汽車發(fā)動(dòng)機(jī)密封系統(tǒng)制造的案例
汽車空調(diào)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的耦合分析
汽車空調(diào)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的耦合分析<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-13 18:17:07被hawk評(píng)為5星級(jí)，為發(fā)貼者加分100。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點(diǎn)評(píng):</B></Font>
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展開 #汽車工程#試談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低增壓系統(tǒng)的原理及前景
高增壓電動(dòng)渦輪的現(xiàn)狀
大功率、高增壓的電動(dòng)渦輪增壓器一直是各大汽車公司努力研制的產(chǎn)品，但遺慨的是，因?yàn)槭芤恍╇y以解決的技術(shù)難題的因擾，至今尚未有任何一家汽車公司研制成功。其難點(diǎn)有以下方面；
1、大功率、高增壓的電動(dòng)渦輪增壓器需要較高的電壓和很大的電流來驅(qū)動(dòng)電功機(jī)達(dá)到10萬(wàn)轉(zhuǎn)/分以上的轉(zhuǎn)速，才可能達(dá)到廢氣渦輪增壓器那樣高的風(fēng)壓和流量。而要提供高較高的電壓和很大的電流來驅(qū)動(dòng)電功機(jī)達(dá)到10萬(wàn)轉(zhuǎn)/分以上的轉(zhuǎn)速，需要更大的發(fā)電機(jī)、蓄電池和控制系統(tǒng)。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的位置有限，如何布置下這就是第一大需要解決的難題。
2、對(duì)微型小功率的高達(dá)10萬(wàn)轉(zhuǎn)/分以上的高可靠性電動(dòng)機(jī)來說，制造還容易一些。而對(duì)大功率的高達(dá)10萬(wàn)轉(zhuǎn)/分以上的高可靠性電動(dòng)機(jī)來說，就很不容易了，特別是要生產(chǎn)批量的，低成本的就更是難上加難了。東西再好，成本太高就沒法普及，也就是說不具備批量生產(chǎn)的條件。
3、大功率的高達(dá)10萬(wàn)轉(zhuǎn)/分以上的高可靠性電動(dòng)機(jī)的噪聲相當(dāng)高，如果不解決高噪聲問題，也同樣沒法裝在車上推廣。
最近在網(wǎng)上見到國(guó)際上有關(guān)電動(dòng)渦輪的最新報(bào)道：
當(dāng)我們還在爭(zhēng)論是機(jī)械增壓好，還是渦輪增壓更有效時(shí)，英國(guó)的一間研發(fā)公司已經(jīng)推出了他們最新開發(fā)的車用電動(dòng)增壓器系列，除了能迅速提升扭矩輸出外，最關(guān)鍵的是這種增壓器可以最小化地減少無謂的能量消耗。這項(xiàng)新科技的核心是：使用電動(dòng)機(jī)精確地控制增壓器增壓值幫助小排量發(fā)動(dòng)機(jī)提升工作效率，有效減少二氧化碳排放量，并且這項(xiàng)技術(shù)已得到多家汽車制造商的認(rèn)可。
這項(xiàng)技術(shù)通過大量試驗(yàn)后已經(jīng)日趨成熟，目前正在進(jìn)行大批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備，取名為VTES可變扭矩提升系統(tǒng)，它幾乎適用于任何型號(hào)的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
展開 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)解析
2.4 主要試驗(yàn)項(xiàng)目
主要試驗(yàn)項(xiàng)目包括：發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車臺(tái)架試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與振動(dòng)試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的振動(dòng)頻率測(cè)量試驗(yàn)、排氣系統(tǒng)的耐久性試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)過濾器和冷卻系統(tǒng)的壓力和流動(dòng)試驗(yàn)。
3 發(fā)動(dòng)機(jī)的電氣匹配技術(shù)
3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)及其開發(fā)技術(shù)
3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（EMS）是在發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火和電控汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，發(fā)展起來的集電子控制噴射、排放控制、電子點(diǎn)火、起動(dòng)、防盜、診斷等功能于一體的集成電路系統(tǒng)。EMS能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的精確和靈活控制，是改善發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)和排放的主要手段。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)由微處理器、各種傳感器、執(zhí)行器組成，通過傳感器檢測(cè)各種工作狀態(tài)和參數(shù)，然后由微處理器經(jīng)過計(jì)算、分析、判斷后發(fā)出指令給各執(zhí)行器完成各種動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作狀況下都能以最佳狀態(tài)工作。
3.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)涉及到計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制、嵌入式系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域，是汽車電氣控制系統(tǒng)中最復(fù)雜的系統(tǒng)。目前汽車制造商在匹配發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的過程中，不需要進(jìn)行EMS的開發(fā)工作。這是因?yàn)橥ǔＳ?em>發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商提供的基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)上，已經(jīng)配有現(xiàn)成的EMS，汽車制造商僅需要聯(lián)系相應(yīng)的EMS開發(fā)商進(jìn)行標(biāo)定工作。
目前流行的EMS開發(fā)過程是，在MATLAB Simulink仿真計(jì)算平臺(tái)上，采用可視化和模塊化的方法，建立發(fā)動(dòng)機(jī)控制模型，待調(diào)試成功后，編譯成機(jī)器執(zhí)行代碼，然后下載到汽車ECU中。例如英國(guó) Pi技術(shù)公司推出的發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車控制系統(tǒng)OpenECU開發(fā)工具，提供了一種自動(dòng)代碼生成和快速原型的解決方案，它的應(yīng)用范圍包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤和混合動(dòng)力控制系統(tǒng)以及汽車批量生產(chǎn)系統(tǒng)。OpenECU平臺(tái)能夠在MATLAB Simulink環(huán)境中自動(dòng)生成控制代碼，然后在汽車ECU中運(yùn)行。
展開 汽車行業(yè)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）解決方案。
汽車行業(yè)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）解決方案
制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）是位于企業(yè)上層生產(chǎn)計(jì)劃（ERP）和底層工業(yè)控制（PCS）之間，面向車間層的生產(chǎn)管理技術(shù)與實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)，是解決“如何生產(chǎn)”問題的重要IT系統(tǒng)。目前國(guó)外知名企業(yè)應(yīng)用MES系統(tǒng)已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)也逐漸開始采用這項(xiàng)技術(shù)來增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）提供的信息，能用來優(yōu)化從訂單發(fā)出到成品制成所有相關(guān)的生產(chǎn)活動(dòng)。運(yùn)用工廠的當(dāng)前準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，MES能夠指導(dǎo)、啟動(dòng)、響應(yīng)和報(bào)告發(fā)生在工廠的活動(dòng)。當(dāng)條件變化時(shí)快速響應(yīng)，同時(shí)關(guān)注于減少?zèng)]有附加值的活動(dòng)，這使得工廠的運(yùn)營(yíng)和流程得以有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
MES改善經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)的回報(bào)率、按時(shí)交貨率、存貨周轉(zhuǎn)率、毛利率和現(xiàn)金流表現(xiàn)。通過雙向交流，MES提供企業(yè)內(nèi)及供應(yīng)鏈的生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的關(guān)鍵任務(wù)信息。
汽車行業(yè)對(duì)MES的訴求
汽車行業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)主要包括：生產(chǎn)模式多樣，制造過程復(fù)雜，不同制造車間的優(yōu)化目標(biāo)各異，不同汽車類型的生產(chǎn)模式有差異，產(chǎn)品配置復(fù)雜。
汽車生產(chǎn)存在的主要問題：
1 生產(chǎn)過程節(jié)拍不平衡
汽車焊裝，涂裝，總裝等具有“流水生產(chǎn)”的特點(diǎn)，一旦停線損失巨大，因而對(duì)生產(chǎn)節(jié)拍平衡提出了更高的要求。
2 設(shè)備利用率不高
汽車生產(chǎn)“多品種、批量化”的特點(diǎn)使得難以制定優(yōu)化的作業(yè)計(jì)劃，導(dǎo)致等待時(shí)間長(zhǎng)，設(shè)備利用率不高
3 在制品存量大
汽車生產(chǎn)“生產(chǎn)線緊湊、空間有限”的特點(diǎn)要求物料配送數(shù)量與時(shí)間更加精準(zhǔn)，盡量減少在制品存量。
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【見多識(shí)廣】一文讀懂——汽車剎車系統(tǒng)工作原理及剎車盤制造過程
剎車系統(tǒng)由操控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和助力系統(tǒng)組成?！?1. 操控系統(tǒng)：踏板，手剎等。
2. 液壓系統(tǒng)：由液壓油、剎車泵、液壓油管組成。
3. 助力系統(tǒng)：真空助力泵
4. 電子控制系統(tǒng) ：由ABS泵、ABS傳感器、ABS電腦組成。
5. 執(zhí)行系統(tǒng) ：由剎車鉗、剎車片、剎車盤組成。
常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型
鼓式剎車
盤式剎車
剎車目前有盤剎和鼓剎還有氣剎，老一些的車很多都是前盤后鼓的?，F(xiàn)在的車很多前后都是盤剎的。因?yàn)楸P剎較鼓剎的散熱好，在高速制動(dòng)狀態(tài)下，不容易產(chǎn)生熱衰退，所以其高速制動(dòng)效果好。但在低速冷閘時(shí)，制動(dòng)效果不如鼓剎。價(jià)格比鼓剎貴。所以現(xiàn)在很多中高級(jí)轎車采用全盤剎，而普通轎車采用前盤后鼓，而相對(duì)低速，且需要制動(dòng)力大的卡車、巴士，仍采用鼓剎。
剎車盤是鑄造產(chǎn)品，由于受氣候因素影響，北方太冷、南方太熱，所以剎車盤的生產(chǎn)基地大多數(shù)分布在我國(guó)山東、河北、山西這一緯度地區(qū)，尤以山東萊州、龍口剎車盤行業(yè)起步最早，廠家眾多。
盤式剎車盤(碟)分為實(shí)心盤（單片盤）和風(fēng)道盤（雙片盤）。實(shí)心盤式我們比較容易理解，說白了，就是實(shí)心的。風(fēng)道盤（Vented Disc），顧名思義具有透風(fēng)功效。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，稱為風(fēng)道。汽車在行使中通過風(fēng)道處空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的的，比實(shí)心式散熱效果要好許多。大部分轎車都是前驅(qū)，前盤使用頻率計(jì)磨損較大，故采用前風(fēng)道盤，后實(shí)心盤（單片盤）。當(dāng)然也有前后都是風(fēng)道盤的，但制造成本并不會(huì)差的離譜。
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展開 領(lǐng)先的高端汽車制造商使用Qt構(gòu)建下一代操作系統(tǒng)
Qt Group助力梅賽德斯-奔馳公司推進(jìn)軟件定義汽車，支持開發(fā)以3D顯示、提升信息娛樂系統(tǒng)為特色的下一代數(shù)字座艙。
Qt Group（Nasdaq Helsinki：QTCOM）近期宣布，其與梅賽德斯-奔馳公司的長(zhǎng)期合作進(jìn)入全新階段。梅賽德斯-奔馳所采用的開發(fā)平臺(tái)已升級(jí)到Qt 6，并正利用Qt框架、設(shè)計(jì)、開發(fā)和質(zhì)量保證工具為其所有汽車和車載顯示屏構(gòu)建備受期待的操作系統(tǒng)“MB.OS”。Qt將幫助該操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)開發(fā)，同時(shí)縮短上市時(shí)間。
MB.OS操作系統(tǒng)涵蓋梅賽德斯-奔馳的“用戶體驗(yàn)”系統(tǒng)，該突破性的全新架構(gòu)是軟件定義汽車的完美體現(xiàn)，包括全新的數(shù)字顯示屏和駕駛輔助系統(tǒng)改進(jìn)。隨著Qt成為該汽車制造商“軟件定義汽車”開發(fā)的重要組成部分，下一階段的合作將優(yōu)化在MB.OS上運(yùn)行的車載應(yīng)用程序的性能、提升其開發(fā)便捷性和可維護(hù)性。
Qt框架和工具賦予梅賽德斯-奔馳自主掌控車載軟件開發(fā)的能力。許多汽車制造商現(xiàn)在也希望效仿梅賽德斯-奔馳的做法。
目前，全球有150多萬(wàn)開發(fā)者正在使用Qt技術(shù)。Qt為整個(gè)軟件開發(fā)生命周期提供跨平臺(tái)的解決方案，從UI設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)到質(zhì)量保證和部署，使設(shè)計(jì)師和開發(fā)者能夠同時(shí)工作并縮短開發(fā)時(shí)間。
“看到行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者們打造創(chuàng)新的用戶體驗(yàn)讓人尤為興奮。升級(jí)到Qt 6意味著梅賽德斯-奔馳團(tuán)隊(duì)擁有了支持‘軟件定義汽車’開發(fā)的完美工具，”Qt Group業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁Steffan Schumacher說，“Qt是構(gòu)建數(shù)字UI的完美選擇，尤其在致力于創(chuàng)造可靈活升級(jí)的全新信息娛樂系統(tǒng)體驗(yàn)方面?！?Qt是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的理想選擇，它使得開發(fā)者和設(shè)計(jì)師可以在同一框架內(nèi)同時(shí)工作，從而促進(jìn)二者之間的密切配合。
展開 一級(jí)汽車供應(yīng)商轉(zhuǎn)向采用復(fù)合材料制造抗振動(dòng)系統(tǒng)
作為汽車行業(yè)知名的一級(jí)供應(yīng)商，美國(guó)Cooper Standard公司在全球擁有120個(gè)工廠，員工超過30000人，是全球最大的汽車密封系統(tǒng)供應(yīng)商。
除密封系統(tǒng)外，該公司還生產(chǎn)燃油和制動(dòng)系統(tǒng)、流體輸送系統(tǒng)和抗振動(dòng)系統(tǒng)。
在抗振動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品類別方面，Cooper Standard正在經(jīng)歷從使用成熟的傳統(tǒng)金屬向使用復(fù)合材料的一個(gè)重大的材料轉(zhuǎn)變過程。
Cooper Standard公司的抗振動(dòng)系統(tǒng)涉及通常由鑄鋁、沖壓鋼和橡膠成型的抗振動(dòng)車身、支柱和發(fā)動(dòng)機(jī)懸架。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/45083.html
“這些大而堅(jiān)固的傳統(tǒng)部件，其制造歷史已有半個(gè)多世紀(jì)?！痹摴靖笨偛眉婵拐駝?dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)全球總經(jīng)理JoeEmmi表示，“我們公司的使命是創(chuàng)新并提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。感謝材料科學(xué)和設(shè)計(jì)的進(jìn)步，使我們已開發(fā)的復(fù)合材料部件現(xiàn)在能夠通過我們所有的測(cè)試?！? Joe Emmi例舉了促使該公司轉(zhuǎn)向采用纖維增強(qiáng)塑料的3個(gè)因素：
?。M(fèi)者對(duì)舒適性的要求越來越高，這意味著無論是轎車還是卡車，都要求振動(dòng)更低。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/45072.html
－為實(shí)現(xiàn)更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性并確保車輛能容納更多的設(shè)施，OEM對(duì)減重的要求非常迫切。
－如果能夠滿足性能標(biāo)準(zhǔn)要求，新的結(jié)構(gòu)復(fù)合材料部件的設(shè)計(jì)正日益贏得OEM客戶的認(rèn)可。
Joe Emmi解釋說，符合標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于這些結(jié)構(gòu)部件而言至關(guān)重要，比如，能夠?qū)⒊擞密嚨能嚿砀街诮Y(jié)構(gòu)框架上的車身懸架就有兩種類型：一種是由傳統(tǒng)的鋼和橡膠制成的懸架，另一種是液壓阻尼懸架。
液壓懸架是在兩個(gè)內(nèi)腔之間通過傳導(dǎo)流體來形成阻尼，并提高汽車的行駛響應(yīng)性。
展開 宇航助力比亞迪新能源汽車制造智慧升級(jí)，為比亞迪十四部電源廠成功上線MES系統(tǒng)
宇航MES系統(tǒng)成功上線并運(yùn)行，有效助力比亞迪新能源汽車制造智慧升級(jí)，加快比亞迪向中國(guó)智能制造邁進(jìn)。
在驗(yàn)收會(huì)上，項(xiàng)目組回顧了MES項(xiàng)目的建設(shè)歷程，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)、實(shí)施計(jì)劃、項(xiàng)目范圍、項(xiàng)目管理、取得的成效及運(yùn)行情況等進(jìn)行了詳細(xì)匯報(bào)。會(huì)議一致通過：比亞迪十四部電源廠MES項(xiàng)目順利驗(yàn)收！
比亞迪第十四事業(yè)部電源工廠，主要生產(chǎn)新能源汽車的OBC(車載充電器)、DC-DC系列產(chǎn)品，月產(chǎn)量突破3萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車電源模塊屬于整車的重要部件，產(chǎn)品過程質(zhì)量對(duì)于整車的性能、質(zhì)量有著密切關(guān)系，生產(chǎn)過程管理實(shí)現(xiàn)信息化管控尤為重要。
宇航智能項(xiàng)目組經(jīng)過前期深入的調(diào)研，結(jié)合比亞迪未來的發(fā)展需求，設(shè)計(jì)出MES實(shí)施的完整解決方案。比亞迪第十四部電源廠MES項(xiàng)目涉及生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)度、執(zhí)行、質(zhì)量檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、異常、設(shè)備維護(hù)等多個(gè)模塊的業(yè)務(wù)功能，系統(tǒng)上線并成功運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了各業(yè)務(wù)模塊間數(shù)據(jù)流通及信息透明化，極大提高了電源廠的數(shù)字化和信息化管理水平。
該項(xiàng)目采用宇航智能自主研發(fā)U-INFOR產(chǎn)品系列的U-MES系統(tǒng)平臺(tái)，宇航U-MES旨在幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)車間自動(dòng)化系統(tǒng)信息化建設(shè)，是傳統(tǒng)制造業(yè)信息傳送的樞紐，幫助企業(yè)整合供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)集成化的車間管理模式，提升車間自動(dòng)化執(zhí)行能力，打造精益化、可視化的自動(dòng)化生產(chǎn)車間，提高生產(chǎn)透明度和生產(chǎn)效率。
項(xiàng)目實(shí)施過程中，宇航智能為比亞迪第十四事業(yè)部電源工廠提供了完善的解決方案，搭建了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系，建立了從項(xiàng)目開發(fā)、項(xiàng)目溝通、項(xiàng)目培訓(xùn)到項(xiàng)目驗(yàn)收的全方位管理機(jī)制保障，以支持MES項(xiàng)目的架構(gòu)規(guī)劃和實(shí)施管理，業(yè)務(wù)與方案設(shè)計(jì)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與運(yùn)維。
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