高增壓電動渦輪的現狀

    大功率、高增壓的電動渦輪增壓器一直是各大汽車公司努力研制的產品，但遺慨的是，因為受一些難以解決的技術難題的因擾，至今尚未有任何一家汽車公司研制成功。其難點有以下方面；

　　1、大功率、高增壓的電動渦輪增壓器需要較高的電壓和很大的電流來驅動電功機達到10萬轉/分以上的轉速，才可能達到廢氣渦輪增壓器那樣高的風壓和流量。而要提供高較高的電壓和很大的電流來驅動電功機達到10萬轉/分以上的轉速，需要更大的發電機、蓄電池和控制系統。而汽車發動機倉的位置有限，如何布置下這就是第一大需要解決的難題。

   2、對微型小功率的高達10萬轉/分以上的高可靠性電動機來說，制造還容易一些。而對大功率的高達10萬轉/分以上的高可靠性電動機來說，就很不容易了，特別是要生產批量的，低成本的就更是難上加難了。東西再好，成本太高就沒法普及，也就是說不具備批量生產的條件。

　　3、大功率的高達10萬轉/分以上的高可靠性電動機的噪聲相當高，如果不解決高噪聲問題，也同樣沒法裝在車上推廣。

　　最近在網上見到國際上有關電動渦輪的最新報道：

    當我們還在爭論是機械增壓好，還是渦輪增壓更有效時，英國的一間研發公司已經推出了他們最新開發的車用電動增壓器系列，除了能迅速提升扭矩輸出外，最關鍵的是這種增壓器可以最小化地減少無謂的能量消耗。這項新科技的核心是：使用電動機精確地控制增壓器增壓值幫助小排量發動機提升工作效率，有效減少二氧化碳排放量，并且這項技術已得到多家汽車制造商的認可。

    這項技術通過大量試驗后已經日趨成熟，目前正在進行大批量生產的準備，取名為VTES可變扭矩提升系統，它幾乎適用于任何型號的汽油和柴油發動機。在1.2升汽油發動機上配備了電動增壓系統之后，其性能與普通2.0升發動機相當，相對于同排量發動機的加速時間縮短了大約40%。在柴油發動機上配備該系統后，能迅速提升扭矩輸出，并能減少微粒和二氧化碳排放量。    

    這個報道中關于“1.2升使用后相當2.0升”的說法我是不大相信的，因為如此便相似于增加了70％的動力。但這個報導起碼可以證明我以上的說法：電動渦輪增壓器是提高汽車發動機功率的方向之一。    

    而低增壓電動渦輪相對說就簡單多了，成本也不太高，易于推廣和普及。    

    順便說一下，有的人把增壓看的如此神秘，神秘到高不可攀，這是不符合實際的。要知道，進氣管長度的變化、進氣口大小的變化都會發生壓力的變化。增壓本身很簡單，難的是如何把它用好！