汽車發動機密封系統制造
關注創建者：zhangg93 創建時間：2019-03-22
汽車發動機密封系統制造的視頻教程
汽車發動機正時鏈傳動系統開發關鍵技術
針對國產化汽油發動機正時鏈傳動系統的開發技術需求，闡述正時鏈傳動系統及液壓張緊器工作原理的基礎上，詳細介紹汽車發動機正時鏈傳動系統的開發流程、設計方法、動力學建模與仿真分析關鍵技術以及鏈條磨損、回轉疲勞、振動噪聲、液壓張緊器阻尼特性等性能實驗評估體系，提出了滿足低噪聲、強耐磨與鏈條可靠性壽命要求的汽車發動機正時鏈傳動系統的關鍵開發技術。
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汽車發動機皮帶傳動系統動力學建模與仿真技術
本視頻闡述汽車發動機正時同步帶傳動系統與前端附件皮帶傳動系統工作原理的基礎上，通過實際案例詳細介紹發動機皮帶傳動系統動力學建模與性能分析及評價關鍵技術，以及同步帶傳動系統剛柔耦合接觸動力學仿真分析技術。 視頻大綱： 1.汽車發動機皮帶傳動系統的開發 2.動力學分析 3.NVH特性研究提供一種高效、可靠的方法。
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汽車發動機密封系統制造的實例教程
汽車空調系統與發動機冷卻系統的耦合分析<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-13 18:17:07被hawk評為5星級，為發貼者加分100。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
汽車空調系統與發動機冷卻系統的耦合分析.pdf
展開 高增壓電動渦輪的現狀
大功率、高增壓的電動渦輪增壓器一直是各大汽車公司努力研制的產品，但遺慨的是，因為受一些難以解決的技術難題的因擾，至今尚未有任何一家汽車公司研制成功。其難點有以下方面；
1、大功率、高增壓的電動渦輪增壓器需要較高的電壓和很大的電流來驅動電功機達到10萬轉/分以上的轉速，才可能達到廢氣渦輪增壓器那樣高的風壓和流量。而要提供高較高的電壓和很大的電流來驅動電功機達到10萬轉/分以上的轉速，需要更大的發電機、蓄電池和控制系統。而汽車發動機倉的位置有限，如何布置下這就是第一大需要解決的難題。
2、對微型小功率的高達10萬轉/分以上的高可靠性電動機來說，制造還容易一些。而對大功率的高達10萬轉/分以上的高可靠性電動機來說，就很不容易了，特別是要生產批量的，低成本的就更是難上加難了。東西再好，成本太高就沒法普及，也就是說不具備批量生產的條件。
3、大功率的高達10萬轉/分以上的高可靠性電動機的噪聲相當高，如果不解決高噪聲問題，也同樣沒法裝在車上推廣。
最近在網上見到國際上有關電動渦輪的最新報道：
當我們還在爭論是機械增壓好，還是渦輪增壓更有效時，英國的一間研發公司已經推出了他們最新開發的車用電動增壓器系列，除了能迅速提升扭矩輸出外，最關鍵的是這種增壓器可以最小化地減少無謂的能量消耗。這項新科技的核心是：使用電動機精確地控制增壓器增壓值幫助小排量發動機提升工作效率，有效減少二氧化碳排放量，并且這項技術已得到多家汽車制造商的認可。
這項技術通過大量試驗后已經日趨成熟，目前正在進行大批量生產的準備，取名為VTES可變扭矩提升系統，它幾乎適用于任何型號的汽油和柴油發動機。
展開 2.4 主要試驗項目
主要試驗項目包括：發動機和汽車臺架試驗、發動機噪聲與振動試驗、發動機懸置的振動頻率測量試驗、排氣系統的耐久性試驗、發動機過濾器和冷卻系統的壓力和流動試驗。
3 發動機的電氣匹配技術
3.1 發動機管理系統及其開發技術
3.1.1 發動機管理系統
發動機管理系統（EMS）是在發動機電子點火和電控汽油噴射系統的基礎上，發展起來的集電子控制噴射、排放控制、電子點火、起動、防盜、診斷等功能于一體的集成電路系統。EMS能實現對發動機各系統的精確和靈活控制，是改善發動機各項性能指標和排放的主要手段。發動機管理系統由微處理器、各種傳感器、執行器組成，通過傳感器檢測各種工作狀態和參數，然后由微處理器經過計算、分析、判斷后發出指令給各執行器完成各種動作，使發動機在各種工作狀況下都能以最佳狀態工作。
3.1.2 發動機管理系統開發技術
發動機管理系統開發技術涉及到計算機技術、自動控制、嵌入式系統、發動機技術等多個領域，是汽車電氣控制系統中最復雜的系統。目前汽車制造商在匹配發動機系統的過程中，不需要進行EMS的開發工作。這是因為通常由發動機供應商提供的基礎發動機上，已經配有現成的EMS，汽車制造商僅需要聯系相應的EMS開發商進行標定工作。
目前流行的EMS開發過程是，在MATLAB Simulink仿真計算平臺上，采用可視化和模塊化的方法，建立發動機控制模型，待調試成功后，編譯成機器執行代碼，然后下載到汽車ECU中。例如英國 Pi技術公司推出的發動機和汽車控制系統OpenECU開發工具，提供了一種自動代碼生成和快速原型的解決方案，它的應用范圍包括發動機、變速器、底盤和混合動力控制系統以及汽車批量生產系統。OpenECU平臺能夠在MATLAB Simulink環境中自動生成控制代碼，然后在汽車ECU中運行。
展開 汽車行業制造執行系統（MES）解決方案
制造執行系統（MES）是位于企業上層生產計劃（ERP）和底層工業控制（PCS）之間，面向車間層的生產管理技術與實時信息系統，是解決“如何生產”問題的重要IT系統。目前國外知名企業應用MES系統已經成為普遍現象，國內許多企業也逐漸開始采用這項技術來增強自身的核心競爭力。
制造執行系統（MES）提供的信息，能用來優化從訂單發出到成品制成所有相關的生產活動。運用工廠的當前準確數據，MES能夠指導、啟動、響應和報告發生在工廠的活動。當條件變化時快速響應，同時關注于減少沒有附加值的活動，這使得工廠的運營和流程得以有效運轉。
MES改善經營性資產的回報率、按時交貨率、存貨周轉率、毛利率和現金流表現。通過雙向交流，MES提供企業內及供應鏈的生產活動有關的關鍵任務信息。
汽車行業對MES的訴求
汽車行業生產的特點主要包括：生產模式多樣，制造過程復雜，不同制造車間的優化目標各異，不同汽車類型的生產模式有差異，產品配置復雜。
汽車生產存在的主要問題：
1 生產過程節拍不平衡
汽車焊裝，涂裝，總裝等具有“流水生產”的特點，一旦停線損失巨大，因而對生產節拍平衡提出了更高的要求。
2 設備利用率不高
汽車生產“多品種、批量化”的特點使得難以制定優化的作業計劃，導致等待時間長，設備利用率不高
3 在制品存量大
汽車生產“生產線緊湊、空間有限”的特點要求物料配送數量與時間更加精準，盡量減少在制品存量。
展開 剎車系統由操控系統、液壓系統和助力系統組成。
1. 操控系統：踏板，手剎等。
2. 液壓系統：由液壓油、剎車泵、液壓油管組成。
3. 助力系統：真空助力泵
4. 電子控制系統 ：由ABS泵、ABS傳感器、ABS電腦組成。
5. 執行系統 ：由剎車鉗、剎車片、剎車盤組成。
常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型
鼓式剎車
盤式剎車
剎車目前有盤剎和鼓剎還有氣剎，老一些的車很多都是前盤后鼓的。現在的車很多前后都是盤剎的。因為盤剎較鼓剎的散熱好，在高速制動狀態下，不容易產生熱衰退，所以其高速制動效果好。但在低速冷閘時，制動效果不如鼓剎。價格比鼓剎貴。所以現在很多中高級轎車采用全盤剎，而普通轎車采用前盤后鼓，而相對低速，且需要制動力大的卡車、巴士，仍采用鼓剎。
剎車盤是鑄造產品，由于受氣候因素影響，北方太冷、南方太熱，所以剎車盤的生產基地大多數分布在我國山東、河北、山西這一緯度地區，尤以山東萊州、龍口剎車盤行業起步最早，廠家眾多。
盤式剎車盤(碟)分為實心盤（單片盤）和風道盤（雙片盤）。實心盤式我們比較容易理解，說白了，就是實心的。風道盤（Vented Disc），顧名思義具有透風功效。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，稱為風道。汽車在行使中通過風道處空氣對流，達到散熱的目的的，比實心式散熱效果要好許多。大部分轎車都是前驅，前盤使用頻率計磨損較大，故采用前風道盤，后實心盤（單片盤）。當然也有前后都是風道盤的，但制造成本并不會差的離譜。
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Qt Group助力梅賽德斯-奔馳公司推進軟件定義汽車，支持開發以3D顯示、提升信息娛樂系統為特色的下一代數字座艙。
Qt Group（Nasdaq Helsinki：QTCOM）近期宣布，其與梅賽德斯-奔馳公司的長期合作進入全新階段。梅賽德斯-奔馳所采用的開發平臺已升級到Qt 6，并正利用Qt框架、設計、開發和質量保證工具為其所有汽車和車載顯示屏構建備受期待的操作系統“MB.OS”。Qt
剎車系統由操控系統、液壓系統和助力系統組成。
1. 操控系統：踏板，手剎等。
2. 液壓系統：由液壓油、剎車泵、液壓油管組成。
3. 助力系統：真空助力泵
4. 電子控制系統 ：由ABS泵、ABS傳感器、ABS電腦組成。
5. 執行系統 ：由剎車鉗、剎車片、剎車盤組成。
作為汽車行業知名的一級供應商，美國Cooper Standard公司在全球擁有120個工廠，員工超過30000人，是全球最大的汽車密封系統供應商。
除密封系統外，該公司還生產燃油和制動系統、流體輸送系統和抗振動系統。
在抗振動系統產品類別方面，Cooper Standard正在經歷從使用成熟的傳統金屬向使用復合材料的一個重大的材料轉變過程。
Cooper Standard
7月11日，比亞迪十四部電源廠MES項目驗收總結大會在比亞迪成功召開，項目實施方宇航股份總經理袁良及宇航智能項目管理團隊核心成員參加了本次會議，合作方比亞迪十四部電源廠高層領導也蒞臨現場。宇航MES系統成功上線并運行，有效助力比亞迪新能源汽車制造智慧升級，加快比亞迪向中國智能制造邁進。
在驗收會上，項目組回顧了MES項目的建設歷程，對項目建設目標、實施計劃、項目范圍、項目管理、取得的成效及運行情況等進行了詳細匯報
隨著技術的進步，汽車的數字化程度越來越高。目前汽車電子信息產品已經平均占到汽車總成本的1/3，并且這個比率還在不斷提高，有專家認為，未來10年內，這個比率將達到40%。例如像寶來這樣的中檔轎車至少擁有十幾個汽車電子控制單元（ECU）。所謂ECU，實際上就是一部帶單片機的嵌入式系統，有自己的處理器、I/O設備和存儲器，能獨立控制汽車的某一系統，例如發動機管理系統EMS和ABS系統等。至于高檔轎車，往往擁有幾十個甚至上百個
高增壓電動渦輪的現狀
大功率、高增壓的電動渦輪增壓器一直是各大汽車公司努力研制的產品，但遺慨的是，因為受一些難以解決的技術難題的因擾，至今尚未有任何一家汽車公司研制成功。其難點有以下方面；
1、大功率、高增壓的電動渦輪增壓器需要較高的電壓和很大的電流來驅動電功機達到10萬轉/分以上的轉速，才可能達到廢氣渦輪增壓器那樣高的風壓和流量
汽車行業制造執行系統（MES）解決方案
制造執行系統（MES）是位于企業上層生產計劃（ERP）和底層工業控制（PCS）之間，面向車間層的生產管理技術與實時信息系統，是解決“如何生產”問題的重要IT系統。目前國外知名企業應用MES系統已經成為普遍現象，國內許多企業也逐漸開始采用這項技術來增強自身的核心競爭力。
制造執行系統（MES）提供的信息，能用來優化從訂單發出到成品制成所有相關的生產活動
汽車空調系統與發動機冷卻系統的耦合分析<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-13 18:17:07被hawk評為5星級，為發貼者加分100。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
汽車空調系統與發動機冷卻系統的耦合分析.pdf
