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來源 | DCD網 新加坡的SK Enmove已與戴爾和浸入式冷卻專家GRC簽約，提供冷卻液。SK Enmove首席執行官Park Sang-kyu表示，該公司希望成為熱管理領域的領導者，提高服務器效率，為浸入式冷卻市場所需的流體提供全球供應鏈。 隨著數據中心的服務器能源需求增加和功率密度的提高，人們普遍認為液體冷卻必須取代空氣冷卻，空氣冷卻無法在高功率密度下高效運行。向液體冷卻的轉變預計將減少新
- 動力總成（Powertrain）系統是車輛的重要組成部分，它負責從車輛的儲能單元進行能量轉換，也即生成動力，然后將動力傳送給車輛的驅動系統，從而驅動車輛行駛前進。 盡管傳統燃油的內燃機車（ICEV）與電動汽車（Electric Vehicle）有著完全的不同的動力總成設計和部件，但從Powertrain架構上來看依然可以分為“儲能系統”和“驅動系統”兩大主要部分。EV使用動力電池取代了油箱來儲能，
- 近年來隨著人類社會發展, 能源危機、環境污染、交通擁堵等問題日趨嚴峻, 對汽車行業的低碳發展、節能減排的要求愈發迫切，因此節能技術已經成為了一個老生常談的話題。為此，很多品牌將新能源作為汽車行業節能減排的最優選項，在電動化的賽道上一往無前，儼然變成了一場對電動車的“豪賭”。 但其實對節能減排的解決方案絕不能把寶都押在新能源汽車上，而同時應該在車輛節能技術上尋求突破，傳統汽車的節能減排戰略也是我們必
- 散漫說，架構革新縮短線束長度，輕量化為車廠降本提效關鍵。本文主要分享中信證券研究部對特斯拉Model3的線束分析。以下為正文。 線束和連接器：高壓線束和連接器是最大增量，集中 式 E/E 架構減少線束用量 線束：架構革新縮短線束長度，輕量化為車廠降本提效關鍵 車結構日益復雜，功能日益多樣，導致線束長度與復雜度提升。線束是汽車電路的網絡主體，其連接車上的各個組件，負責相關電力與電信號的傳輸，被譽為“
- 佐思汽研發布《2022年中國自動駕駛數據閉環研究報告》。 一、自動駕駛發展逐步從技術驅動轉向數據驅動 如今，自動駕駛傳感器方案及計算平臺已日趨同質化，供應商技術差距日益收窄。近兩年自動駕駛技術迭代飛速推進，量產落地加速。根據佐思數據中心，2021年，國內L2級輔助駕駛乘用車上險量累計達479.0萬輛，同比增長 58.0%。2022年1-6月，中國L2級輔助駕駛在乘用車新車市場滲透率攀升至32.4%
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汽車懸架系統在傳遞車輪與車架之間力的同時，也緩和了大量來自路面的沖擊載荷，減小了由此引起的承載系統的振動，保證了汽車行駛的平順性、理想的運動特性和操縱穩定性。由于汽車前懸架部件之間運動關系復雜，一般都設計成主銷內傾和后傾，并且控制臂軸也大多傾斜布置，給懸架的運動學、動力學分析帶來很大困難。以某汽車麥弗遜前懸架為例，擬采用雙輪同向激振方式對其進行仿真計算和優化分析，研究其在汽車運行過程中汽車麥弗遜前
紐博格林賽道(Nürburgring)于1927年竣工，是目前全球少數擁有歷史地位及技術難度的經典賽車跑道。 整個紐博格林賽道包含了全長22.8公里的北賽道（Nordschleife）和全長7.7公里的南賽道（Sudschleife），而其中的紐博格林北環賽道，在Eifel高原上蜿蜒前進，賽道隨著山勢起伏，路面的垂直落差高達300米，多達177處的彎道，這177個彎道中以高速居多，且路面與緩沖區相
汽車電池熱失控是指電池在特定條件下，內部溫度急劇上升，導致電池無法控制地進入不可控狀態，嚴重時可能引發電池自燃甚至爆炸。這種狀態通常由幾個關鍵因素引起，包括過熱、過充、內短路和碰撞等。當電池的熱失控達到一定溫度后，電池內部的溫度會直線上升，從而導致燃燒爆炸。 我們時不時會在新聞中看到電動汽車起火的事故，電動汽車起火事件中，很多時候都與汽車電池有關。作為電動汽車的“心臟”，電池組的設計、制造、使用和
動力電池是什么？ 動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉型的重要方向。 動力電池對電流要求較高，容量相對較大，同時要求重量越輕越好。動力電池的工作原理基于高能量和高功率、高能量密度等特點，能夠通過放電給設備、器械、模型、車輛等驅動。根據使用對象的不同，電池的容量可能達不到單位AH的級別，但
因為高溫會使電池的循環壽命明顯降低，同時在高倍率充電時也不安全。目前市面上的新能源車電池，主要有4種電池冷卻方式，分別是自然冷卻、風冷和液冷、直冷這四種。 汽車電池熱管理冷卻方式介紹 自然冷卻 自然冷卻是最基礎和最簡單的冷卻方式，是依賴環境溫度進行散熱的被動方式，利用空氣的自然對流來散熱，不需要額外的能源輸入。 這種方式優點是成本低、無能耗且不需要額外空間，缺點是散熱效率較低，適用于早期的新能源車
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點擊這里，即可報名 https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?n=2501-28515 云論壇主題 新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流 舉辦時間 2024年7月24日(周三) 14:00-16:30 演講日程 14:00-14:45 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理 新能源汽車能量流測試與分析 14:45-15:30 金鵬-HBK中國區應用服務經理 汽車車外噪
汽車電池熱失控是指電池在特定條件下，內部溫度急劇上升，導致電池無法控制地進入不可控狀態，嚴重時可能引發電池自燃甚至爆炸。這種狀態通常由幾個關鍵因素引起，包括過熱、過充、內短路和碰撞等。當電池的熱失控達到一定溫度后，電池內部的溫度會直線上升，從而導致燃燒爆炸。 我們時不時會在新聞中看到電動汽車起火的事故，電動汽車起火事件中，很多時候都與汽車電池有關。作為電動汽車的“心臟”，電池組的設計、制造、使用和- 動力電池是什么？ 動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。動力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉型的重要方向。 動力電池對電流要求較高，容量相對較大，同時要求重量越輕越好。動力電池的工作原理基于高能量和高功率、高能量密度等特點，能夠通過放電給設備、器械、模型、車輛等驅動。根據使用對象的不同，電池的容量可能達不到單位AH的級別，但
問題： 新能源電池儲能熱管理，風冷和液冷哪個將有望成為未來主流儲能溫控形式？ 回答： 儲能熱管理形式多樣，最常見的就是風冷和液冷。 風冷系統散熱效率低、溫差控制較差且占地面積大，適用范圍相對有限。隨著儲能項目單體規模與能量密度的不斷提升，風冷系統在散熱效率上的短板將逐漸顯現。 液冷系統散熱能力強且全生命周期成本較低，冷卻液的換熱系數與比熱容更高且不受海拔和氣壓等因素影響， 因此液冷系統擁有比風冷系
因為高溫會使電池的循環壽命明顯降低，同時在高倍率充電時也不安全。目前市面上的新能源車電池，主要有4種電池冷卻方式，分別是自然冷卻、風冷和液冷、直冷這四種。 汽車電池熱管理冷卻方式介紹 自然冷卻 自然冷卻是最基礎和最簡單的冷卻方式，是依賴環境溫度進行散熱的被動方式，利用空氣的自然對流來散熱，不需要額外的能源輸入。 這種方式優點是成本低、無能耗且不需要額外空間，缺點是散熱效率較低，適用于早期的新能源車
眾所周知，新能源動力電池熱流體仿真分析，因其復雜性和廣泛性，想要從入門到精通，需要學習到每個板塊的內容，如果想要在短時間內完成，那更將是一項艱巨任務！因此對于新手來說，如果想要靠自學摸索，從新手到獨立構建熱仿真模型之路就變得尤為漫長！ 因此本套《starccm+新能源動力電池熱管理仿真入門到進階》課程專為想快速入門并找到心儀熱仿真工作的人群研發，也是目前市場上唯一一套從PACK模型簡化，到熱模型構
國內汽車市場的電動化趨勢不可逆轉，集成度更高的電動化車輛正在逐漸得到用戶的認可，不斷擴大的新車銷售市場份額，進一步證明在國內市場新能源汽車電動化研發的必要性。 如何幫助國內車輛研發工程師在盡可能短的研發周期內，開發出滿足各項指標要求的新能源汽車，無疑是當前汽車企業研發工程師迫切需要解決的技術挑戰。 新能源汽車電動化從架構設計開始就需要重新合理的定義和規劃，對于各項性能指標進行平衡，對核心子系統進行- 在開發工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統振動向整車傳遞現象的發生，必須計算動力總成懸置系統的模態及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。動力總成懸置系統主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。懸置系統隔振性能的核心就是解決剛體模態的頻率分配和振動耦合問題，簡言
- 散漫說，通過具體實例方法和VAVE流程步驟經驗，介紹VAVE 的挖掘方法和執行過程，希望能給沒有具體做過VAVE 的同仁一些切入點的思考和參考，從而了解VAVE 在成本控制方面的意義和作用。本文主要從汽車線束行業的產品研發角度去分析VAVE 的目的和方法，以下為正文。 汽車線束作為汽車最重要、最復雜的零部件之一，由多種物料通過數十種不同加工工藝最終打造成線束產品，在這個過程中如何有效控制成本一直以
- 作者 | Dr. Liu，復睿微電子AI算法專家 作者簡介 Dr. Liu，劍橋大學博士，復睿微電子英國研究中心AI算法專家，常駐英國劍橋研究所。長期從事和深耕信號處理和深度學習領域，是機器人定位領域理論專家。在圖神經網絡，強化學習，機器人路徑規劃與導航領域發表了大量論文，目前從事GRUK自動駕駛規控決策領域重點前沿研發。 引言： 隨著科技的飛速發展，自動駕駛技術逐漸走進了人們的視野。在過去的幾年
- 來源：鋰電前沿 一、極片設計基礎篇 鋰電池電極是一種顆粒組成的涂層，均勻的涂敷在金屬集流體上。鋰離子電池極片涂層可看成一種復合材料，主要由三部分組成： (1)活性物質顆粒； (2)導電劑和黏結劑相互混合的組成相(碳膠相)； (3)孔隙，填滿電解液。 各相的體積關系表示為： 孔隙率 + 活物質體積分數 + 碳膠相體積分數=1 鋰電池極片的設計是非常重要的，現針對鋰電池極片設計基礎知識進行簡單介紹。
- 汽車差速器建模及仿真 簡介 車輛差速器是一種差速傳動裝置，車輛在轉彎過程中，內外兩側的車輪行走的距離是不相同的，如果兩輪處同一軸上會出現角速度相同，而行駛距離不同，最終出現打滑。實際上即使車輛直行時，也會因為胎壓、輪胎磨損程度、裝配精度等問題而滾動半徑不相同。而打滑會造成輪胎的異常磨損、能量消耗過大、轉向失效等為題，因此需要增加差速器保證兩側車輪的純滾動。 本文主要通過ADAMS/View建立差速
- 摘要 ：通過主觀評價及LMS設備測試 ，確 定某 自主品牌 電動汽車勻速 工況下存在路噪大的問題 依據 TPA分析方法 ，分 別從 源、路 徑及 響應 3個方面對整車路噪 問題進 行分析優 化 依據 測試數據針對輪胎 、懸架及 車身提 出優化 方案并 分別 進行 方案驗證 ：利用整車 3D仿真分析模型進行優化以縮短 周期和 降低成本 依據 各方案驗證結果確定最終方案 ，實車測 試 結果顯示，采用最
- 輕量化是汽車結構設計中永恒的話題，不僅傳統的燃油車要考慮燃油經濟型，要考慮碳排放是否超標，新能源汽車出于對續航里程的考慮也必須將輕量化做到極致。在這樣的背景下，對汽車所用材料的研究就變得炙手可熱，鋁合金發蓋、碳纖維車身、塑料尾門等一系列的產品便應運而生了。從第一款自主品牌配置塑料尾門的車型--榮威E50電動車2012年底上市，至2018上市的榮威Marvel X和2020年上市的榮威Marvel
- 來源 | 汽車ECU開發 車身控制器，車身一個名氣不咋大，但管理的功能卻遍布全車，主要是用于增強汽車的安全、舒適和便利性，以及與車外連接。 車身控制器的功能主要包括燈光控制、雨刮控制、門窗控制、后視鏡控制、PEPS、座椅控制等等，下圖是某主機廠車身控制器的拓撲圖，更直接的可以看出車身控制器功能的多樣性。 車身控制器的功能拓撲圖 01.車身控制器功能及策略 車身控制器的軟件框圖如下圖所示，其主要基于
大家好，我是一名畢業一年的研究生，研究內容車輛自動駕駛，以下是我的觀點。 大部分研究人員觀點自動駕駛技術是計算機技術的一個延伸，而本人觀點，自動駕駛技術是仿生學的一種表現，區別于其它仿生學，人工智能是人類仿生人類自己。因此，基于用車習慣提出一種新的邏輯架構。 路徑規劃技術，使用視覺技術將路線分割為幾部分，具體問題具體對待。 車輛自動駕駛，以實際工作情況可分為三種情況，一種是城市交通規劃，一種是高速- 01/前言 氫燃料電池汽車是一種使用氫氣作為燃料經由燃料電池系統產生電能驅動電動機，進而帶動車輛運行的新型環保汽車。與燃油車相比較，氫燃料電池汽車具備：1.零排放：尾氣排放僅為水蒸氣，完全無二氧化碳和其他有害物質的排放，可以大幅降低對環境造成的危害；2.高能效：能源轉換效率更高，能源利用率更加高效，單就燃料電池電堆而言效率理論值可達83%，整個燃料電池系統而言，最高效率也可以達到將近60%；與動力
- 來源： 喻柄睿 NVH是評價汽車乘坐體驗的3個重要指標。改善汽車的振動和噪聲情況很有必要，對于汽車的振動和噪聲有國家要求的標準，比如GB 1495—2002, 對于不達標準的汽車不能投放到市場。國內汽車企業目前已經充分重視汽車的NVH,逐年增加投入、招聘一流人才等;政府也把NVH作為自主汽車的一個重要的技術領域，如采取組建企業國家重點實驗室等措施，由此可見,NVH在汽車領域是一項十分重要的分支路線
概述 隨著汽車工業發展與汽車行駛速度日益提高，汽車的空氣動力學亦愈來愈受到重視，優秀的空氣動力學設計不但可以達到高效節能的目的，還能夠減少噪音、提高車輛的平順性和行駛穩定性，提供更強的安全保障。如今，它已經不是航空航天領域的專利，而是現代工業設計必不可少的元素之一。 汽車空氣動力學研究主要有兩種方法：一種是進行風洞實驗，另一種則是利用計算流體動力學（CFD）技術進行數值仿真。相比風洞實驗，CFD數- 定義及分類 驅動電機作為新能源電動汽車的核心部件，是車輛行駛中的主要執行機構，決定了整車的關鍵性能。 新能源汽車驅動電機定義 新能源汽車驅動電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配組成，是新能源汽車的動力來源，其性能決定了爬坡能力、加速能力及最高車速等汽車行駛的主要性能指標。 新能源汽車驅動電機分類 新能源汽車驅動電機要求具有電動、發電兩項功能，按類型可分為直流電機、交流異步電機
- 導讀： 為了提高純電動汽車的動力性設計指標，研究了純電動汽車電控參數在設計過程中，電機系統和電池系統參數匹配選擇的基本原則和整車控制策略，并利用ADVISOR軟件對所匹配出的動力參數進行仿真優化驗證，最終使"電池+電機+電控"三電系統集成達到最優狀態，從而提高了電動汽車的動力性能。同時也為純電動汽車設計初期的動力參數選型匹配提供了基本數據。 近年來，隨著大氣污染的日益嚴重、全球石油資源供應緊張及環
電動汽車零部件 電動汽車或汽車部件和功能取決于汽車類型。目前至少有四種類型的電動汽車目前在世界范圍內進行商業銷售和運營。本文將討論各種常見的主要電動汽車部件或元件及其功能，例如動力電池、逆變器（DC-DC 轉換器）、牽引電機、車載充電器和控制器。不同類型的電動汽車組件決定了汽車的工作方式。電動汽車（車輛）的部件和功能可以通過下圖來解釋。 電動汽車如何工作？ 當踩下汽車踏板時，則： 控制器 [C]- 散漫說，本文介紹了純電動汽車高壓電氣系統原理設計的各個方面和注意事項，文章對多個研發項目中純電動汽車高壓電系統出現的故障及存在的安全隱患進行分析，并提出一整套針對高壓電系統安全防護、故障處理及碰撞安全的設計方案，對純電動汽車高壓系統安全設計具有一定的參考意義。以下為正文。 一、純電動汽車電氣系統安全分析 純電動轎車電氣系統主要包括低壓電氣系統、高壓電氣系統及 CAN 通訊信息網絡系統。 1、低壓電
- 汽車保險杠產品模流分析 汽車儀表板產品模流分析 汽車門板產品模流分析 汽車后背門產品模流分析 汽車側裙產品模流分析 汽車手套箱斗產品模流分析 汽車行李箱護板產品模流分析 汽車B上柱產品模流分析 汽車A上柱產品模流分析 汽車后視鏡鏡座產品模流分析
- 本文介紹了純電動汽車高壓電氣系統原理設計的各個方面和注意事項，文章對多個研發項目中純電動汽車高壓電系統出現的故障及存在的安全隱患進行分析，并提出一整套針對高壓電系統安全防護、故障處理及碰撞安全的設計方案，對純電動汽車高壓系統安全設計具有一定的參考意義。 01 純電動汽車電氣系統安全分析 純電動轎車電氣系統主要包括低壓電氣系統、高壓電氣系統及 CAN 通訊信息網絡系統。 1、低壓電氣系統采用 12
- 來源： 中車戚墅堰機車車輛，王樹山 電動汽車通過減速器將驅動電機的轉速和扭矩傳遞給車輪，隨著車輛動力性能的不斷提升，減速器的輸入轉速和承受的載荷也越來越高，目前有的電驅動減速器最高輸入轉速已經超過16 000 r/min。同時，電動汽車減速器集成化、輕量化的發展趨勢也對其可靠性和NVH性能提出了更高要求。 常規圓柱齒輪參數設計按照《機械設計手冊》推薦標準進行，但是這些方法已經不能完全滿足現代電動汽
- 電動車從沒檔位到有檔位，原因可以歸結于三點：效率的提升、動力性增強、驅動電機小型化和低速化，我們分別看看這款變速器的情況：第一點效率上，兩檔對 Taycan 驅動系統的效率提升沒有任何幫助。第三點電機小型化上，Taycan 的后軸（兩檔變速器所在軸）采用了 335千瓦、550牛米和 16,000轉速的電機，顯然沒有走小型化和低速化的路線。保時捷真正的初衷在與第二點，“動力性增強”上。利用第一檔的高
- 摘要：傳動系作為汽車的主要組成部分，可能產生多種NVH（噪聲、振動、聲振粗糙度）問題。以前置后驅傳動系為例，介紹常見典型傳動系NVH問題的產生機理及治理思路。從試驗分析和仿真分析兩個方面，對傳動系NVH問題研究方法進行詳細論述。在電動化、智能化背景下，總結了傳動系NVH控制技術發展趨勢及面臨的挑戰。 關鍵詞：汽車傳動系；NVH；研究方法；趨勢 0 引言 發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳
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