓力脈動及發動機輸出軸會造成螺旋槳振動。螺旋槳設計中不僅要分析其強度，還需要了解其動力特性，尤其是槳葉-槳轂-槳軸耦合動力特性。CAE可以求解其模態，并對其在相同激勵工況下的振動頻率響應進行分析。

早期飛機大多使用槳葉角固定不變的螺旋槳，它的結構簡單，但不能適應飛行速度變化?，F代的螺旋槳飛機多采用槳葉角可調的變距螺旋槳，這種螺旋槳可根據飛行需要調整槳葉角，提高螺旋槳的工作效率。 由于螺旋槳在旋轉時，槳根和槳尖的圓周速度不同，為了保持槳葉各部分都處于最佳氣動力狀態，所以把槳根的槳葉角設計成最大，依次遞減，槳尖的槳葉角最小。

但是，導管螺旋槳一般被設計用于重載工況（低進速系數），在重載工況下，推力較大、效率較高。在高進速系數下，導管的流動分離嚴重、效率較低、推力由正轉負（形成阻力）。因此相對來說，對重載工況的模擬是導管螺旋槳水動力性能研究的焦點，也是本文的焦點。

它發生在許多領域，例如船用螺旋槳、水翼、魚雷、泵等。許多出版物都涵蓋了該主題，有時從另一個角度，從空化開始到其實際物理建模，使用實用的方法或更復雜的模型。Cadence 希望通過這篇博客文章分享其一些專業知識， 總結最先進的 CFD 技術 用于氣蝕預測并涵蓋不同的應用和 CFD 功能，以滿足工程師的需求?？栈鹗紴榱俗畛跹芯靠栈漠a生，工程師可能會傾向于只查看 3D 場中的壓力水平。

這種體積龐大、重達數噸的巨型螺旋槳，正憑借其獨特的設計和巨大的推力，被運用于各個領域，不僅改變了飛行器的性能表現，還為生態環保提供了新的解決方案。中國巨型螺旋槳的突破：制造技術與性能優勢中國在巨型螺旋槳制造技術方面實現了重要突破。通過引進先進的制造設備和工藝，中國螺旋槳企業在制造工藝、模具設計和材料選擇等方面進行了全面升級。

CONVERGE作為一款優秀CFD分析工具在船用發動機分析領域已經為人熟知，事實上，它在分析和優化螺旋槳設計上也具備很多優勢。通過完全自主的網格劃分，即便是最復雜的螺旋槳幾何形狀，CONVERGE也可以快速生成高質量的計算網格。同時，CONVERGE可以在每個時間步內對局部空間的網格實現重構，達到無縫適應螺旋槳運動的網格效果。

對螺旋槳進行簡單的流體動力學分析可知，從槳葉表面流過的水流方向非常重要。如果水流方向能夠平行于槳葉剖面，則設計者就可以按照理想的算法計算流體動力，否則就會產生回流，或者因為一些不知情的原因影響螺旋槳的推進性和空泡性能。

▲大型螺旋槳對材料和制作工藝要求很高 在專用軟件和計算機技術普及之前，螺旋槳的設計主要依靠相關技術專家的推理和經驗積累，概念模型的構建也無法得到太多智能計算的協助。在計算機性能迅速升級后，數字化設計大力協助了螺旋槳的定型，甚至可以通過模擬環境來還原各種螺旋槳在相應環境中的表現。

5A為常規螺旋槳，5B為環形螺旋槳。（圖片來源：US Patent US10836466B2 ） 如果我們將設計優良的環面螺旋槳與設計不佳的傳統螺旋槳進行比較，會發現兩者的性能有顯著提高，但這種比較并不合理。設計優良的環形螺旋槳可能在特定工作條件下具有優勢，例如在稠密流體或特定的速度范圍內。