汽車鈑金件
關注創建者：模具設計學習 創建時間：2019-03-23
汽車鈑金件的視頻教程
汽車車身外覆蓋件回彈補償新思路——LS_DYNA+OmniCAD
課程適用人群：沖壓工程師，面向主機廠商、模具廠商和相關專業的學生 課題：汽車車身外覆蓋件回彈補償新思路 課程內容： 1.A 面回彈補償手段介紹 1h 2.LS-Dyna 進行常規覆蓋件沖壓分析 30min 3.LS-Dyna 總成回彈分析介紹 30min 報名福利： 1.微信掃下方群二維碼加交流群，可免費領取相關資料包一份！
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汽車鈑金件的實例教程
在實際生產中，汽車鈑金沖壓件常會出現各種缺陷：起皺、疊料、頸縮、回彈、切邊不齊、毛刺、壓傷及滑移線等。零件疊料缺陷會造成零件報廢。存在疊料區域的產品特征設計造成沖壓時材料容易聚集，一旦材料流動不暢，就會出現疊料問題。
板件疊料由于模具壓邊力過小，拉延過程中板料流動過快，料片尺寸過短等因素造成疊料不僅影響沖壓件品質，給生產加工帶來制約，同時對模具造成一定損壞，降低了模具的使用壽命，因此要分析疊料產生的原因，具體解決。
1.機床主缸和壓邊力不夠，成型壓力過低，沒有達到CAE參考壓力值，需要調整成型壓力解決。
2.料片尺寸過短，成型時材料流動過快，拉延筋沒有起到作用，解決辦法需要加大材料尺寸。
3.壓料面壓合不到位內圈太松，外圈太緊，需要重新研合壓料面使壓料面內圈壓實，對型面重新研合提高研合率。
4.拉延筋高度過低，板料成型過程中拉延筋無法起作用導致料流動過快，需要補焊加高拉延筋進行調試。
5.工藝設造型不合理，在CAE理論分析過程中有疊料趨勢，未采取措施，導致生產疊料嚴重，解決辦法更改模具型面工藝造型。
6.模具頂桿高度不一致，壓邊圈接觸塊不頂桿不平，再次沖壓加工過程中壓邊圈手里不均導致板件起皺疊料，在安裝模具前使用高度一致的頂桿可以防止沖壓件起皺疊料。
展開 車身鈑金沖壓件公差要求
對于所有的零部件設計我們最關心的除了零件本身的質量外，還會關心零件所標注的尺寸公差要求是不是滿足經濟性的要求，今天我們來分享一下車身鈑金沖壓件公差的要求，本文中的公差要求僅供參考，具體公差值還需根據不同項目和結構來定義。
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FTI 工藝設計及模具成本解決方案（PROCESSPLANNER）目前被廣泛用于各個汽車主機廠及汽車鈑金沖壓件的供應商，有超過3000多家汽車客戶，該方案主要幫助解決如下問題：
01
準確預測模具載荷和模具能量—可幫助用戶預測模具壽命。
02
確定模具噸位、重量、尺寸、閉合高度等最低要求—可幫助用戶快速選擇沖壓機臺噸位，規劃生產線。
03
使用行業標準化的成本計算方法，也可定制符合用戶公司的成本計算標準。
04
提升產品設計師對模具結構、機械設計和材料成本的敏感性及經驗，有利于提升產品設計師所設計產品的可制造性和經濟性。
05
可生成詳細的工藝和成本摘要及報告。包含模具加工時間、沖壓成本等信息，也包含沖壓工序的模具布局圖。
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分析汽車/機械等鈑金件模態靈敏度。
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我教程寫的非常詳細，每一步點哪里，設置那里都會用圖片顯示，用紅框標出來。
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所有鈑金對于整體模態的靈敏度都可以分析。所有分析結果一次性出來。
精彩直播預告
汽車開發周期的不斷縮短，對設計成熟度的要求日益提高。然而，產品設計工程師普遍缺乏制造與工藝經驗，導致設計成本超出預算且零件可制造性降低。同時，傳統的CAE軟件通常要求使用者具備豐富的沖壓及制造工藝知識，并不適合產品設計工程師直接應用。
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在當代工業生產中，鈑金沖壓件是一種很常見的零部件，廣泛應用于汽車、家電等機械制造領域中。鈑金沖壓件的生產加工是復雜又重要的生產過程，每一步都需要嚴格控制，才能保證最終產品的質量和性能。本文將詳細介紹海克斯康工業軟件SMIRT在鈑金沖壓模具的生產流程步驟，幫助讀者們更好地了解這一重要的生產過程。希望本文能夠幫助讀者們更深入地了解鈑金沖壓件加工的流程步驟，為企業工業生產提供更好的支持。
汽車結構件減震塔的鋁合金壓鑄工藝優化
應用軟件：
FLOW-3D CAST
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作者：楊雄 呂書林 吳樹森，華中科技大學材料成型與模具技術國家重點實驗室
一、減震塔結構分析
（a）凸面 （b）凹面
圖1 某減震塔3D實體造型
圖1為某減震塔3D實體造型示意圖。鑄件最大輪廓尺寸為
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鈑金，有時也作扳金，這個詞來源于英文plate metal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，并可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義，根據國外某專業期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖
